Династия скорпионов. Росс Элкурейши проследил родословную Abarth от тюнингованных дорожных Fiat 500 до гоночных машин «группы 5» и победителей ралли. Путь компании Abarth отражает историю ее основателя Карло Абарта. Обоим пришлось много раз перестраиваться, чтобы выжить и достигнуть успеха. Когда пришла война, австриец Абарт из мотогонщика превратился в инженера и работал в Югославии, а потом открыл свое дело в Италии. Его фирма сначала конструировала автомобили с нуля, под заказ, а в дальнейшем сменила несколько направлений деятельности: производитель выхлопных систем, тюнинговое ателье и раллийное крыло большого концерна.
За полвека кипучее воображение Абарта, которое он проявлял в каждом аспекте дизайна, производства или динамики, стало его фирменной чертой. С 1955 года базой для большинства Abarth служили серийные модели, но уникальные кузова, гоночные одноместники и их рекордная динамика напоминают, что начинала компания со своих, неповторимых автомобилей.
Тюнингованные этой фирмой малыши Fiat 500 и 600 оставили огненный след в истории гонок. Марка Abarth быстро стала синонимом хорошего тюнинга, динамики и успеха. Эти коробчонки с объемом мотора не больше пинты вдохновили многих сделать грозного «скорпиона» из своей собственной машины. Не важно, хотелось ли им просто красную полоску и двойную выхлопную трубу или полноценный гоночный автомобиль, самым строгим образом отвечающий международным спецификациям, – Abarth мог все.
Однако когда модели 500, 600 и 850 сняли с производства, удача изменила Абарту, и дела шли все хуже. В конце концов в 1971 году компанию купил Fiat. Казалось, тут и придет конец марке Abarth, но на самом деле тюнинговое ателье обрело стартовую площадку и продолжило путь к успеху.
В этот раз они решили заняться ралли. Сначала были 124-й и 131-й, потом Lancia Integrale и 037-й. Сейчас у Abarth одна из самых богатых и успешных историй в автомобильном мире. Но хватит слов, пора за руль!
По часовой стрелке, сверху вниз: наклейки говорят, что это не обычный 500-й; спортивный руль; мотор с воздушным охлаждением развивает 32 силы; SS был сверхсущностью 595-го.
750 GT Zagato
В 1955 году появился Fiat 500, и Карло Абарт сразу положил на него глаз, оценив потенциал для модификации. Через год уже был готов Abarth 750. С увеличением диаметра цилиндра и хода поршня рабочий объем двигателя со стандартных 633 кубиков вырос до 747. Благодаря новому кулачковому валу, увеличенным клапанам, карбюратору Weber 32 IMPE и специальному выхлопному коллектору автомобиль оказался почти вдвое мощнее: было 22 л. с., стало 42. Максимальная скорость получилась внушительная: 130 км/ч. Но одного тюнинга Абарту было мало. Он заказал Zagato новый кузов. Шасси забирали прямо с Fiat и, сделав кузов, отправляли в Abarth на финальную сборку.
«Этот уникальный GT сразу поднял компанию над остальными тюнинг-ателье и открыл двери в другой сектор рынка, – говорит Тони Касл-Миллер из компании Middle Barton Garage, специализирующейся на Abarth. – Модельный ряд включал Record Monza, Bialbero и OT, кроме того, был и Carrera, сделанный вместе с Porsche. Все эти автомобили добились феноменального успеха в национальных и международных гонках».
В реальности Zagato еще более миниатюрный, чем на фотографиях. Алюминиевый кузов удивительно красив – пропорциональный и изящный – и аэродинамически эффективен. Со стандартной машины массой 595 кг фирма Abarth сняла еще 60 кг и подняла максималку на 20 км/ч. Zagato так хорошо справился с задачей сделать профиль ниже, что на крыше пришлось делать «пузыри», чтобы водитель и пассажир не упирались в потолок. Похожие выпуклости на капоте проводили к двигателю свежий воздух.
По часовой стрелке, сверху вниз: аэродинамика кузова Zagato более эффективна; тахометр видно отлично; 747-кубовая «четверка» на базе мотора Fiat 600; диски гоночного дизайна.
По часовой стрелке, слева направо: дополнительные датчики и защелки; гоночный двигатель; спартанский салон; открытая крышка мотора – легендарная черта Abarth.
МАРКА ABARTH БЫСТРО СТАЛА СИНОНИМОМ ХОРОШЕГО ТЮНИНГА, ДИНАМИКИ И УСПЕХА
Салон прост, но элегантен. Ювелирные приборы Jaeger и спортивный руль придают ощущение рафинированности. Может даже показаться, что автомобиль довольно хрупкий. Но нет. Стоит завести мотор, мгновенно раздается уверенный и сильный рев. Тянет он жадно и легко взвинчивает обороты. Благодаря ультрамалому весу машины руль легкий, его не устанешь крутить даже в самой жаркой гонке. Это подтвердила Монца, где 750 GT проехал 10 тысяч км за 72 часа. Но большим успехом стало ралли Mille Miglia 1957 года, когда автомобиль пришел первым в классе, 63-м в общем зачете и держал среднюю скорость 120 км/ч. Неплохо для Fiat 600, пусть и модифицированного.
595 SS
Если тюнинг 600-го дал старт компании, то модификации 500-го принесли ей коммерческий успех. Боевой 1957 Nuova 500, у которого была коробка передач без синхронизаторов и мотор с воздушным охлаждением, помог нести гоночные автомобили в массы. Abarth поставил карбюратор побольше, увеличил степень сжатия и добавил гоночный выхлоп. 497-кубовый двухцилиндровый мотор развивал на 7,5 сил больше и разгонял малыша до сотни так, что на лице пилота сияла улыбка.
Fiat заказал 100 модифицированных версий, чтобы продавать их как Fiat-Abarth 500, но с контрактом не спешил. Только когда Abarth побил шесть международных рекордов, нарезая круги по Монце – с 13 по 20 февраля 1958 года, без остановки! – со средней скоростью 108 км/ч все 18186 км, Fiat решился на сотрудничество с Abarth, который зарабатывал ему славу, побеждая в гонках.
Свежий финансовый поток позволил компании начать работу над 595-м и 695-м. Этот конкретный SS появился из стандартного 595-го. Как и близнец, он построен на базе 17,5-сильного 500D. У него карбюратор Solex 34 PBIC, соединенный с головкой блока патрубком, отлитым одной деталью с клапанной крышкой. Степень сжатия снова увеличена, на этот раз с 9,2:1 до 10,5:1. Эти модификации добавили еще 32 л.с.
SS от спартанского салона до тумблера зажигания на полу и россыпи шильдиков со скорпионами – прекрасен. Едет изумительно. Двухцилиндровый мотор вначале кажется грубоватым, но по мере того как растут обороты, его работа выравнивается, а руль становится невероятно точным. До 96 км/ч автомобиль разгоняется за 21 с, но это не важно, потому что уже на 15 км/ч ощущение такое, что ты летишь со страшной скоростью. Барабанные тормоза – единственное напоминание о его маломощном доноре.
КАРЛО АБАРТ, СЛЕДЯ ЗА ГОНКАМИ НА СЕРИЙНЫХ АВТОМОБИЛЯХ, СТАЛ РАБОТАТЬ НАД FIAT 850 COUPE
Дальше был более «мягкий» 695 SS, где максимальная мощность приходилась на низкие обороты, а еще гоночные Competizione и Assetto Corsa. В конце 1969 года у Abarth было 12 вариаций 500-го. Поразительная производительность для такой маленькой фирмы,
1000 Berlina Corsa
Эпохальный для Fiat 600-й выпускали 14 лет. Abarth колдовал над малышом аж 16. Но финальный вариант (1000 Group 5 Touring Car) отличался от своей 22-сильной утилитарной базы, как небо от земли.
А тем временем Abarth 850 ТС (Tourismo Competizione) с дисковыми тормозами Girling взяли 1, 2 и 3 места в своем классе на гонке «500 км Нюрбургринга» 1961 года. В начале 1965 года Карло отказался от дорожных версий на базе 500-го и 600-го после победы Saab 96 в European Touring Car Challenge и оставил этот рынок моделям OT.
Компания Abarth приняла активное участие в автомобильной гонке вооружений. Для омологации модифицированные детали производились рекордными темпами. В 1000 Berlina Corsa мало что осталось от Fiat. Abarth разработала тормоза, трансмиссию, систему смазки и охлаждения. Даже приборы, руль и наконечник рычага КПП делали в Корсо-Марке. «Этот Abarth считается легендарным, – говорит Касл-Миллер. – Широкие колеса и арки, огромный передний радиатор, приоткрытая крышка двигателя с мощным мотором – есть все навороты».
Когда оживает двигатель, салон наполняет грохот. Нажмешь разок на педаль газа и чувствуешь, как вся машина сотрясается. Первая передача выпускает на волю 100 «коней», а дальше – только успевай переключаться. Управляется автомобиль феноменально, ревет грандиозно, а дисковые тормоза на всех колесах останавливают его мгновенно.
И все же поскольку характер у мотора «все или ничего», Касл-Миллер предупреждает: «Бросать газ или отпускать его на входе в поворот ни в коем случае нельзя. Нужно набрать правильную скорость, не сорвать машину и давить на газ на всей траектории».
Невозможно описать ощущения литературной лексикой, настолько автомобиль рвет шаблон. И в то же время доставляет кайф. Да, это Abarth в его самой чистой и безбашенной форме!
OT 1000
По сравнению с 600-ми Abarth у дорожного OT 850 40 кг лишнего веса и относительно легкий тюнинг: прибавилось всего 2 л.с. и 10 км/ч максимальной скорости. Автомобиль не пользовался особым спросом и продержался в производстве лишь один год. Но Карло Абарт, не выпуская из поля зрения гонки на серийных автомобилях, продолжил серию Omologato Tourismo для Fiat 850 Coupe и Spider. Линейка моторов начиналась с простенького 850-го, дальше шел литровый с увеличенным ходом поршня и мощные 1.3 и 1.6. Автомобиль для тестов развивал аж 204 л.с.
Было сделано много горячих версий 850 Coupe (на базе оригинального мотора), в том числе ОТ, OTS (чуть теплее, 68-сильный), OTR (с радиально расположенными цилиндрами и 74 л.с.) и OTSS (омологированный гоночный OTS). Тот, что на фото, – ОТ 1000. После 595 SS и Zagato он кажется довольно взрослым. Салон просторный, пилот сидит высоко и отлично видит дорогу. Внешне автомобиль похож на стоковый Fiat 850 Coupe: у него чистый, характерный дизайн, который отличает отсутствие радиаторной решетки. Дополняют дизайн диски Campagnolo и любимая Abarth крыша в шашечку.
Мотор 850 с длинным ходом поршня оснащен стальным коленвалом, объем равен 982 см3, а мощность 62 л.с. Выжмешь газ в пол, и он поет: горласто хрипит спортивный выхлоп и рычит карбюратор Weber DIC. Механическая коробка приятная, а ее переключения гладкие. Максималка – 155 км/ч, по крайней мере, на бумаге.
Тогда модели Abarth щеголяли показателями (объем, мощность, момент, масса и максимальная скорость). Благодаря им и феноменальным гоночным рекордам машины и продавались. Всё продукты постоянно дорабатывались, особенно исключительные OT. Были еще OT 2000 Coupe (2.0 л, 185 л.с., 240 км/ч) и OT 1300 с мотором от 124-го – последние полноценно модифицированные Abarth модели с эмблемой Fiat. Потом Карло снова переключился на собственные машины со своими двигателями, пока фирму не поглотил туринский концерн.
124 Abarth Stradale
Fiat немедленно дал компании работу, и в октябре 1972 года был представлен 124 Abarth Rally, первый результат их сотрудничества. Так Fiat начал покорять WRC. Было собрано всего 1013 машин в дорожной (Stradale) и гоночной (Corsa) версиях. На первый взгляд автомобиль кажется гораздо меньше своего стандартного брата. Но габариты не менялись. Просто убрали хромированные бамперы, заменив их резиновыми клыками. Открылись идеальные линии кузова работы Тома Тьярды, которые не испортили даже дополнительные воздухозаборники.
Внутри исчезли центральная консоль и деревянная передняя панель (ее сменила алюминиевая), а еще задние сиденья и шумоизоляция. Вместо тканевого верха поставили крышу из стекловолокна с широким пластиковым окном, которое давало отличный обзор. Алюминиевые панели дверей, пороги и задние крылья, да еще легкие магниевые диски урезали вес на целых 200 кг.
Двигатель twin-cam почти стандартный, его только перебрали и улучшили впуск двумя карбюраторами Weber 44IDF. Мотор развивает 128 сил, хотя в гоночном варианте Abarth Corso удалось выжать 170. Мощность нарастает ровной волной, двигатель любит обороты, его можно крутить до красного сектора на каждой передаче. Автор двигателя – бывший инженер Ferrari Аурелио Лампреди, этот инженерный шедевр еще 45 лет ставили на машины разных марок и моделей.
Кузов варили шовно, а не точечно, а жесткость увеличена за счет каркаса. Благодаря независимой задней подвеске (вариации стоек «МакФерсона») управляется он великолепно, это повышает уверенность и позволяет бросать машину в повороты резче. Ненодрессоренные массы меньше, и машина лучше держит дорогу. На самом пределе устойчивости все- гаки не хватает, и тогда машина отрывает колесо от асфальта в крутых поворотах.
Заводские гоночные автомобили трижды побеждали в WRC, но в общем зачете в 1973 году заняли только второе место: их обставили Alpine-Renault А110 Berlinette. В 76-м эстафету WRC принял 131 Abarth.
131 Abarth Stradale
Покупка Fiat компании Lancia положила конец феноменальному раллийному Stratos. Да, его любили все, но дорогая экзотика никак не перекликалась с моделями Fiat. А компании нужны были победители ралли на базе массовой серии. Завод Abarth в Корсо-Марке отложил работу над 2-литровым концептом X1/9 и сконцентрировался на традиционной компоновке: переднемоторной с задним приводом – 131 Mirafiori. За год производства в Carrozerria Bertone собрали 406 таких машин. В окончательном варианте автомобиль стоил втрое дороже стандартного.
Двухдверные кузова модифицировали, покрасили и отделали на заводе Bertone в Грульяско. Весил автомобиль 980 кг. На дороге он смотрится очень брутально. Если 124-й напоминает о прошлых десятилетиях, то 131-й, определенно, современен. Эти массивные арки, воздухозаборники, жабры и спойлеры придают ему крайне серьезный вид.
В движении присевший на заднюю ось автомобиль только усиливает это ощущение. Мотор twin-cam – эволюция 16-клапанного мотора 124-го. Но Abarth почему-то решил придушить его одним карбюратором Weber 34ADF. Момента маловато, но мотор такой же высокооборотный, и 138 «лошадей» разгоняют машину до 96 км/ч за 8,2 с. А коробка – чистый восторг.
Подвеска разработана из полностью независимой конструкции 124-го, но развесовка ощутимо лучше. «Это автомобиль с отличным балансом», – говорит Касл-Миллер. В разгоне 131-й устойчив и информативен, он передает на реечный руль каждый нюанс. «Ездить на нем одно удовольствие, он легко срывает ось. В свое врет это был равноценный соперник не менее юркому Ford Escort».
Автомобили «группы 4» (с впрыском Kugelfischer и мощностью до 230 л.с.) сразу стали преуспевать в ралли. Сначала на асфальте, а потом на других покрытиях, они проявили себя отличными раллийными автомобилями. В 1976 году 131-й победил в ралли острова Эльба и в финском «Тысячи озер», но это была только прелюдия к трем чемпионским титулам в 1977-м, 1978-ми 1980-м.
131 ABARTH STRADALE технические характеристики
Год выпуска/количество: 1976/406
Двигатель: 4-цилиндровый, 1995 см3, легкосплавный, карбюратор Weber 34ADF
Максимальная мощность: 138 л.с. при 6400 об./мин.
Максимальный момент: 180 Нм при 3800 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая ручная, задний привод
Подвеска: независимая, стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости
Рулевой механизм: реечный
Тормоза: дисковые
Вес: 980 кг
0-95 км/ч: 8,2 с
Максимальная скорость: 190 км/ч
Цена сейчас: 40 тыс. EUR
STRADA ABARTH 130 TC технические характеристики
Годы выпуска/количество: 1984-1987/585 Двигатель: 4-цилиндровый, 1995 см3, легкосплавный, два карбюратора Weber или Solex
Максимальная мощность: 130 л.с. при 5900 об./мин., 176 Нм при 3600 об./мин. Трансмиссия: 5-ступенчатая ручная ZF, задний привод
Подвеска: независимая, передняя: стойки MacPherson, поперечные рулевые тяги, стабилизатор поперечной устойчивости; задняя: поперечные листовые рессоры, поперечные рычаги
Рулевой механизм: реечный Тормоза: дисковые/барабанные Вес: 950 кг 0-95 км/ч: 7,7 с
Максимальная скорость: 190 км/ч Цена сейчас: 5 гыс. EUR
По часовой стрелке, сверху вниз: у 124 Abart Stradale агрессивный вид; внутри никакой роскоши; легкосплавная «четверка»
ЗАДНИЕ СИДЕНЬЯ ВЫКИНУЛИ И СНЯЛИ ВСЮ ШУМОИЗОЛЯЦИЮ
1000 BERLINA CORSA технические характеристики
Годы выпуска/количество: 1964-1970/ нет данных Двигатель: 4-цилиндровый, 982 см3, чугунный блок, алюминиевая головка блока, два карбюратора Weber Максимальная мощность:
112 л.с. при 8200 об./мин.
Максимальный крутящий момент:
88 Нм при 5500 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая ручная, задний привод
Подвеска: независимая, передняя: продольные рычаги спереди; задняя: поперечные листовые рессоры, винтовые пружины; гидравлические амортизаторы
Рулевой механизм: червячный
Тормоза: дисковые
Вес: 583 кг
0-95 км/ч: нет данных
Максимальная скорость: 200 км/ч
Цена сейчас: 60 тыс. EUR
ОТ 1000 технические характеристики
(отличия от 1000 Beriina Corsa)
Годы выпуска/количество: 1964-1971/ нет данных Двигатель: двухкамерный карбюратор Weber Максимальная мощность:
62 л.с. при 6150 об./мин.
Максимальный крутящий момент:
87 Нм при 3500 об./мин.
Тормоза: дисковые/барабанные Вес: 726 кг
Максимальная скорость: 156 км/ч Цена сейчас: 25 тыс. EUR
124 ABARTH STRADALE технические характеристики
Годы выпуска/количество: 1972-1976/1013 Двигатель: 4-цилиндровый, 1756 см3, легкосплавный, два карбюратора Weber 44IDF Максимальная мощность:
128 л.с. при 6200 об./мин.
Максимальный крутящий момент:
159 Нм при 5200 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая ручная, задний привод
Подвеска: независимая, стойки MacPherson, стабилизатор поперечной устойчивости Рулевой механизм: пара «червяк-ролик»
Тормоза: дисковые Вес: 938 кг 0-95 км/ч: 8,5 с
Максимальная скорость: 193 км/ч Цена сейчас: 40 тыс. EUR
750 GT Zagato технические характеристики
Годы выпуска/количество: 1957-1960/ нет данных
Двигатель: 747 см3, 4-цилиндровый, чугунный блок, легкосплавная головка блока, карбюратор Weber 32IMPE
Максимальная мощность: 43 л.с. при 5800 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 54 Нм при 4000 об./мин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая ручная, задний привод
Подвеска: передняя: продольные рычаги с поперечными листовыми рессорами; задняя: косые рычаги, винтовые пружины; гидравлические амортизаторы
Рулевое управление: червячное
Тормоза: барабанные
Вес: 535 кг
Разгон 0-95 км/ч 17,3 с
Максимальная скорость: 140 км/ч
Цена сейчас: 60 тыс. EUR
595 SS технические характеристики
Годы выпуска/количество: 1963-1971/ нет данных
Двигатель: 2-цилиндровый с воздушным охлаждением, 594 см3, чугунный блок, алюминиевая головка блока, карбюратор Solex 34 PBIC
Максимальная мощность: 32 л.с. при 4900 об./мин.
Максимальный крутящий момент: 43 Нм при 3500 обУмин.
Трансмиссия: 4-ступенчатая ручная, задний привод
Подвеска: независимая, передняя: продольные рычаги спереди; задняя: поперечные листовые рессоры, винтовые пружины; гидравлические амортизаторы
Рулевой механизм: червячный
Тормоза: барабанные Вес: 470 кг
Разгон 0-95 км/ч: 21 с (прибл.)
Максимальная скорость: 130 км/ч
Цена сейчас: 40 тыс. EUR
СОЗДАВАЯ МАРКУ
Карл Абарт
Карл Абарт родился в Вене в 1909 году. Работать начал в Италии учеником в компании Degan, производящей мотоциклы. До своей аварии в 1939 году участвовал в мотогонках. Во время войны попал в госпиталь в Югославии и проработал в этой стране всю войну. Потом вернулся в Италию и сменил имя на Карло. Поучаствовав в разработке одноместника Cisitalia 360, в 1949 году он основал собственную компанию.
Strada Abarth 130 TC
Когда Fiat в 1981 году решил подвинуть VW на рынке горячих хэтчбеков, он выбрал салон во Франкфурте, чтобы выпустить только на европейский рынок Ritmo Abarth 125 TC.
И яростный характер последнего вызвал восторженную реакцию.
Ходовая Fiat 128 стала базой для Strada, да и пластиковые бамперы остались от него же. Кузов, сделанный для относительно слабеньких 1100 и 1300, не пришлось усиливать для двухлитрового мотора, взятого из Argento. Корсо-Марке модифицировал twin-cam Лампреди, добавив спортивный клапанный механизм, обновленный выпускной коллектор, масляный радиатор, алюминиевый картер и прокладку головки блока Goetz для повышенных температур. Мотор поставили поперечно. Покупатели могли выбрать два двухкамерных Weber или Solex. Мощность получилась 125 сил, а разгон до 96 км/ч занимал 7,9 с. 130 TC Strada, выпущенный в 1983 году, продавался в Великобритании.
ПРИЕМИСТОСТЬ МГНОВЕННАЯ – МАЛЕНЬКИЙ ABARTH УЛЕТАЕТ ВПЕРЕД В МГНОВЕНИЕ ОКА
Но в этой версии у него было на 5 сил больше и на 0,2 с меньше время разгона до сотни.
Английские журналисты встретили 130 TC с энтузиазмом, a Autocar писал: «Это бесспорный лидер в динамике». Благодаря обновленному дизайну с четырьмя фарами 130 TC – самый агрессивный из Strada. «Их недооценивают, – говорит Касл-Миллер. – Легкий кузов, да еще с таким мощным и тяговитым мотором, обновленной коробкой ZF и подвеской».
На треке ясно, почему эти машины так всех поразили. Салон – классный, с плотно обнимающими ковшами Recaro, четкими приборами и спортивным рулем. При 3600 об./мин. мотор развивает 176 Нм, приемистость мгновенная – маленький Abarth улетает вперед в мгновение ока. Звук выхлопа по-итальянски сочный, управляемость чуткая, его можно уверенно бросать в повороты, едва сев за руль.
Единственная трудность – найти такой автомобиль. Большинство Strada начинали ржаветь от одной мысли о сырости. Если найдете хорошую машину, этот «скорпион» и сейчас поразит вас своей прытью.
Что в итоге?..
750 GT Zagato с его изящными линиями – выбор эстета. Но и динамика у него стоящая, его успех в ралли это доказал. Машины на базе 500-го, 600-го и 850-го, представленные у нас чудесным 595 SS, характерным OT 1000 и вызывающим священный трепет Group 5 1000 Berlina Corsa, воплощают суть Abarth: они маленькие, напористые и боевые. Машины, созданные вместе с Fiat, кое-кто не считает настоящими Abarth. Но это результат опыта, полученного в создании и модифицировании гоночных машин за несколько десятков лет. 124 и 131 Stradale – изысканные спецсерии для омологации, озаренные долгожданным успехом Fiat в ралли. A Strada – «последняя атака» Abarth. В яростной конкуренции рынка хотхэтчей они до смерти напугали соперников.
«Гоночные машины на базе серийных моделей не могли быть так же бескомпромиссны, как гоночные автомобили, разработанные с нуля», – подытоживает Касл-Миллер. Но оказывается, и компромисс может быть путем к ycnexy. Благодарим Тони Касп-Миллера из Middle Barton Garage; Криса Гринхалга; Саймона Райла; Антонио Кормано; Тимоти Милнса за предоставленные автомобили.
По часовой стрелке, слева направо: диски – блеск; в Великобритании продавался 130 ТС; двигатель от Fiat Argento; отличные кресла Recaro; Strada – идеальный горячий хэтчбек.
