Германию абсолютно справедливо называют передовой технодержавой. Отсюда на весь мир распространяются уникальные идеи и разработки, которые потом изящно воплощаются в металле, пластике, стекле. Машина для немца – это больше чем средство передвижения. Это культ и гордость. Поэтому проходящий каждые два года автосалон во Франкфурте раз за разом бьет рекорды посещаемости. Тут неизмеримо чаще, чем в Женеве или Париже, встретишь концепт-кар, интересный не столько дизайном, сколько начинкой. Самое актуальное течение – разработка и демонстрация полностью автоматического управления автомобилем.
Естественно, в модельных рядах все больше гибридов, а также машин, работающих на метане и водороде. Растет и число электромобилей. Любопытно, что разница в ценах между ширпотребом и премиальными марками сокращается. Вернее, никто не хочет терять клиента, если он имеет лишние деньги и желает купить дорогой и модный автомобиль. Вслед за «Ситроеном» с его DS теперь и «Рено» работает над концепцией престижного ряда – «Инисьяль». А «Форд» представил дорогой суббренд «Виньяле».
Всё меньше сюрпризов, неожиданных премьер, чье появление на выставке скрывали до последнего дня. Скорее наоборот – о новинке уже многое известно, в прессе и Интернете упорно твердят, что долгожданный выход вот- вот состоится. А приходишь на стенд и… увы. Где новый «Мини»? Где компактный кроссовер от «Порше» Porsche Macan?
Впрочем, несправедливо говорить, что Франкфурт-2013 неинтересный, – наши экскурсоводы доказывают обратное.
ФРАНКФУРТ В ЦИФРАХ
15 евро стоит входной билет для обычного посетителя в выходной день. Придете в рабочий – сэкономите пару евро, во второй половине дня билет обойдется в 8 евро, пропуск на два дня стоит 18 евро… Десять категорий посетителей расписали дотошные немцы: от бесплатников до бизнесменов.
159 мировых Премьер представил Франкфурт, включая как главные, автомобильные новинки, так и сегмент компонентов. Разумеется, они очень разные – от совсем новых моделей до легкого рестайлинга.
3 основные тенденции в трех словах: необычайно много концептов, тьма-тьмущая кроссоверов, мало серийных премьер. Полноценные новинки вроде Мазды-3 и БМВ-Х5 журналисты увидели и успели описать раньше. Здорово, но автосалон из-за этого лишился сюрпризов.
2,9-3 млн машин будет продано в Германии в 2013 году, это на 3-4 процента ниже результатов двух прошлых лет (рекорд – 3,8 млн – поставил кризисный 2009-й с программой утилизации). В США и Китае продажи растут и, по прогнозам, к концу года впервые сравняются на уровне 15,2 млн машин.
1091 экспонент из 35 стран – это больше, чем когда-либо. В выставке участвует свыше 600 немецких компаний, на втором месте Китай (129 экспонентов, представляющих в основном комплектующие), затем Великобритания (85), Франция (34), Япония (31), Австрия (22), США (21), Италия (20) и Южная Корея (14 компаний).
2 главные темы выставки – электромобили и связь между машинами. Эти направления развития мирового автопрома организатор салона – германская ассоциация автопроизводителей VDA называет стратегическими.
210 млн автомобилей к 2016 году будут оснащены различными средствами коммуникации между собой.
70 автомобилей от 11 фирм посетители автосалона могли протестировать специальной труднопроходимой трассе и на маршруте для электромобилей.
Бродя между павильонами, Дмитрий Федоров искал автомобили, которые хоть и не блещут инновациями, зато привлекают обычных людей – тех, кого интересует именно средство передвижения, а не парад тщеславия. Вот он, крохотуля, самый доступный и непретенциозный автомобиль выставки – новый Хёндэ. Его предшественника прекрасно знают во всем мире: продажи небольших городских хэтчбеков – везде прибыльное дело. За исключением, пожалуй, России: этой машины мы никогда не видели и не увидим. Наше представительство корейской фирмы старательно исключает любые пересечения модельного ряда, поэтому во славу продаж «Соляриса» были удалены с российского рынка и «Гетц», и i20.
Само собой, здесь не будет и i10. Хотя никто не мешает, к примеру, украинскому отделению «Хёндэ» торговать этой моделью, так же как родственной «Киа» – предлагать в России «Пиканто». Именно на базе последнего и создали последний i10 со всеми преимуществами его платформы, с увеличенной на 80 мм длиной и на 65 мм шириной (для небольшой машины это грандиозная прибавка).
Но в «Хёндэ» не любят говорить о родстве с «Киа». Там предпочитают акцентировать внимание на полностью европейской разработке модели (над ней работали немецкие специалисты техцентра в Рюссельсхайме) и на том, что делать ее будут тоже в Европе – на турецком заводе фирмы. Хотя последнее утверждение насчет Европы – скорее казуистика. Вообще же основной рынок для i10 – это Индия. Именно там будет рождаться основная масса машин, а в следующем году даже подготовят версию седан. Впервые, кстати.
Второе поколение Киа-Соул я увидел накануне открытия на специальной презентации. На самом деле автомобиль представили еще весной в Нью-Йорке. Но лишь во Франкфурте мне удалось его увидеть и пощупать.
Он стал явно богаче внешне и внутри. Слегка раздался, в салоне прибавилось мягкого пластика. Топ-версии получили 8-дюймовый дисплей.
Шасси у «Соула» тоже новое, от последнего «Сида», – оно жестче (на 28%) и доведено по управляемости. Изоляция экипажа от дорожных шумов должна выйти на новый уровень. Двигатели же принципиально не изменились – как и раньше, бензиновый и дизельный 1,6 л, с механикой или автоматом. Оно и к лучшему: я не сторонник тенденции к уменьшению объема с последующей компенсацией наддувом. Как-то это хлипко выглядит, на мой взгляд, – вроде маленькой бутылки шампанского, накачанной газом под удвоенным давлением.
Ситроен-С4 Гран Пикассо
Но все же этой тенденции не избежать. Вот и у нового «Ниссана Х-Трейл» появятся наддувные бензиновые двигатели, – а куда деваться, нормы выбросов CO2 соблюдать надо. Вообще новинка неприятно удивила. Я, конечно, понимаю, что отныне это глобальная модель и будет предлагаться даже в Штатах, где заменит кроссовер «Роуг» (почти то же самое, что «Кашкай+2»). Поэтому внешность «Х-Трейла» и привели к общему знаменателю с тамошними «Пасфайндером» и «Патрулем». Но после прежнего квадрата «полюбить овал» не очень-то получается. Как и интерьер – уж слишком он стал напоминать фольксвагеновский. Теперь Х-Трейл семиместный, хотя в третьем ряду места для ног нет совсем, даже для детских. Зато таким ходом оптимизировали модельный ряд и избавились от «Кашкая+2». Но произойдет замена не очень скоро: в Европе новинку ждут весной, ну а мы получим ее не раньше следующей осени.
«Фольксваген» же кардинально меняет образ «Гольфа Плюс»: теперь это уже не «Плюс», а некий «Спортсвэн». База на 50 мм длиннее, чем у обычного «Гольфа» седьмого поколения, и на 107 мм больше по сравнению с прошлым «Плюсом». Поэтому простор во втором ряду или объем багажника (в зависимости от того, что нужнее в данный момент) можно варьировать в грандиозных пределах. Правда, набор двигателей, соответствующих не любимой мною тенденции, совсем не поражает объемами. Для бензиновых моторов лишь 1,2 или 1,4 л да наддув в помощь. Но 150 сил в максимальной версии 2,0 TDI все же получить можно.
Компактвэн «Ситроен-С4 Гран Пикассо» следующего поколения сохранил габаритную длину предшественника, но колесную базу ему тоже заметно растянули. Говорят – чтобы сделать интерьер самым просторным в классе. По крайней мере, объем и без того немаленького багажника вырос на 69 л. Еще «Гран Пикассо» предлагает такую уникальную в сегменте вещь, как отдельные дефлекторы вентиляции для третьего ряда. В остальном же он полностью повторяет конструкцию нового «Пикассо», который не «Гран». Включая облегченную модульную платформу: она позволила модели похудеть по сравнению с прошлым поколением на солидные 110 кг.
В автомобиле масса электронных устройств, включая активный круиз-контроль, кучу камер, дающих полноценный круговой обзор, и два больших дисплея по центру передней панели (набор информации на них можно варьировать). Но достаточно ли перечисленных техно-преимуществ, чтобы потребитель выбрал модель из теряющего популярность сегмента компактвэнов взамен популярного кроссовера? Что-то мне подсказывает: это поколение «Пикассо» – последнее в таком виде.
Максим Сачков покажет самые интересные новинки из разных уголков мира. Они не только несут национальные признаки той или иной страны, но и указывают на характерные тенденции – как будут дальше развиваться немецкие, корейские, японские и прочие модели.
Одна из самых ярких новинок – Порше-918 Спайдер. И конечно, одна из наиболее немецких. Типичный для этой страны коктейль – смесь современных технологий, беспредельной мощи и вышколенных ездовых характеристик. Карбоновый кузов- монокок, шасси, разработанное и доведенное вместе со спорткарами для 24-часовых гонок в Ле-Мане, самый мощный из всех предназначенных для серийных «порше» двигателей бензиновый V8 (608 л.с.), который еще поддерживают два электромотора (суммарная мощность 880 л.с.). При этом расход топлива, как у малолитражки: по стендовым замерам, около 3 л/100 км. Чудо? Нет, только скрупулезный расчет.
В разных режимах движения электроника ориентирует аэродинамические элементы так, чтобы создать оптимальную прижимную силу. Вместе с передними колесами поворачивает еще и задние, на малых скоростях уменьшая радиус поворота, а на высоких – улучшая управляемость. Жаль, насладиться этим чудом посчастливится единицам – выпустят всего 918 автомобилей ценой в миллион евро. Судя по наличию заказов, такая сумма ценителями воспринимается спокойно.
Французы – законодатели мод в мире минивэнов, а «Рено-Эспас» по праву считают первым массовым автомобилем такого класса. Концепт «Рено-Инисьяль Пари» открывает новые горизонты, ведь он предвестник «Эспаса» пятого поколения 2014 года. Новинка впитала достоинства сразу трех автомобилей: от седана у нее комфорт и примерное поведение на дороге, от кроссовера – большой дорожный просвет и неплохие внедорожные способности, от минивэна – вместимость и функциональность. По длине (4,85 м) концепт ближе к модели «Гран Эспас», да и в серийном варианте салон обещают сделать семиместным. Наконец-то уделили внимание внешности – видна рука команды Лоренса ван ден Акера. Автомобиль построен на новой модульной платформе концерна «Рено-Ниссан». Двигатель дизельный, 130-сильный dCi 130 с двумя турбинами. Что же, ориентиры заданы – ждем серийное воплощение.
Растут объемы продаж «японцев» в Европе и Азии. Предвестник самого компактного «Инфинити-QSO» обещает стать серийным к 2015 году. Продукт воистину интернациональный: над дизайном трудилась бригада, которую возглавил американец Альфонсо Альбайса, платформа позаимствована у Мерседес-Бенца GLA, а доводить ходовые качества помогал чемпион Формулы-1 Себастьян Феттель. Сборку данного «Инфинити» впервые наладят в Европе, в британском Сандерленде. Параллельно планируют запустить его и в Китае. Каким будет серийный Q30? Смелый дизайн набирающего популярность кузова кросс-купе плюс европейские двигатели – таков современный японский автомобиль.
Корейские фирмы почти по всем параметрам догнали основных конкурентов. На следующем витке модельных рядов «корейцы» уже вряд ли будут даже в мелочах уступать соперникам, а в чем-то окажутся явно впереди. Концепт «Киа-Ниро» задает планку. Кроссовер длиной чуть меньше 4,2 м построен на новой платформе будущих моделей компакт-класса.
В движение его приводит гибридная установка: передние колеса через 7-ступенчатую коробку с двойным сцеплением вращает 160-сильный турбодвигатель объемом 1,6 л, а задние подкручивает 45-сильный электродвигатель. Не исключено, что двери гильотинного типа получит и серийный вариант: в городской тесноте они удобны, при современных технологиях уже не так дороги, а в борьбе за покупателя – весомый козырь. Еще одно забавное решение: задняя светотехника при разгрузке поворачивается, освещая багажное отделение. Правда, пока «Ниро» лишь щупает рынок и не спешит на конвейер. Стоит поторопиться, ведь конкурентов в этом сегменте всё больше.
А этот автомобиль американский, видно издалека. Классическое двухдверное купе длиной 5,2 м – масштаб Нового Света. Чтобы определить марку, не надо даже смотреть на эмблему. Одна из подсказок – вертикальная передняя и задняя оптика. Конечно, это «Кадиллак». Пропорциями (посмотрите хотя бы на гигантский капот) и обводами он напоминает модели 1960-х годов – золотой эры марки. Ее в который раз попытаются вернуть – ведь этот концепт-кар под именем «Эльмираж» закладывает базу для нового модельного ряда «Кадиллака». Да и само купе будет серийным, причем, судя по замаху, – должно стать флагманом бренда. Под капотом, конечно же, бензиновая «восьмерка» мощностью 500 л.с. Объем, наверное, литров шесть? Увы, даунсайзинг одинаково беспощаден и к модерну, и к классике. На «Эльмираже» 4,5-литровый мотор с двумя турбокомпрессорами, который разработали с оглядкой на последний джиэмовский V6 «твин турбо» объемом 3,6 л.
В роли искусителя, ведущего сладкоежек в немецкую кондитерскую, выступает Сергей Канунников.
Смарт-ФоДжой
Непрактично, нерационально, неэкономично. В общем, совсем не полезно, а даже вредно, да еще и дорого, но уж очень привлекательно. Давайте этого не скрывать и отправимся во Франкфурт сластён и пижонов.
Начнем экскурсию, конечно же, с родины словосочетания dolce vita. Италия не ударила лицом в грязь. Возле седана Мазерати-Гибли не протолкнуться, даром что автомобиль поменьше знаменитого «Кваттропорте». Уж конечно он не заставит владельца краснеть ни на модном курорте, ни на стоянке престижного клуба. Правда, жестокий век даже таким фирмам диктует свои законы. В числе заявленных модификаций «Гибли» есть не только полноприводная (это вполне логично), но и дизельная (первая в история марки!). Пусть по мощности ей далеко до топовой «Гибли S» с 410-сильным двигателем, но и 275 сил вполне достаточно престижному седану. Время, конечно, требует компромиссов, но от сладкого отказаться все же не заставит.
Вот еще один способ испортить фигуру – двухдверное купе длиной более 5 метров, величественно покоящееся на колесах в 21 дюйм. Купе Мерседес-Бенц S-класса, в отличие от серийного уже седана, пока концепт, но ждать товарных автомобилей, очевидно, совсем недолго. Одноименный седан, тоже публично дебютировавший во Франкфурте, предназначен тем, кто очень много работает, купе – услада тех, кто не забывает вкусно отдыхать. Мотор V8 объемом 4,6 л, установленный на концепте, выдает 455 сил, но наверняка будет не самым мощным. Крема в этот торт как пить дать еще добавят. И никаким поборникам здорового образа жизни, иронизирующим (не от зависти ли?) над столь непрактичной машиной, не поколебать канонов богемного жанра.
В этом смысле «Смарт-ФоДжой», который короче «Мерседеса» почти на полтора метра (о массе и говорить нечего!), немного похож на величественное купе из соседнего павильона. Дурашливый бездверный автомобильчик с кричащими нахальным блеском порогами – возможно, прицел на будущую четырехдверную, куда более рациональную версию. Но, откровенно говоря, очень хочется, чтобы этот концепт – явный друг девчонок, самозабвенно играющих возле павильона в пляжный волейбол, – остался таким же непрактичным, бесшабашным и веселым.
В компании «Опель» не скрывали, что нынешнюю «Монцу» создавали с оглядкой на памятную многим модель 1978-1986 годов. Они, конечно, до неузнаваемости разные. В соседнем павильоне стоит та, прежняя «Монца GSE» с 3-литровой «шестеркой» мощностью 180 сил. Нынешняя – с трехцилиндровым агрегатом объемом всего 1 литр. Пресс-релиз, хотя и посвящен в основном мультимедийной начинке, все-таки сообщает, что концепт имеет модульную конструкцию под самые разные силовые агрегаты. Может, среди них появится более достойный изящного купе?
Сладкая жизнь не всегда синоним приторной. Вот вполне земное и уже серийное доказательство: кабриолет на базе последнего «Ауди-А3». Гамма двигателей в Европе начинается с демократичного 110-сильного дизеля. Однако наслаждаться элегантным и поджарым кабриолетом это не помешает. Ведь вскоре наверняка появится версия S3 с 330-сильным двигателем! Впрочем, и сейчас отсутствие этого монстра под капотом не испортит удовольствия от обладания небольшим, но престижным кабриолетом.
В общем, Франкфурт 2013-го продемонстрировал: не всё потеряно! Практичность, рациональность и экономичность могут и умеют идти рядом с роскошью и даже эпатажностью. Этому союзу покорны практически все классы автомобилей. Мало того, выбор для сладкоежек, умеющих смотреть на мир с улыбкой даже в не самые сладкие времена, все шире и разнообразнее. И это – здорово!
Оседлав любимую тему: «Спортивные и тюнинговые автомобили», Вадим Никишев вознамерился поразить коллег роскошью стендов и многообразием новинок.
Не тут-то было!
Смотрите хоть налево, хоть направо – едва не на каждом стенде найдете монстра мощностью от 300 «лошадей». Скажем, для 1,6-литрового турбомотора опытной «Тойоты-Ярис Гибрид R» это и впрямь немало. А если учесть, что потенциал всей силовой установки этого «Яриса» составляет 426 л.с., то и вовсе с избытком! ДВС приводит переднюю ось, электромоторы – задние колеса. В дорожном режиме работоспособности их 40 л.с. хватает на 10 секунд, в трековых условиях прибавка побольше – 120 «лошадок», но доступна она в течение пяти секунд, после которых снова потребуется зарядка суперконденсатора. Есть еще третий мотор-генератор в трансмиссии, между ДВС и секвентальной коробкой, – он-то и питает тяговые электродвигатели задней оси при разгоне и отдает энергию конденсатору во время торможения.
Но где же буйство тюнинга? Похоже, летний отпуск, во время которого ателье изредка и как-то лениво публиковали скупые пресс- релизы, затянулся до глубокой осени. Большая часть тюнинговых экспонатов сконцентрировалась в одном павильоне. Рядом раскинулся шатер «Карлссона» со стайлингом (на большее не хватило времени) нового «S-класса», бок о бок с ним британцы показали 380-сильный «Радикал-RXC»… Инициативу частных фирм отобрали придворные подразделения вроде мерседесовского AMG или баварского M GmbH.
Емкость европейского рынка падает, и лишь немногие решили бросить силы на подготовку к «Франкфурту». Позвольте привести слова людей из «Брабуса»: «Германия, безусловно, важна. Но по продажам лидируют рынки США, Китая, России.
А еще мы возлагаем большие надежды на Арабские Эмираты».
Очевидно, специально для шейхов стенд культового тюнингового производителя украсил Брабус 63 S – трехосный суперпикап на базе «Мерседес-Бенца G63 AMG 6×6». Вместо серийных 544 сил его могучий V8 развивает целых 700 л.с. и 960 Н-м! Прибавки достигли за счет более производительных турбокомпрессоров, новой системы выхлопа (его громкость водитель может менять, управляя клапанами), а также иной программы управления. С таким двигателем шестиколесный 4-тонный пикап разгоняется до сотни за 7,4 с и достигает 160 км/ч не только на асфальте!
Обратите внимание на углепластиковые элементы внедорожного обвеса и тонированную оптику. А в салоне доминируют кожа, алькантара и натуральный металл – арабские миллиардеры не разочаруются. Кто задал вопрос о практичности? Отвечаю: служить «Брабус-В63 S» будет долго и исправно, благо фирма дает на него гарантию в 100 000 км. А что в нем возить, придумаете сами, если потратите на пикап полмиллиона евро.
Машинами попроще занимается отдельное подразделение «Брабуса», которое носит имя «Стартек». Как вам «Рейндж-Ровер Эвок», за легким стайлингом которого скрывается силовой агрегат, приспособленный для сжиженного газа? Двухлитровый мотор по-прежнему выдает 240 л.с., но благодаря двойному питанию меньше загрязняет воздух и вполовину сокращает затраты на топливо. Вы не сторонник газовой альтернативы? Тогда присмотритесь к форсированному тур-бодизелю: плюс 25 сил и 40 Нм.
Такой 215-сильный «Эвок» разгонится до 100 км/ч за 8,3 с и достигнет 200 км/ч.
Порше-Кайен Эдишн Чайна
Не забывают о вседорожниках и в ателье «ТекАрт». Порше-Панамера Гранд GT с 580-сильным мотором, аэрокитом и на 22-дюймовых колесах, конечно, выглядит стильно, но на улицах российских мегаполисов чаще замечаешь «кайены». На стенде немецкого тюнинг-ателье таковых красовалось аж два. Один – с широким боди-китом «Магнум Эдишн Голд», с углепластиковым капотом, черными вставками и золотыми логотипами. Второй – специальное издание для Китая, с рассеянной подсветкой в форме пятиконечных звезд.
Пример классического европейского тюнинга – среднеразмерный седан «Альпина D3» на базе БМВ 3-й серии. Дизельный силовой агрегат уже никого не должен удивлять: моторы на тяжелом топливе давно выигрывают мировые гонки. А конкретно этот двигатель знаком по альпиновским проектам XD3 и D5 – переработанным БМВ-Х3 и БМВ 5-й серии. Рядная «шестерка» развивает 350 сил и 700 Нм – неудивительно, что «Альпина D3 Битурбо» набирает первую сотню за 4,6 с и прекращает разгон лишь на 278 км/ч. Примечательно, что предполагают строить как заднеприводные модификации, так и версии с полным приводом, а помимо трехобъемного кузова предложат универсал.
Эмоции персонажей известной картины Репина увидел Игорь Божко на лицах многих посетителей франкфуртского салона, когда те замирали около стендов с любопытными экспонатами.
Чанган-CS75
Каждый год на европейских салонах появляется одна или несколько китайских компаний со своими моделями или концептами. И сразу пропадают. Чтобы в следующий раз пришли очередные марки из Поднебесной. В этом году выставилась малоизвестная в Европе компания «Чанган», которая традицию нарушила: она во Франкфурте уже второй раз! На родине же это третий по величине автопроизводитель, у которого совместные предприятия с «Фордом» и «Сузуки». Гвоздем китайской экспозиции стал кроссовер CS75. Говорят, в России его представят уже в будущем году. Над машиной вместе с китайскими специалистами работали инженеры и дизайнеры из Италии и Великобритании. Кроссовер длиной 4,6 м оснастят бензиновым мотором объемом 1,8 или 2,0 л, 6-ступенчатой механикой или автоматом. В крэш-тесте по китайской методике C-NCAP автомобиль получил четыре звезды.
«Форд» поставил более высокую цель: занять нишу в категории «премиум». Для этого создан (точнее, возвращен из небытия) бренд «Виньяле», которым увенчают роскошные версии уже известных моделей. Отличия – в уровне оснащения и отделочных материалах, а также в шильдике на корме. Концепт на базе «Мондео» блистал хромом на решетке радиатора, дверных ручках и корпусах зеркал; эффектен передний бампер со светодиодными противотуманками и 20-дюймовыми колесами. В салоне дорогая аудиосистема, отделанные кожей сиденья, передняя панель и руль. В серию «Виньяле» пойдет с 2015 года и будет продаваться отдельно от остальных моделей. Владельцы таких авто (по прикидкам «Форда», около 10% покупателей марки) получат пожизненное право на бесплатную мойку машины и чистку салона. Следующим представителем люкс-бренда станет минивэн S-MAX.
«Ауди» подготовила приятный сюрприз: по соседству с анонсированным накануне купе «Спорт Кваттро» оказался еще и концепт-кар «Нанук Кваттро». Плод совместных усилий «Ауди» и ателье «Италдизайн Джуджаро», некий симбиоз спорткара с полноприводным вседорожником, сделанный с оглядкой на легендарный «Кваттро» 1980-х. Двухместное купе вооружено 5-литровым 544-сильным дизелем V10 TDI с двойным турбонаддувом, который установлен продольно перед задней осью. Семиступенчатая коробка передает крутящий момент ко всем колесам посредством постоянного полного привода. Адаптивная пневматическая подвеска позволяет водителю вручную управлять клиренсом, выбрав одно из трех положений (обычное, плюс 40 мм, минус 30 мм). Кузов выполнен из алюминия по известной технологии Audi Space Frame. Перспективы серийного производства неизвестны, но уверен: желающие приобрести очередной суперкар от «Ауди» найдутся.
Рядом на стенде «Ауди» неожиданно красовался мотоцикл «Дукати-1199 Панигале» – с 1,2-литровым двигателем мощностью 195 л.с. Производитель не указывает максимальную скорость, но на треке он разгоняется до 310 км/ч, и это не предел. За два дня до автосалона этот красавец одержал двойную победу в национальном чемпионате Германии по супербайку. Самый дорогой мотоцикл в модельном ряду итальянской компании (в Москве, к примеру, за новинку просят 1 850 000 рублей) официально представили прошлом году. Но почему он на этом стенде? Ответ простой: с прошлого года «Дукати» принадлежит «Ауди».
Премьера в классе «спорт ютилити»: концепт первого серийного кроссовера от «Ягуара» с невыразительным обозначением C-X17. Давно пора: у «Ламборгини» вседорожник скоро пойдет в серию, у «Бентли» тоже, а ягуаровцы задержались.
И теперь догоняют и даже опережают: серийный автомобиль появится в 2015 году. К чести конструкторов «Ягуара», они не пошли самым простым путем, не взяли готовую платформу родственной компании «Ленд-Ровер», а создали абсолютно новую тележку (по крайней мере, так утверждают служащие фирмы). Автомобиль на 350 мм длиннее и на 15 мм выше «Рейндж-Ровера Эвок». Во внешности есть общие черты с нынешними моделями «Ягуара», а что внутри, неизвестно. Говорят, двигатели эта новинка получит все-таки от «Эвока». Обещают, что управлять кроссовером «Ягуар» будет так же легко и приятно, как седаном. Интересно, когда мы увидим вседорожник «Роллс-Ройс»? Делаем ставки.
Нас также потрясла презентация нового Мерседес-Бенца» S-класса. Господин Цетше, любитель эффектных появлений на публике, остался верен себе, выехав к зрителям на заднем сиденье седана, за рулем которого не было водителя! Да-да, пускай на экспериментальном уровне, но мы вступили в эру автоматического движения. «Мерседес-Бенц» планирует продавать «самоходные» машины с 2020 года. Но уже сейчас элементы частичного или полностью автоматического движения вживлены в серийные экземпляры. Например, в новый компактный кроссовер GLA, ставший младшей, пятой моделью во вседорожной линейке «Мерседеса».
GLA следит за состоянием водителя, фиксирует опасный уровень усталости и требует остановки. В списке опций активный круиз-контроль, притормаживающий машину в случае уменьшения дистанции и риска столкновения; работает эта система на скоростях до 200 км/ч. Вдобавок электроусилитель руля кроссовера трудится в связке с системой стабилизации, поэтому машина умеет самостоятельно бороться с заносами и порывами ветра.
БМВ тоже учит автомобили ездить без водителя, однако в переходный период стремится максимально обезопасить жизнь за рулем. И речь не о продемонстрированном концепт-каре «X5 Секьюрити Плюс», способном противостоять огню из автомата Калашникова.
Обычный, гражданский BMW X5 третьего поколения оборудован прибором ночного видения с функцией распознавания пешеходов и животных, системой экстренного торможения при риске наезда на человека, активным круиз- контролем, умеющим полностью останавливать кроссовер и затем разгонять его, ассистентом движения в пробках (Traffic Jam Assistant) с активным контролем угла поворота руля и скорости без участия водителя. Будущее наступило!
Со стенда «Бош» я прогулялся до открытой площадки между павильонами. Здесь всех желающих катали на прототипе «Фольксваген-Гольф», оборудованном стереокамерой и процессором, обученным распознавать препятствия. Прелесть системы в ее доступности, ведь стереокамера на порядок дешевле радаров. С пассажирского сиденья убедился: «Гольф» тормозит перед идущим впереди авто или выскакивающим из-за угла ребенком. Правда, на двадцатой попытке машина почему-то не замедлилась и сбила картонного малыша. «Это же прототип», – невозмутимо прокомментировали сей казус немцы. Посмотрим, как всё это заработает у серийных образцов в 2014-2016-м.
Сам «Фольксваген» представил устройство, которое «подзывает» автомобиль с помощью смартфона. «Карету мне, карету!» А экспериментальная модель «еТ» для почтовых служб с функциями «следуй за мной» и «подойди ко мне» самостоятельно едет за почтальоном, пока тот разносит посылки.
Уполномоченный концерна «Фольксваген» по вопросам техники и технологий Карстен Кребс отмечает: «Мы уже сейчас технически готовы создать автономный автомобиль. Однако тренд этой выставки и ближайших лет – в первую очередь электричество». За подтверждением я направился на стенд «Фольксвагена» и обнаружил пару электромобилей – «е-Ап» и «е-Гольф». «Гольф» со 115-сильным электромотором и батареей емкостью 24,2 кВт-ч уезжает от розетки на 190 км. Интересно, готов ли будет серийный экземпляр 2015 года отправиться на зарядку по команде с «Айфона 7»?
А что же «японцы», когда они поедут без водителя? Отвечает Кацухико Хиросе, руководитель проекта «Топливные элементы» в департаменте инжиниринга «Тойоты»: «Для нас автономное движение и движение без водителя – вовсе не синонимы. Мы не стремимся пересадить шофера на заднее сиденье, но делаем все, чтобы человеку за рулем было максимально безопасно и легко. Эти технологии базируются на платформе «Лексус», как наиболее продвинутой по части управления по проводам – ключевого для автономии».
В ближайшие десять лет «Тойота» не планирует коммерческий запуск автономного автомобиля. Зато, как и обещала, практически перевела все свои модели на гибридный привод.
С такой силовой установкой однажды дебютирует и преемник концептуального Лексуса LF-NX, не застыть перед матовыми графитовыми гранями которого было решительно невозможно. Модель стоит на ступеньку ниже серии RX и должна конкурировать в сегменте премиальных компактных кроссоверов. Ее выход наверняка принесет интересные технические решения, призванные сделать жизнь за рулем слаще. Например, электростатические сенсорные клавиши на передней панели и новый тачпад Remote Touch Interface.
На прощание Кацухико Хиросе удивил откровением: «Я считаю идеальными взаимоотношения человека и лошади. Она появляется в вашей конюшне, растет у вас на глазах, постепенно признает вас, радуется общению и понимает ваши желания.
Я хотел бы, чтобы в будущем машины стали для нас такими же обучаемыми друзьями». Романтично для технаря, не правда ли? «Рынок систем помощи водителю в ближайшие несколько лет вырастет на 20%», – уверен Вольф-Хеннинг Шайдер, член совета директоров компании «Роберт Бош».
