Эксплорация, как говорит медицинский словарь, — это обследование больного «методом постукивания и выслушивания». Все 25 лет ЕлАЗ подавал неустойчивые признаки жизни. После того как рухнули планы делать здесь Оку (наряду с выпуском сельхоз- и спецтехники), закончились ничем переговоры с компаниями FIAT и Daewoo, Елабугой заинтересовался концерн GM — и громко объявил о начале «отверточной» сборки внедорожников Chevrolet Blazer ценой 24 тысячи долларов. Но с 1996 по 1999 год было сделано всего 3600 автомобилей, проект прогорел, что не помешало джиэмовцам перейти к еще более провальному выпуску седанов Opel Vectra, причем в топ-комплектации. Таких было собрано 252 штуки.
В итоге руководство ЕлАЗа прекратило попытки развивать легковое направление и сконцентрировалось на выпуске сельхозтехники. Часть предприятия – это те самые цеха, где собирались Blazer и Vectra в 2007 году выкупила компания Соллерс, наладила в Елабуге производство микроавтобусов и фургонов Fiat Ducato, и к 2011 году завод должен был выйти на пиковую мощность в 75 тысяч автомобилей ежегодно. Но сотрудничество с Фиатом продлилось всего три года, и на момент «развода» в Елабуге сделали 41048 экземпляров Ducato. В начале 2012 года на ЕлАЗе снова взялись за «отвертки» — хорошо оснащенные цеха альянс Ford Sollers приспособил под крупноузловую сборку: за прошлый год выпущено 20 тысяч фургонов Transit, минивэнов S-Max и Galaxy, а также кроссоверов Kuga и Explorer.
Но теперь Ford Explorer первым переведен на «полный» цикл. Новая, полнокровная жизнь? Лично мне эксплорация далась с трудом: «выслушиваний» — сколько угодно, а «постукиваний», то есть непосредственного контакта с «пациентом» — ни-ни. Не положено — вот и весь ответ заводской службы безопасности на мои попытки подойти к линии сборки, щелкнуть камерой или заглянуть под капот Эксплорера. И мне еще повезло: кого-то из коллег вынудили стереть кадры с флешки. Видимо, дело в том, что Ford Explorer в Елабуге делают пока что по «переходной» схеме.
Завод невелик: всего 1500 человек. В сварочном цехе «спят» и новые, закупленные специально для Форда роботы Comau, и сохранившиеся с фиатовских времен японские манипуляторы Fanuc — пока рабочие сваривают кузова с помощью клещей, вручную. А все компоненты в Елабугу привозят из Чикаго, где сейчас выпускают по 158 тысяч Эксплореров в год. В остальном все как на любом автомобильном производстве: окраска кузовов, подсборка шасси на отдельном участке, «женитьба», остекление, навеска дверей, установка деталей салона. Система контроля качества не тойотовская, а своя, QualityLeadershipSystem QLS— без шнура-андона, зато с айпадами.
В сборочном цехе работает два десятка специалистов, которые осматривают собираемые автомобили, а если обнаружат брак, то через планшетные компьютеры переносят информацию в единую систему. Есть и контроль качества на выходе, перед отправкой машины на склад. Кстати, через те же айпады рабочие конвейера заказывают со склада необходимые комплектующие.
Завод работает в одну смену, выпуская по шесть машин в час, то есть каждые десять минут с конвейера сходит одна машина. В таком темпе здесь могут выпускать до десяти тысяч Эксплореров в год, но не факт, что эта планка будет взята. Ведь за прошлый год в России удалось продать чуть больше двух тысяч Эксплореров, а «полная» елабужская сборка пока никак не повлияла на цену — Ford Explorer с атмосферным мотором 3.5 в исполнении Limited, который в США можно купить за 38100 долларов, у нас по-прежнему стоит минимум 1,9 млн рублей, а это 61 тысяча долларов! Правда, со стартом полномасштабного производства в салонах появятся еще и базовые версии XLT (1,75 млн рублей), а вдобавок — «заряженный» ExplorerSport с 360-сильным битурбомотором 3.5 Ecoboost, но его цена — уже 1,1 млн рублей. На другой темп работы — с использованием сварочных роботов — в Елабуге перейдут осенью, когда компанию Эксплореру на конвейере составит новая Kuga. Тогда же численность рабочих вырастет с 1500 до 2000 человек — дополнительных рабочих найдут, скорее всего, среди местных жителей (сейчас 70% персонала — из Елабуги или близлежащих Нижнекамска и Набережных Челнов); перекупать кадры, как это повелось в Санкт-Петербурге, или свозить их со всей страны, как практикуют заводы Volkswagen и PSA-Mitsubishi в Калуге, не потребуется.
С запуском Куги повысится и уровень локализации — как минимум до нынешнего уровня завода Ford во Всеволожске (35%). А со временем кузова машин начнут делать из деталей, отштампованных уже в России, — это одно из обязательных условий режима промсборки в рамках «последнего», 166-го постановления правительства.
Кстати, в компании Ford Sollers гордятся тем, что вопреки глобальной иерархии в России удалось не только начать продажи, но и развернуть производство автомобиля, не предназначенного для рынков, входящих в юрисдикцию европейского фордовского подразделения — это, дескать, показатель особого статуса России. Правда, другой номер по этому сценарию не прошел. В связи с тем, что через год будет закрыт фордовский завод в бельгийском Генке, затянулся выход в свет нового Mondeo — его производство будет перенесено в испанскую Валенсию. Между тем в Мичигане новый Ford Mondeo (на американском рынке модель называется Fusion) уже вовсю выпускается. Так почему бы на те же сухогрузы не грузить компоненты не только для Эксплорера, но и для Мондео, чтобы затем собирать машины на заводе во Всеволожске? Но на сей раз фордовское руководство решило не менять сложившиеся правила игры — и одновременно вывести модель на наш и европейский рынки. Так что ближайшие полтора года заводу во Всеволожске придется ждать поставок деталей из Испании — и продолжать выпуск Mondeo нынешнего поколения. Ну, а елабужский Explorer Sport ждет еще одна эксплорация, уже в рамках теста. Тем более что от базового Эксплорера он отличается не только двигателем, но и перенастроенным «автоматом», подвеской и рулевым управлением. «Простучим» и «прослушаем»!
Выборочным контролем качества по фордовской системе QLS в сборочном цехе занимаются 22 «инспектора»— этот например, проверяет затяжку болтовых соединений с помощью динамометрического ключа, который подсоединен к планшетному компьютеру связанному с единой базой учета норм и дефектов. Эксплореры идут по тому же сборочному конвейеру на котором прежде делали Fiat Ducato. Линию длиной 525 метров каждый автомобиль проходит за четыре часа. Кузова для фургонов Ducato в Елабуге сваривали роботы, для Эксплореров — пока что люди. Цех площадью 25.5 тысячи м2 в настоящее время работает в одну смену что позволяет делать 43 кузова в день.
