Лучшая десятка – изящные миниатюры. Всегда ли мини это красиво? Джон Пресснел отобрал десять европейских шедевров. Маленький автомобиль – большая проблема для конструктора. Нужно добиться максимального пространства при минимальных габаритах и цене. При этом машина должна радовать глаз, чтобы оправдать бедность комплектации. Заводной характер важен не менее привлекательной внешности, чтобы поездка была удовольствием, а не пыткой. Есть много способов добиться желаемого. Пока передний привод с поперечно стоящим мотором не стал выбором по умолчанию, обычной была заднемоторная компоновка. Такие машины были компактными, легкими (никаких карданов или задних мостов) и дешевыми. Но заднемоторные малолитражки были капризны и норовисты на дороге. Повезло японцам, они учились на ошибках европейских производителей. Мы учли конфликт задач в нашем рейтинге и проставили отдельно баллы за игрушечность облика, отдельно – за умные конструкторские решения. Несмотря на то, что для истории оба фактора маловажны. Более очевидным критерием может быть ощущение размера. Практичный Renault 4, например, короче Peugeot 205, но обычно он не считается мини. Думаю, никого не оскорбит отсутствие в списке первого Ford Fiesta, да и в остальном, надеюсь, обошлось без несправедливостей. Если вы не согласны, пишите письма.
1 Fiat 500 Topolino
Этого «мышонка» так хочется взять на ручки. Дизайнеру Данте Джакоза, поручили создать нечто вроде Austin Seven: минималистичный транспорт, но тем не менее настоящий автомобиль, только уменьшенный. Джакоза пожертвовал количеством мест (их всего 2), но в салоне исключительно просторно. Мотор сильно сдвинут вперед, а радиатор стоит сзади и выше двигателя простенькой и компактной «четверки» всего с двумя коренными подшипниками. В версии с матерчатой крышей была задняя полочка, куда, если опустить крышу, можно было посадить детей. Выпускалась модель с 1936 по 1955 год, и под конец Giardiniera и стальной 500C Belvedere, более тяжелые и менее элегантные универсалы, предлагали 4 полноценных места. С независимой передней подвеской, гидравлическими тормозами и ультралегким шасси 567-кубовый Topolino даже с первым 13-сильным мотором с боковым расположением клапанов ехал исключительно бодро. В 1948 году его стали оснащать мотором с верхним распредвалом в серии 500B. Забияка Fiat доказал, что дешевизну и экономичность не нужно носить, как власяницу, и он по сей день остается потрясающим примером того, как легкая конструкция может быть ключиком к умному решению малолитражки.
Дизайн ★★★★★ Конструкции ★★★★★
2 Citroen 5hp
Маленький 856-кубовый Citroen 5HP с куцым хвостом отлично сложен. 1/1 все же в 1926 году, на пике популярности, его сняли с производства. Умник Андре Ситроен понял, что сможет за те же деньги выпускать более крупный 10 HP, который можно продавать дороже. Но непотопляемый 5НР переквалифицировался из шикарной городской штучки в сельскую рабочую лошадку, а потом, когда 50-е сменили процветающие 60-е, он стал первой французской классикой.
Дизайн ★★★★★ Конструкции ★★★★☆
3 Mini
Mini доказал, что нет предела возможностям, продемонстрировав, как в трехметровую коробку можно уместить 4-цилиндровый мотор, четыре сиденья и много места для вещей. И при этом он отлично держал дорогу и слушался руля. То, что детище Иссигониса было шумным и неудобным, в исторической перспективе гораздо менее важно. Mini и сейчас предлагает больше драйверского кайфа на квадратный сантиметр, чем все остальные. И для дешевого, обыденного транспорта может похвастаться беспрецедентными автоспортивными успехами. Как ни крути, несмотря на свои недостатки, Mini – шедевр.
Дизайн ★★★☆☆ Конструкции ★★★☆☆
4 Ford Model Y
Что здесь делает такая технически заурядная модель, как Model Y? Во-первых, она укрепила господство Ford в Англии и в Европе после Model Т. Ее не менее популярные наследники позволили Ford держаться на плаву. А небогатым автолюбителям Model Y дала больше стиля и драйва, чем Seven, без доплаты. Morris не удалось провернуть такое со своим Minor, но дерзкий Y-Type 1932-1937 годов, этакое детройтское авто в миниатюре, заставил весь автомобильный рынок Англии вращаться вокруг класса 8hp. В 1939 году английский Ford построил 48000 с лишком машин, a Austin и Morris было выпущено 76 тыс. и 90 тыс. соответственно. Казалось бы, чем тут гордиться, но вспомним, что в последние три месяца 1931 года завод Дагенема выпустил всего пять машин. Y-Type стала реальной угрозой большой английской двойке.
Дизайн ★★★☆☆ Конструкции ★★☆☆☆
5 Renault 4CV
Как попал в горячую десятку автомобиль, который вообще не держит дорогу? Француз ответил бы на это, легкомысленно пожав плечами. Конечно, заднемоторный, с независимой подвеской 4CV «делал уши» на раз, стоило разогнаться чуть посильнее. Flo можно было положить в багажник на носу мешок картошки или наковальню и ехать потихоньку. Посмотрите на него с такой стороны и получите приятную маленькую машинку, у которой четыре двери, четыре нормальных сиденья, чудесный двигатель с легкосплавной головкой и деликатные переключения. Двигатель на корме упрощал конструкцию. Кроме того, все – и фары, и дверные ручки – были уменьшены в размере. А такие ненужные роскошества, как механические стеклоподъемники, вообще вычеркнуты из списка.
Если 2CV гонял по сельской Франции, то 4CV поставил на колеса города и был более благодарным транспортом для дальних поездок, чем мучительно медленный СКгоёп. После национализации компании в 1945 году 4CV дал ей новую жизнь, и его выпускали с 1947 по 1961 год. 1,1 млн этих машин повлияли на промышленность не меньше, чем на общество.
Дизайн ★★★★★ Конструкции ★★☆☆☆
6 Renault 5
Autobianchi A112, Fiat 127 и Datsun Cherry были первыми супермини – нынешней основой рынка малолитражек. Но ни у одного из них не было смелой внешности Renault. Не было ни комфорта его торсиона, ни новаторских бамперов из армированного пластика. Дизайнер Мишель Буйе, тогда младший из семи дизайнеров компании, сделал автомобиль менее спартанским, более привлекательным для женской аудитории, но не таким дорогим, как R4 и R6. Renault 5 в 1972 году стал сенсацией с его продольно расположенным мотором, и имел оглушительный успех. Его очарование цепляло так сильно, что в Super Cinq 1984 года даже побоялись что-то кардинально менять, хотя копия получилась бледная. Twingo оказался ближе по духу, только вместо потрясающего оранжевого винила в салоне появился пластик, как на игрушках Fisher-Price.
Дизайн ★★☆☆☆ Конструкции ★★★★★
7 Austin Seven
Он спас марку, навсегда изменил английский авторынок, выпускался 17 лет и до сих пор имеет ярых поклонников. Кто будет отрицать значение маленького Austin? Можно спорить, что тормоза и сцепление с дорогой были сомнительны, но разве в этом дело? Он появился в 1922 году и стал настоящим автомобилем в миниатюре, оснащенным «четверкой» с водяным охлаждением, тормозами на всех 4 колесах, и в базовом формате турера Chummy вполне мог возить семью с двумя немаленькими детьми. До него нишу занимали мотоциклы с колясками и автомобили с мотоциклетными двигателями, и это был явный прогресс. И все же «Остин» – дитя 20-х и в следующем десятилетии ему пришлось с трудом сдерживать напор новых конкурентов от Ford и Morris. Однако, несмотря на примитивность, Seven был сделан из качественных материалов и получил вторую жизнь в качестве базы для разномастных спецмоделей, некоторые из них отличились в автогонках. Уникумы на базе Seven собирают и сейчас, через 71 год после того, как последняя машина покинула Лонгбридж в 1939 году. Поразительно, как люди любят Austin!
Дизайн ★★★☆☆ Конструкции ★★★☆☆
8 Fiat Nuova 500
Какой еще автомобиль помнят так долго, как 500-й? Хотя его выпускали с 1957 по 1977 год, по Италии до сих пор гоняют тысячи этих машин. Этот дешевый, экономичный автомобиль для четырех миниатюрных людей стал национальной эмблемой. Обаяние херувима и юркость чертенка заставляют забыть о шумном моторе с воздушным охлаждением, коробке без синхронизатора и других неприятностях долгих поездок. Если на то пошло, Mini просторнее, приятнее в долгих перегонах и всего на 7,5 см длиннее (Fiat 3,4 метра в длину) – не так уж итальянец и хорош. Но когда опустишь крышу и освоишь двойной выжим сцепления, все, ты пропал.
Дизайн ★★★★★ Конструкции ★★★☆☆
Коротким списком
Hillman Imp
Автомобиль с самого начала отличался своей ненадежностью, хотя в целом казался благороднее Mini. А когда олухи из Chrysler вскружили голову рабочим завода, качество сборки упало до нуля.
Austin Metro
Этот автомобиль серьезно недооценивали. У него был отличный обзор, комфортный ход, на дороге он отличался хорошими манерами и исключительно мудро использовал пространство.
Peugeot 104
Практичный четырехдверный, а потом и пятидверный автомобиль, рафинированный, с мягкой подвеской. Первую послевоенную малолитражку Peugeot портил только скучный и тусклый дизайн как внутри, так и снаружи.
Коротким списком
Volkswagen Polo Mk1
Высокооборотный двигатель с верхним распредвалом, бойкая динамика, качество… Чего не было у Polo и его брата Audi 50, так это характера. Вот почему, наверное, их сейчас почти не встретишь.
Fiat Panda
Гениальный дизайн Джуджаро – возврат к основам (плоское лобовое и все такое). Аккуратный салон, передняя панель кармашком, а заднее сиденье – гамак. Но задняя подвеска грубовата (позже листовые рессоры убрали).
MCC Smart
Хорошая идея, но не очень продуманная. Его пришлось конструировать заново, чтобы он не переворачивался. После этого, конечно, о прибыли речи уже не было.
Austin A30
A30 не блистал техническим качеством, не считая прочного монокока. Передняя подвеска была хлипкая, а полугидравлические тормоза странноватые.
Autobianchi A112
Долговечный старший братец 127-го, он компактен и продвинут технически. Плюс у него дверь в багажный отсек, хотя мешает высокий порог.
Citroen C1 / Peugeot 107 / Toyota Aygo
Потрясающе, автомобиль недорогой, но не создает ощущения, что ты едешь в дешевом тарантасе. Плюс предлагает много места для вещей.
Fiat 127
Хороший переднеприводный автомобиль, вначале только двухдверный. Еще на Mkl стояла исключительно дрянная коробка, а ржавчина была неразрешимой проблемой.
9 Renault Twingo
Twingo законно претендует на титул единственного гениального мини после Mini. Его создал только вступивший в должность главного дизайнера Патрик ле Кеман, и его пучеглазое творение могло похвастаться не только новаторской однообъемной конструкцией. По габаритам автомобиль сделали шире Clio, но короче и выше, салон получился просторный, да еще и задние сиденья можно было двигать. Модели долго не могли придумать финансового обоснования, не помогли даже такие изощрения по снижению расходов, как антенна на боковом зеркале. Но все-таки зеленый дали. Оказалось, что Twingo можно построить за 14 часов, а не за 31, как R4. Дешевый автомобильчик привлекал жизнерадостностью и пестрым салоном, ведь целевой аудиторией были женщины. Слоган «Настоящие мужчины не ездят на Twingo», тем не менее, снизил объемы продаж, поэтому Twingo II уже сделали заурядным метросексуалом.
Дизайн ★★★☆☆ Конструкции ★★★★★
10 Peugeot 205
Зачем ломать голову над размером мини, если автомобиль чуть дороже и больше может быть не менее привлекательным? 205-й, представленный в 1983 году, идеально иллюстрирует этот аргумент. Его называли «супермини», но он на 30 см длиннее Metro (3,7 метра в длину). Это просторный четырехместник, который может дать многое. Комфортный, рафинированный, экономичный, с хорошим ходом и большим багажником Peugeot еще и удивительно легкий. Даже 1124-кубовая модель с 4-ступенчатой коробкой, самая базовая, в высшей степени приличная. Наплодив бессчетные варианты (в том числе GTI, духовного наследника Mini Cooper), 205-й спас и перезапустил Peugeot. Его выпускали почти без изменений до 1998 года, всего было собрано 5278054 машины.
Дизайн ★★★★’☆ Конструкции ★★★☆☆
