Chevrolet Camaro 1967 против Ford Mustang 1967

В далеком 1967 году массовое американское молодежное движение хиппи достигло своей кульминации, увенчавшись мощным и знаменитым «Летом любви». А вот отношениям Chevrolet Camaro и Ford Mustang пацифизм был чужд: они сошлись в настоящем клинче. Расс Смит рискнул назвать имя победителя. Фото: Тони Бейкер. История автомобилестроения не знает соперничества более острого, чем вечный спор Ford и General Motors. Застав Chevrolet врасплох своей моделью Mustang 1964 года, ребята из Ford могли быть уверены в одном – решительный ответ последует в ближайшем времени. В течение двух с половиной лет Mustang доминировал в созданном им же сегменте «пони-каров», причем темпы его воспроизводства едва поспевали за продажами: за первые 16 месяцев было выпушено 680 989 автомобилей при плане 240 000 штук в год. В такой ситуации Chevrolet поспешил реагировать, но спешка не означала «дешевых» решений вроде переделки «молодежной» модели Corvair в спорт- кар. Пусть даже Ford и ждал от конкурентов такого шага.

От первых набросков Camaro до его появления в шоу-румах прошло немногим более двух лет, что было сродни подвигу. Результат впечатлял: автомобиль тех же габаритов, что и Mustang, только более продуманный, просторный и, как того требует американская ментальность, с двигателями большего объема. Быть привлекательным для него являлось необходимостью, поскольку на рынок Camaro выходил в тот момент, когда Mustang подвергся своей первой модернизации. Восторги, которыми публика встретила фордовскую модель, начали постепенно утихать, и настала пора немного освежить дизайн кузова, увеличив моторный отсек с прицелом на V8 крупного литража. В продажах Mustang продолжал лидировать, по итогам 1967 года переиграв Camaro в пропорции 2:1. Однако статистика бесчисленных очных дуэлей была совсем иной, и в следующем сезоне сбыт Mustang «просел» на треть. Camaro же продавался все активнее, хотя догнать Ford ему так и не удавалось.

Итак, кто в 1967 модельном году был действительно лучшим? Чтобы получить правильный ответ, надо найти по экземпляру каждой машины и включить на 8-дорожечном магнитофоне запись Beach Boys. Мы не стали брать базовые и топовые исполнения, сосредоточившись на версиях со среднеразмерными моторами V8, которые, кстати, пользовались наибольшим спросом.

Ярко-красное здесь буквально все: кузов, виниловая обивка сидений, отделка дверей, передняя панель и даже коврики. Стояночный тормоз управляется напольной педалью. Вытяжные переключатели; сзади просторнее, чем в Ford Немного хрома в салоне; наружные зеркала элегантны.

Интерьер  Chevrolet Camaro 1967 ★★★★☆

Стилистический минимализм интерьера Camaro проще всего описать фразой «святая простота». Это, конечно, если сравнивать спорткар с пышными седанами той эпохи. Дизайн сам по себе хорош и отлично передает атмосферу 60-х: особенно удалась передняя панель с обратным наклоном и двумя пластиковыми «колодцами», в которых прячутся спидометр и тахометр. Очень в духе Alfa Romeo! Виниловая отделка кресел и дверных карт скромна, но дешевкой не выглядит. Из элементов декора тут имеются лишь хромированные вытяжные ручки, навевающие воспоминания о радиоприемниках Motorola. Подрулевой переключатель всего один, указатель температуры охлаждающей жидкости вовсе отсутствует – о перегреве мотора сообщает сигнальная лампа. Конечно, перечень опций для Camaro в 1967-м был немалым, но тот, кто заказывал эту машину, явно считал каждый потраченный доллар. К эргономике водительского места трудно придираться, поскольку сиденья понастоящему удобны, а органы управления расположены удачно. Спортивное рулевое колесо марки Grant отлично ложится в руки. В крутых поворотах мягкие кресла не слишком уверенно держат тело, вынуждая хвататься за дверные ручки, однако это не тот тип машины, который приспособлен для слалома.

Экстерьер Chevrolet Camaro 1967 ★★★★☆
Несмотря на схожесть в философии, конструкции и размерах, машины заметно различаются в плане эстетики. Для Camaro был адаптирован модный в то время стиль «бутылка Coca-Cola», и сработал он классно – никаких дополнительных украшательств автомобилю не потребовалось. Линия бедер получилась настолько сексуальной, будто вышла из-под руки одного из мастеров студии Pininfarina. Если убрать всю хромированную фурнитуру, которая в стране аляповатой рекламы и неоновых вывесок считается добродетелью, машина может показаться чистокровной «европейкой». Конечный образ агрессивного «масл-кара» вышел столь же эффектным, как и в случае Mustang, только достигнут он более чистыми линиями и меньшим количеством хрома. Есть что-то восхитительное в том, как выштамповки капота «стекают» в решетки вентиляции, а форма колесных колпаков копирует стереотипный НЛО. И только задние фонари разочаровывают своей невыразительностью. Чего Camaro определенно не хватает, так это разнообразия видов: в погоне за экономией времени и средств Chevrolet решил выпускать только купе и кабриолет, отказавшись от фастбэка. Версия с мягкой крышей в точности копирует линии закрытой машины, поэтому силуэт у Camaro один-единственный. Зато удачный. «Чистые» линии Camaro выдают в нем представителя более свежего дизайнерского направления. Пухлые «бедра» снискали массу подражателей.

Мнение владельца Chevrolet Camaro 1967 – Мэтт Иглстоун

Что вдохновило вас на покупку?
Мне всегда нравилась внешность Camaro 1967 модельного года, особенно в кузове кабриолет.
Как вы его нашли?
Я просматривал объявления в интернете и увидел машину у дилера, расположенного в 30 км от моего дома. Это был отличный экземпляр, и решение о покупке я принял мгновенно.
Как долго машина приводилась в порядок?
Обошлось мелочами. Большую часть жизни автомобиль провел в Аризоне и Греции, поэтому пришлось заменить потрескавшиеся на солнце уплотнители. Проведенная в начале 90-х реставрация была качественной, благодаря чему машина сохраняет отличную форму.
Часто ли доводится ездить?
Машина работает в моей прокатной фирме Thunder Road Classics, наматывая пробег около 10 000 км в год, и пока не доставляла никаких проблем.
Есть что вспомнить?
Более всего запомнился красивый осенний день, когда машина стала моей. Домой я ехал с опущенным верхом, наслаждаясь тем, что теперь владею всеми автомобилями, о которых мечтал.

Интерьер Ford Mustang 1967 ★★★☆☆

Mustang и Camaro диктуют удивительно схожую посадку за рулем, что навевает мысли о плагиате. Во всяком случае, сменив машину, различий даже не замечаешь. Практически одинаковые кресла сулят одни и те же проблемы с боковой поддержкой в поворотах, но Mustang обладает и собственными недочетами: жесткая подвеска хуже справляется с дорожными неровностями, и даже мягкая набивка подушки кресла не помогает машине комфортабельностью сравняться с Camaro. С другой стороны, Mustang лучше экипирован – у него есть дополнительные указатели температуры охлаждающей жидкости, давления масла и заряда аккумулятора. В салоне много хрома и неудобных сдвижных переключателей, до которых нужно еще дотянуться. В отделке использованы несколько оттенков синего цвета, но скомбинированы они весьма умело, а купированная центральная консоль с нижним расположением радиоприемника смотрится стильно и даже современно. Чем Mustang однозначно проигрывает Camaro, так это исполнением второго ряда сидений: там скользкая обивка, неудачный профиль и маловато места. Задние пассажиры будут роптать, а если они высоки ростом, недовольство может перерасти в бунт – покатый потолок кузова «фастбэк» вынуждает рослых седоков сгибать шеи. Складная спинка дивана; подсветка в боковых панелях.

Экстерьер Ford Mustang 1967 ★★★★★
Mustang отличается простыми, классическими формами, образованными множеством прямых линий и в модификации Fastback смотрится особенно эффектно. Неповторимый шарм автомобилю придает обильное и достаточно уместное использование мелких деталей -начиная с разноформатных воздухозаборников и заканчивая исполинской крышкой топливного бака, к слову, щедро хромированной и украшенной мустанговской эмблемой. Такую не стыдно и в музее выставить. А тройные задние фонари в хромированном окладе гипнотически притягательны. И никого не должно волновать, что «жабры» перед задними колесами несут чисто декоративную функцию, равно как и прорези в капоте. Залихватский и самоироничный Mustang не воспринимает жизнь слишком серьезно! В дизайне автомобиля нет ни единого слабого места, он убедителен в любом ракурсе. Видно, что его делали со знанием, любовью и гордостью. Фигурка галопирующей лошади на решетке радиатора столь велика, что различить ее можно с огромного расстояния. Нет никаких сомнений, что так и должен выглядеть истинный кумир рабочего класса, обожающего клетчатые рубахи и музыку Брюса Спрингстина. Будь Mustang человеком, он бы дружески потрепал вас по плечу и угостил кружкой пива. «Визитка» Mustang: тройные фонари и «жабры». Крупная эмблема должна исключить любые сомнения относительно того, какая машина вас догоняет. На кузове больше хрома и спортивных элементов, чем у Camaro.

Мнение владельца Ford Mustang 1967 Майкл Бейли

Что вдохновило вас на покупку?
Когда я был ребенком, отец работал в Америке и привозил домой кучу игрушечных машинок. Одной из них оказался синий Mustang, к которому я особенно привязался.
Как вы его нашли?
Лет десять назад я обнаружил этот Mustang у плутоватого дилера из Йоркшира. Я влюбился в машину с первого взгляда. А вскоре после покупки дилер обанкротился.
Как долго машина приводилась в порядок?
Mustang эксплуатировался ежедневно на протяжении 10 месяцев, и в нем сломалось почти все. Затем я провел полную реставрацию по схеме «ремонтируй, а не заменяй». Блок оригинального 5.7-литрового мотора был пробит шатуном, поэтому я купил новый, расточил до 6.4 л и снабдил кое-какими спортивными деталями.
Часто ли доводится ездить?
Не очень. Сейчас автомобиль выезжает из гаража через выходные.
Есть что вспомнить?
Гололед на трассе М25. Меня занесло на круговой развязке и развернуло на 180 градусов. Такого не забудешь!

Это самый маломощный из моторов V8, но и самый экономичней: может ограничиться 12 л на 100 км! Стальные диски украшены хромированными колпаками и накладками на ободы (внизу).

Информация Chevrolet Camaro 1967 

Сколько стоит?
Максимальная цена за машину с V8 в Европе составляет около 22000 EUR за купе и 30000 EUR за кабриолет. Автомобили «под реставрацию» стоят от 6000 и 9000 EUR соответственно. Если речь идет о V6, скидывайте с этих цифр по 20%. Многие владельцы самостоятельно заменили V6 на V8, но это легко определить: у машин с оригинальными 8-цилиндровыми моторами третьей цифрой VIN-номера идет «4». Спецверсии вроде Z/28 и SS 396 найти куда сложнее, да и стоят они гораздо дороже.

Обратить внимание
В литературе и на веб-сайтах вроде camaros.org можно найти расшифровку VIN-номеров. Это позволит узнать, насколько изменена машина. Наиболее проблемной зоной является нижняя кромка лобового стекла: ржавчину отсюда сложно убрать, и под слоем краски может оказаться пустота. Ржавеют Camaro медленно, за исключением задних колесных арок, где скапливается грязь. В продаже кузовных деталей предостаточно, к тому же в последние годы они стали намного качественнее. За 14 000 USD в Америке можно приобрести новый кузов, впрочем, как и для Mustang.

Двигатель Chevrolet Camaro 1967 ★★★☆☆
Для Camaro предлагалось множество 6- и 8-цилиндровых моторов. Данный экземпляр оснащен «младшим» V8 объемом 327 кубических дюймов (5.3 л) с двухкамерным карбюратором Rochester, развивающим мощность 210 л.с. Этот мотор вряд ли удивит темпераментом, зато не повергнет в шок затратами на топливо. Средний расход бензина при спокойном вождении составляет около 12 л на 100 км, в то время как 295-сильный двигатель объемом 5.8 л с его 4-камерным карбюратором «выпивает» по 15-16 л. Оба силовых агрегата относятся к категории «small block», внешне различаясь лишь наклейками на корпусе воздушного фильтра и хромированием клапанной крышки. Так что «подделать» один под другой дешево и просто. Эти двигатели славятся простотой конструкции, надежностью и низкой стоимостью обслуживания, благо запасные части есть в наличии. Версии с 6 цилиндрами на дороге медленнее, да и звучат «неправильно» – недаром американские автомобили ценятся прежде всего за утробный бас 8-цилиндровых моторов. Однако стандартная выпускная система этого Camara отчего-то не блещет вокальными данными. И владелец машины со мной охотно соглашается – оказывается, он уже заказал новые детали, которые обеспечат нужную тональность звукового сопровождения.

Коробка передач Chevrolet Camaro 1967 ★★★★★

Современному человеку трудно представить себе автоматическую коробку передач с двумя ступенями, тем более на автомобиле со спортивными амбициями. Но именно такая трансмиссия предлагалась для Camara в 1967 модельном году, и заказали ее больше половины покупателей. К тому моменту 2-ступенчатый «автомат» Powerglide производился уже несколько сезонов кряду и прославился своей «неубиваемостью», что особо ценили стритрейсеры. Практика показывает, что характеристики этой коробки отлично подходят двигателю, и через 10 минут после начала поездки тревоги по поводу ее допотопной конструкции исчезают.

И уж точно не стоит отказываться от покупки такого Camaro – другие варианты менее предсказуемы, а их была масса: стандартная и усиленная 3-ступенчатая «механика», 4-ступенчатая «механика» марки Muncie с разным набором передаточных чисел и пара 3-ступенчатых «автоматов». В зависимости от модификации рычаг КПП расположен либо на полу, либо на рулевой колонке. Иными словами, выбор огромен, а нынешний рынок винтажных автомобилей позволит вам найти то, что требуется. Лично мне по душе 3-ступенчатый «автомат», но и Powerglide ругать по большому счету не за что. В плотном трафике крупных городов и на извилистых дорогах сельской местности он облегчит водителю жизнь.

Мнение эксперта Тим Боулз, Chevrolet camaro club uk

«Camaro создавался для того, чтобы превзойти Mustang, и свою миссию выполнил. Ценность он представляет большую, поскольку стиль «бутылка Coca-Cola» оказал влияние на дизайнеров по всему миру. Например, его копирует Aston Martin V8 1969 года. Все механические компоненты надежны, легко поддаются ремонту и замене». Руль удобен и красив; у «автомата» лишь две ступени.

Информация Ford Mustang 1967

Сколько стоит?
Внешне Mustang 1967 и 1968 модельных годов несильно отличается от более ранних машин, но коллекционеров он интересует меньше, а потому и цены ниже. Будьте готовы заплатить 30000 EUR за кабриолет, 20000 EUR за FastBack и 15000 EUR за купе. Автомобили для последующей реставрации стоят в диапазоне от 6000 до 12 000 EUR. Как и в случае Camaro, 6-цилиндровые версии обойдутся на 20% дешевле. Хотите Mustang 390GT, как у Стива МакКуина в фильме «Bullitt»? Это 41000-47000 EUR.

Обратить внимание
Чем аутентичнее машина, тем она дороже, поэтому следите за совпадением номеров двигателя и коробки передач, особенно на скоростных модификациях. Моторы V6 часто менялись на V8, но оригинальные экземпляры все равно ценятся выше. Машины из регионов с влажным климатом страдают коррозией, причем сильнее всего ржавеют панели пола. Любые кузовные детали есть в продаже, что позволяет точнее оценить стоимость ремонта и торговаться с владельцем о цене. Восстановление моторного щита и дверных рамок потребует привлечения специалистов.

Двигатель Ford Mustang 1967 ★★★☆☆
В данном случае придется делать некоторые оговорки – ведь этот Mustang, с виду абсолютно стандартный, подвергся моторному тюнингу. Впрочем, как и многие его собратья. Автомобиль покинул завод с двигателем V8 рабочим объемом 289 кубических дюймов (4.7 л), выдающим 225 л.с. А значит, он уже изначально был несколько бодрее, чем Camaro. Моторные отсеки обеих машин скомпонованы и оформлены одинаково, по моде конца 60-х: кузовные элементы покрыты матовой черной краской, блок двигателя окрашен в цвет кузова – у красного Camaro он оранжевый, у синего Mustang – идентично синий. Да и размеры воздушных фильтров совпадают. Относительно недавно Mustang получил двигатель объемом 351 кубический дюйм (5.8 л), литраж которого после установки «дпинноходного» коленвала достиг 393 кубических дюймов (6.4 л). Свободного места под капотом Mustang меньше, чем у Camaro. Остается только догадываться, как дела обстояли до 1967 модельного года, когда моторный отсек, а заодно с ним и передняя колея были существенно уже. Однако даже после модернизации «стаканы» передней подвески сохранили свои гигантские размеры и по-прежнему осложняют обслуживание силового агрегата. Но все это с лихвой компенсирует возросшая динамика. Крышки распредвалов с надписью «Powered by Ford»

Коробка передач Ford Mustang 1967 ★★☆☆☆
Стандартной трансмиссией для модели Mustang была 3-ступенчатая «механика», однако большинство клиентов заказывали 3-ступенчатый «автомат» Cruise-O-Matic. Для 8-цилиндровых модификаций предлагалась еще и 4-ступенчатая «механика», но ее выбирали не более 6% от общего числа покупателей, преимущественно владельцы самых мощных и быстроходных машин. Понятно, что такая коробка ценится знатоками выше остальных, за ней охотятся, выкладывая любые деньги. Но «наш» экземпляр – с куда более распространенным «автоматом». Даже по нынешним стандартам эта трансмиссия работает плавно, а при полностью утопленной педали «газа» четко выполняет прием «кик-даун». Мне нравится Т-образный селектор режимов, приятный на вид и на ощупь, к тому же отличающийся высокой избирательностью переключений. Эта коробка рассчитана на высокие нагрузки, ведь она создавалась для работы в паре с самыми мощными моторами. Поэтому Mustang догоняет Camaro одним рывком. Обратной стороной медали являются трансмиссионные шумы и вибрации, ощущаемые в салоне машины. Их уровень не столь уж высок, но на фоне Camaro с его отменной шумоизоляцией привлекает к себе внимание. Как говорится, все познается в сравнении. Объект культа; селектор «автомата» Cruise-O-Matic.

 Мнение эксперта Том Шоу, Mustang magazine online

«Этот автомобиль определил стандарты класса «пони-каров» и предлагал покупателям выбор из тысяч возможных комплектаций. Ни одна классическая модель сегодня не способна тягаться с Mustang ассортиментом запасных частей. Какой бы устрашающей ни была коррозия, это не приговор, но восстановление обойдется в приличную сумму. Поэтому перед покупкой не пренебрегайте тщательным осмотром машины».

Динамика Chevrolet Camaro 1967 ★☆☆☆☆

В ту эпоху, когда никто не принимал в расчет расход топлива и токсичность выхлопа, любой двигатель формата «small block» развивал большую мощность. И этот мотор не является исключением. Какими бы ни были предубеждения относительно двухкамерных карбюраторов, тяга на нижних оборотах хороша, и раскручивается двигатель ровно, без провалов. И резкий разгон здесь воспринимается именно как резкий. Но в профессиональный среде словосочетание «двухкамерный Rochester» принято произносить снисходительно-извиняющимся тоном. Наверное, так происходит потому, что замена данного устройства на 4-камерный аналог вкупе с установкой несерийного впускного коллектора из алюминия достаточно проста и дает немалую прибавку мощности. Впрочем, рынок предлагает для этого мотора множество «тюнинговых» деталей, и устоять перед таким соблазном нелегко. Даже если расплатой за удовольствие станет снижение топливной экономичности. Однако я бы в первую очередь занялся тормозами. Барабанные механизмы, лишенные всякого усилителя, не так уж безнадежны, но давить на педаль приходится с таким отчаянием, что сердце каждый раз ёкает. Однажды мне пришлось тормозить обеими ногами, и тут я понял, зачем педаль сделана настолько широкой!
Очень простые приборы; линия крыши повторяет купе.

Управляемость Chevrolet Camaro 1967 ★★☆☆☆
Потребуется время, чтобы привыкнуть к рулю Camaro и научиться достигать той степени концентрации, которая необходима для управления этой машиной. Гидроусилителя тут нет, и дабы на автомобиле без труда могли ездить даже пожилые леди, для механизма выбрано высокое передаточное число. Это означает, что руль приходится крутить помногу и подолгу – в стандартном городском 90-градусном повороте успеваешь «намотаться на баранку». Добавьте сюда не лучшую курсовую устойчивость: дорожные неровности сбивают Camaro с прямолинейной траектории, что вновь вынуждает поработать рулем.

К счастью, обратная связь присутствует, и мало-помалу к тебе приходит «чувство автомобиля», пусть и специфическое. Десяток километров – и большой объем корректирующих действий рулем перестает напрягать. Взамен Camaro дарит великолепную плавность хода, которая для Mustang недосягаема. Мягко покачиваясь, автомобиль способен держать высокую скорость даже на проселочных дорогах без существенного ущерба комфорту. Что для американской машины не типично, так это отсутствие раскачки. Крены в поворотах невелики, нарастают предсказуемо, а сцепление покрышек с дорогой надежно. Подружившись с Camaro, на нем так и хочется отправиться в дальнее путешествие. Chevrolet Camaro 1967 склонен к кренам, зато плавность хода великолепна.

Хронология Chevrolet Camaro

1964 – General Motors видит результаты продаж Mustang и решает ввязаться в борьбу. К декабрю построена полноразмерная пластилиновая модель под название Panther, отвергнутая позже по причине радикального дизайна.
1966, 29 сентября – анонсирована модель Camaro, причем сразу в двух вариантах: купе и кабриолет. Гамма моторов простирается от 140-сильного V6 объемом 3.8 л до 375-сильного V8.
1967 – в преддверии 1968 модельного года изменен дизайн хвостовой части.
1968- к 1969 модельному году машина становится ниже и шире, на боковинах кузова появляется подштамповка; мощность моторов V8 увеличена, в гамму добавлен 435-сильный двигатель объемом 7 л.
1969 – завершение производства модели первого поколения; запуск в серию полностью нового Camaro 1970 модельного года. 

Динамика Ford Mustang 1967 ★★★★☆
Нестандартный силовой агрегат так и норовит сжечь задние покрышки – не спасает даже усиленная возвратная пружина педали акселератора. Действуешь правой ногой аккуратно – ничего не происходит, стоит нажать чуть сильнее – мигом появляются визг и дым. Но не беспокойтесь: стандартный 4.7-литровый мотор не столь тяговит и относится к резине бережнее. Если вы, наоборот, питает слабость к театральным эффектам, откажитесь от современных радиальных покрышек в пользу винтажных диагональных. Шуму и гари будет более чем достаточно! Только от мокрых поворотов держитесь подальше. Ярость огромного двигателя опьяняет, но и более скромные версии обладают вспыльчивым характером. Mustang едва ли не на центнер легче Camara, поэтому победит в светофорной гонке даже при паритете в мощности. Скоростные возможности машин схожи, ведь аэродинамика обеих далека от совершенства. Оптимальным двигателем для Mustang 1967 модельного года считается 4.7-литровый Hi-Po отдачей 271 л.с. Моторы большего литража соблазняют лучшим разгоном, однако перегруженная носовая часть портит управляемость. Mustang укомплектован передними дисковыми тормозами, поэтому динамикой замедления он однозначно превосходит Camara. Усилителя нет и здесь, но короткоходная педаль позволяет хорошо контролировать процесс.
Приборов много, но тахометра нет; культовый Fastback

Управляемость Ford Mustang 1967 ★★☆☆☆
Снаружи Mustang выглядит современником Camara, ни в чем не уступает и в силовых дисциплинах, но конструкцией подвески он на поколение старше. Подвеска исправно передает подробности дорожного рельефа на кузов, из-за чего езда становится тряской. С другой стороны, на хорошем асфальте Mustang куда лучше держит прямую, острее и точнее отзываясь на действия рулем. Казалось бы, такой автомобиль может вселить в водителя уверенность буквально с первых метров. Но нет – ложкой дегтя становятся настройки рулевого механизма. Мало того, что на руль приходят удары и вибрации от дорожных неровностей, так еще и реактивное усилие отсутствует как класс. Определить точное положение передних колес не представляется возможным, а большое число оборотов руля «от упора до упора» вконец все запутывает. В движении начинается коварная игра угадайка. Повороты регулярно провоцируют «перекрут» руля, из-за чего чисто выйти на прямую никак не получается. Кошмар! А ведь управляемость Mustang американцы в те времена считали образцовой, хотя европейцы над ними посмеивались. Тут уместно вспомнить, что в 1967 модельном году для Mustang опцией был спортивный рулевой механизм с уменьшенным передаточным числом. С удовольствием попробовал бы эту штуку! Mustang собраннее, чем Camaro, но управляемость хромает.

 Хронология Ford Mustang

1961 – генеральный директор Ли Якокка предлагает проект доступной спортивной модели для молодежной аудитории.
1962 – после изучения многочисленных прототипов, в сентябре утвержден вариант под названием Cougar.
1964 – 17 апреля на Всемирной ярмарке 8 Нью- Йорке представлена модель Mustang. Она доступна в исполнениях купе, фастбэк и кабриолет. Гамма моторов простирается от 101 -сильной «шестерки» объемом 2.8 л до 164-сильного V8. В сентябре появляется 4.7-литровый V8 мощностью 271 л.с. 1966 – в преддверии 1967 модельного года Mustang перепроектирован для увеличения габаритной ширины на 64 мм, а в перечне моторов появился 6.4-литровый V8 от модели Thunderbird.
1968 – продажи падают, и в конце лета прежний дизайн отправлен в отставку. В производство запущена модель 1969 года, массивная и угловатая.

Альтернативы

Mercury Cougar
Произведено в 1967-1970 г: 320 496 шт.
Разгон 0-96 км/ч: 10,7 с Максимальная скорость: 177 км/ч Современная цена: 7000-18000 EUR Задумывался как роскошный вариант модели Mustang, и потому оснащался исключительно моторами V8, но вышел менее красивым, и сегодня стоит дешевле своего «младшего брата».

Pontiac Firebird
Произведено в 1967-1969 г: 239 821 шт.
Разгон 0-96 км/ч: 10,1 с Максимальная скорость: 184 км/ч Современная цена: 7000-24000 EUR Построен на агрегатной базе Camaro, отличаясь набором двигателей, «зажатой» подвеской и характерным «раздвоенным» носом. Коллекционерам машина показалась вторичной, и поэтому цены на нее ниже, чем на Camaro.

 Вердикт

Что поразило меня больше всего, так это размеры автомобилей. Какие же они маленькие! Полвека назад их сравнивали с VW Beetle, отчего они казались исполинами. А сегодня Mustang легко прячется позади Mondeo. Похоже, нам пора забыть избитые клише про американскую гигантоманию – на европейских дорогах «пони-кары» ничем не выделяются. За исключением, разумеется, дизайна. Но и в этом аспекте их восприятие поменялось. Прежде они были транспортом эпатажных диджеев и агрессивных культуристов, а теперь превратились в классическое ретро, которое на дорогах встречается довольно-таки часто. Силуэт модели Mustang узнаваем всеми, от мала до велика, словно это золотые арки McDonald’s. Автомобиль смотрится классно, вызывая море позитивных переживаний и у владельца, и у окружающих. Кто его не заметил, непременно обратит внимание после запуска двигателя, который оглашает окрестности басовитым бормотанием. Mustang неплохо разгоняется и чуть хуже тормозит, а вот с плавностью хода и поведением в поворотах одно расстройство, да и на задние сиденья никого толком не усадишь. В Camaro четверым и просторнее, и комфортнее – легко представить себе веселую компанию, отправляющуюся в солнечный день на пикник. Дефицит мощности? Легко решается установкой нештатного карбюратора и коррекцией степени сжатия, что даст прибавку в 65 «лошадок». Попутно можно поменять тормозные механизмы, вживив вакуумный усилитель. Мне Camaro показался более законченным, более сбалансированным, а большинство его недостатков устранимыми. Именно этот автомобиль я хотел бы видеть в своем гараже.

Свингеры – владельцы купе Chevrolet Camaro 1967 и Ford Mustang 1967 меняются ключами

Майкл Бейли про Camaro
«Руль более отзывчивый, обратная связь информативнее. Я в шоке от барабанных тормозов – давишь на педаль что есть сил, а машина и не думает останавливаться. На малых скоростях Chevrolet ведет себя приятно, плавность хода выше, но разгон для мотора V8 никудышный. Габаритами этот автомобиль повторяет мой, но внутри куда просторнее. И это с поднятой крышей!»

Мэтт Иглстоун про Mustang
«На самом деле эти машины друг другу не соперники. Они, как зефир и шоколад: оба вкусные, но по-своему. Один – это кабриолет, идеально приспособленный для летнего променада по городским улицам, другой ориентируется на активного водителя. Акселератор у Mustang двухпозиционный: сперва ничего вообще не происходит, мгновение спустя происходит все и сразу. Конечно же, мне бы хотелось иметь такую дикую мощность под капотом».

А что понравилось вам – элегантная простота Chevrolet Camaro 1967 или прямолинейная харизма Ford Mustang 1967, вальяжный пафос кабриолета или задиристость чистопородного спортивного купе?