Citroen DS 21ie Prestige 1972 года выпуска от ателье Chapron

История Citroen DS 21ie Prestige 1972 года выпуска. Этот Citroen DS нравился де Голлю, министрам и функционерам Французской республики. В кузове ручной работы Chapron было создано чуть более 200 экземпляров. В Италии их только пять: у этого DS 2,1-литровый мотор с электронным впрыском топлива немецкой фирмы Bosch.

Строгий черный DS служил в гаражах Елисейского дворца, министерств и зарубежных представительств Французской республики, а кроме того, возил государственных служащих высокого ранга. Тот же Шарль де Голль предпочитал именно его для перемещений и расхваливал качества машины. Кстати, именно DS спас ему жизнь при довольно драматичных обстоятельствах. В день 22 августа 1962 года во время поездки де Голля из Парижа на авиационную базу Вилакубле отряд боевиков OAS (Секретная вооруженная организация) обстрелял автомобили президентского кортежа, когда он проезжал местечко Пти-Кламар.

СПАСЕНИЕ ПРЕЗИДЕНТА

В DS де Голля с номером 5249 HU 75 попало немало пуль, несколько из них пробили колеса. Шофер Франсис Марру не растерялся и утопил педаль газа в пол. Президентский автомобиль благодаря гидропневматической подвеске, сохраняющей дорожный просвет постоянным даже при пробитых колесах, смог сохранить траекторию движения и быстро покинуть место покушения. Фактически автомобиль спас президента и его жену.

20 лет, с 1955   по 1975 годы выпускалась эта инновационная для своего времени модель

В верхней части консоли сзади разместились прикуриватель, часы, динамик радиолы. Кнопки по бокам служат для поиска телефонных каналов и управления внутренним переговорным

Передняя панель — стандартная для экземпляров постройки после 1970 года. Именно тогда изменили ее дизайн и покрыли мягким пластиком. Стоит отметить радио по центру и селектор трансмиссии на руле. Внутреннее зеркало заднего вида, установленное внизу, характерно для DS и более доступных ID.

ВСЕ ДЕЛО В ПОДПИСИ

Эмблема кузовного ателье Chapron красуется на крышке багажника. В передней части кузова заметны фары под бампером в дополнение к основной сдвоенной оптике и ручка на капоте. Этот экземпляр находится в Италии с января 2009 года. Он принадлежит частному коллекционеру.

Этот седан, дизайн которого создал итальянец Фламинио Бертони, был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Он сразу же вызвал немалый интерес за счет футуристичных эстетических и технических решений. Начиная с 1960 года французское кузовное ателье Анри Шапрона стало дорабатывать несколько DS для нужд французских государственных структур, а также для глав крупных промышленных концернов. Таким образом, эта серия автомобилей получила специальное оснащение и отделку как у британских лимузинов. Экземпляры этой линии стали называться Prestige и были официально представлены в каталогах фирмы Citroen.

Обычно они имели разделительное стекло между передней и задней частями салона, а также консоль на спинке переднего дивана. На ней были удобно размещены вторая радиола, динамик, часы и обычно еще и телефон, связанный с подстанцией — радиус действия от нее, правда, не превышал 85км. Кузов обогатили дополнительными блестящими профилями и электро-стеклоподъемниками. По факту не было двух одинаковых Prestige, потому что Chapron допускал максимальную степень персонализации ради соответствия желаниям взыскательных клиентов.

СТИЛЬНАЯ СТУДИЯ

На самом известном экземпляре ездил Жан Ферньо, журналист первой французской радиостанции RTL, — у машины было действительно особенное оснащение. Поставленный на учет в 1972 году под номером 1-WQ-75, автомобиль имел радио, телевизор, магнитофон, приемопередатчик и телефон. Снаружи было установлено пять антенн, а стекла имели большую толщину для лучшей звукоизоляции, чтобы журналист мог брать интервью в автомобиле в обстановке полной конфиденциальности и чтобы не мешал звук улицы. Точное количество произведенных Prestige неизвестно: говорят где-то о двух сотнях экземплярах с 1960 года до конца жизни DS на конвейере, которая оборвалась в апреле 1975 года. Экземпляр, представленный на этих страницах, был построен на базе модели Pallas 1972 года (выпущенной с сентября 1971 года по август 1972 года) и оснащен весьма тяговитым инжекторным  мотором объемом 2175 см3 развивающим внушительные по тем временам 125 л.с.

Среди новшеств DS того модельного года — дверные ручки с обратным хватом вместо кнопки, фонари заднего хода под бампером (во Франции оранжевые), обтянутый мягким материалом руль, перчаточный ящик с замком. В январе 1972 года Prestige стоил 33 000 новых франков против 28 300 франков за Pallas: несильно дороже, учитывая отделку и оснащение намного более высокого уровня. Среди других особенностей DS, как и Prestige, — коробка передач с гидравлическим управлением, селектор которой расположен сверху на панели. На практике хромированным рычагом с черным набалдашником можно было перебирать 4 передачи без использования педали сцепления — механизм его включения-выключения приводился тем же контуром, который отвечал за работу усилителя руля, тормозов и подвески.

ФОКУСЫ ГИДРАВЛИКИ

Подвеска принадлежит гидропневматическому типу и включает сложную систему, которой управляет насос высокого давления. Он соединен с 6 сферами-гидроаккумуляторами: по одной на колесо плюс одна «центральная» и одна для тормозов. Когда заводишь автомобиль, в работу вступает помпа, которая распределяет специальную жидкость (здесь под названием LHM) по контуру. Благодаря этой сложной системе дорожный просвет остается всегда постоянным. Одновременно можно опускать или поднимать кузов, двигая рычагом, установленным в нижней части панели слева.

Более того, DS мог безопасно перемещаться даже без одного заднего колеса, поскольку системе удавалось поддерживать горизонтальное положение. Уровень комфорта повышали и кресла — с хорошей набивкой и отделкой мягкой кожей. Темный цвет, водитель, отделенный перегородкой, антенны на крыше – он внушал уважение своим видом!

КОВЕР САМОЛЕТ

Высочайшая плавность хода — заслуга знаменитой гидропневматической подвески. Базовый Citroen DS 21ie в тесте британского журнала What Car (август 1970-го) разогнался до 189,284 км/ч.

ОФИС ИЛИ ГОСТИНАЯ?

У пассажиров была возможность работать, вести переговоры по телефону или беседовать с другими пассажирами. Запаса пространства хватало, а по удобству кресел мало кто мог с ним тогда сравниться. Разделительное стекло с электроприводом позволяло изолировать заднюю часть. Для команд шоферу было предусмотрено внутреннее переговорное устройство.

ПОЗВОНИ МНЕ, ПОЗВОНИ

Телефонный аппарат был, конечно, не так удобен, как сегодняшние мобильники: радиус действия не превышал 85 км от штаба, где стоял передатчик. У пассажиров была своя радиола и телефонная трубка. В подлокотнике был предусмотрен отсек для сигар или бутылки, но он не охлаждался.

TASSA ORIGINALE

В верхнем левом углу лобового стекла до сих пор осталась наклейка об оплате первого налога во Франции. Это было еще до того, как DS отправился в посольство Франции в Бонне, который тогда был столицей ФРГ.

Динамические характеристики, которые многие считали слишком слабыми и неадекватными роли и классу автомобиля, в этой версии с впрыском Bosch были наконец доведены до приемлемого уровня.

В августе 1970 года журнал What Car протестировал один из первых Citroen DS 21ie. Испытатели смогли разогнать автомобиль до 189,284 км/ч и пройти километровый отрезок со стартом с места за 33,5 с. Но езда на DS не ограничивалась скупыми характеристиками — это была смесь ощущений, о которых все приобщившиеся говорили как об уникальных. Эффект был сравним с ковром-самолетом, подвеска играючи растворяла любую неровность. Де Голлю была прекрасно известна эта особенность. Так DS стал официальным автомобилем 5-й Республики.

ЧАСТНАЯ ЖИЗНЬ И ГРУЗ

Объем багажника составляет внушительные 500 л, в том числе и благодаря тому, что запасное колесо размещено под капотом в передней части Шторки заднего стекла — раздвоенные.

ЕМУ ИДЕТ ЧЕРНЫЙ

Более 95% версий Prestige, подготовленных Chapron, были выкрашены в черный АС200, остальные — в серебристый или темно-синий.