Короткая история DMC-12 следствие несчастливых обстоятельств, решил Джеймс Уитворт, побывав на 30-летии DeLorean в Северной Ирландии. DMC-12 исполнил мечту Джона Делореана об автомобиле с его именем; четкий, футуристичный дизайн; шикарные двери; PRV Douvrin V6. Автомобильная индустрия – жестокий бизнес. Талантливые инженеры трудятся не покладая рук над созданием более прочных, надежных и эффективных автомобилей. Но бухгалтеры хотят одного – денег. Поэтому недолговечность автомобилей – их обязательное условие.
Общие платформы, сознательно ограниченное производство запчастей и плохая защита от ржавчины сократили век многих хорошо сконструированных автомобилей, и – как подтвердит любой инсайдер – все ради прибыли. Джон Дор поставил на литые диски заказные центральные гайки. Джон Захария Делореан и являлся таким инсайдером. Он был очень зол на GM и ушел из компании. Джон навсегда войдет в историю как отец такого класса автомобилей, как «маскл-кар», ведь именно он сконструировал Pontiac GTO. Если кто и знал, как создавать тренды, то это Делореан. В конце 70-х этот человек начал вынашивать план, как перевернуть «лежачие камни», контролирующие индустрию. Словно Престон Такер 30 лет назад, он хотел сделать это в одиночку. Автомобиль, который он придумал, должен был стать хитом в Америке в том числе и благодаря внешнему виду. Получилась потрясающая клиновидная форма работы Джуджаро, которую Джорджетто оттачивал 20 лет, взяв что-то от Maserati Boomerang, Porsche Tapiro и первого автомобиля компании Ital Design, основанной в 1968 году, Bizzarini Manta.
Большую часть DeLorean владельцы оставляли в стандартной комплектации либо переделывали под машину из «Назад в будущее». А житель Ромфорда Кэлл не удержался и поставил ультраредкий кит 1982 года, который нашел через клуб. «Эти наборы делала американская компания PJ Grady, выпускались они одновременно с автомобилем, их сразу можно было поставить на машину, – рассказывает Майк. – Можно заказать такой кит в DeLorean Motor Company в Хьюстоне, у фирмы-преемника, которая предлагает новые запчасти, тюнинг и реставрацию. Я у них брал запчасти, когда перебирал двигатель. Теперь он тянет прилично: 130 «лошадей» как-никак!»
ТЕСТ-ПИЛОТ Нил Баркли
Баркли работал в DeLorean с марта 1981 года по май 1982. Он испытывал машины на треке перед отправкой клиенту. В мае этого года он вернулся на трассу впервые с тех пор как оттестировал последнюю машину, вышедшую из стен завода, почти 29 лет назад. «Это был новаторский план правительства лейбористов, – вспоминает Баркли. – Отвлечь безработных от вооруженных банд и дать им работу. ЕЭС это стоило 7 млрд GBP, но если вспомнить, сколько было пользы для людей, оно того стоило. Тем более что, работая, народ платил налоги». «Джон Делореан приходил посмотреть, что мы делаем, – продолжает Баркли. – Он всегда был в синей рубашке и галстуке. На заводе шутили, что нужно собраться и купить ему другую рубашку. Я называю это вторым «Титаником» Белфаста. Джон Делореан был капитаном, а мы – командой. Инвесторы – пассажиры. После первой отправки машин Делореан приказал «Полный вперед!» – от 40 до 80 машин в день. И мы легли на курс столкновения с айсбергом – Мэгги Тэтчер». Красный сектор тахометра – на 6500 об./мин. Спидометр размечен в милях. Потоковый накопитель в одной из копий машины из фильма «Назад в будущее».
Делореан собирался сделать несколько версий машин под своим именем, планировал широкий модельный ряд, в том числе и четырехдверный седан. Любитель из Уиклоу Джон Дор особенно заинтересовался вариантом DMC-24 2+2, концептуальный набросок которого он увидел в клубе, и решил построить себе такой. «Четырехместный автомобиль планировался с самого начала, но его так и не построили, – говорит Дор. – Внешне отличий незаметно, но я переделал корму, чтобы сдвинуть назад мотор (карбюраторную версию двигателя от Renault Alpine). Перегородка сдвинута назад, чтобы влезли задние сиденья, и еще я добавил заднюю подвеску с двойными поперечными рычагами вместо оригинальных продольных. Управляться машина должна лучше». Дор еще должен наладить электрику, поэтому машина ездит в трейлере, но когда на ней можно будет выехать на дорогу, единственный в своем роде DMC-24 станет регулярным участником шоу.
ПЕРЕХОД ЧЕРЕЗ АЛЬПЫ Виктор Вали
Объединенные европейские клубы DeLorean объявили приз водителю, который проделает самый длинный путь до Белфаста. И приз был присужден единогласно. «Я приехал из Комарома, что в Венгрии, – говорит гордый Вали. – Пришлось пересечь всю Европу, преодолеть Альпы. Но ЭТО было здорово. Машина не ломалась, но все равно приходилось кое за чем следить. Из коробки подтекало масло, но я его доливал и отлично доехал».
Но Делореан не ограничился одной красотой. DMC-12 был автомобилем для жизни, построенным из неубиваемых (при надлежащем уходе) материалов. Панели из нержавейки на стекловолоконной раме, не подверженной коррозии, и агрегаты, собранные с миру по нитке. По его замыслу, ремонт и покраска должны были стать простым делом: панели можно было снимать, заменят ь, перекрашивать, потом ставить снова на саморезы. Мотор RPV (Renault-Peugeot-Volvo) 2.8 V6 для большинства американцев был маленьким, но по мощности он не уступал изрыгающему смог смолл-блоку Chevrolet. И это был первый европейский автомобиль с катализатором, а на заводе в Данмерри в Белфасте было первое в Великобритании хранилище неэтилированного бензина.
Белфаст? Да, автомобиль будущего родился во времена «ирландской голодовки», убийства лорда Маунтбеттена и «долгой страстной пятницы». В духе Делореана было построить производство в экономически неблагополучной зоне. Южная Африка и Азиатско-Тихоокеанский регион рассматривались, но поскольку совместный труд мог принести пользу в войне католиков и протестантов, а еще потому, что верфи Harland & Wolff оставили толпы квалифицированных рабочих, логичным выбором стала Северная Ирландия.
Михаэль Шрамм. Шрамм приехал на DMC из Гамбурга, оттуда, где легендарные 88 миль/ч (142 км/ч), и выше – будничная скорость. «DeLorean отлично идет 200 км/ч по автобану, – говорит Михаэль, – Легко разгоняется. Но тормоза не годятся для такой скорости, приходится несколько раз притормаживать заранее перед тем, как остановиться. Приходится быть осмотрительным. Я однажды поехал на Нюрбургринг, но ехал так осторожно, что мой друг решил, что я вылетел с трассы, и выслал ко мне подмогу».
Автомобиль выпустили в середине 1981 года под лозунгом «Воплоти мечту». Но через год мечта умерла, не найдя поддержки в прессе и отягощенная финансовыми неурядицами. То, что на проект пошли государственные деньги, разозлило Маргарет Тэтчер, и финансовую помощь перекрыли. Завод законсервировали. А испытательный трек длиной 650 метров с прямыми, обсаженными деревьями, и бэнкингом, как в Монце, порос травой.
Но автомобиль не канул в Лету. По всему миру владельцы и фанаты объединялись в клубы. А главная роль в фильмах «Назад в будущее» обеспечила автомобилю долгую славу. Через 30 лет после того как началась работа над первой машиной, больше 70 DMC-12 собрались в Данмерри, чтобы отдать дань идеалам, которые создали эту машину, и убедиться, что легенда серебристого автомобиля Джона Делореана будет жить вечно. Футуристичные задние фонари делались специально для DMC-12.
ЧЕРНЫЙ РЫЦАРЬ
DMC Йонкера,- одна из относительно немногих машин, которые были покрашены. В черном цвете вид у машины мрачный и грозный. Велмуд Йонкер. Голландец Йонкер пригнал свою уникальную черную машину с севера Амстердама. Он опытный путешественник и наглядно доказал, что DeLorean – это «машина для жизни», которую можно переделать по своему вкусу. «На заводе машины никогда не красили, – говорит Йонкер. – Это делали дилеры в США, и покраска считалась опцией. Первый владелец этого экземпляра выкрасил его в красный в Калифорнии. Потом другой дилер, в Техасе, перекрасил для следующего владельца в черный. Я ездил за машиной в Техас, и три недели ездил на ней по Америке, а потом отправил морем в Балтимор. Когда машина прибыла, я был единственным, кто завелся и выехал из контейнера самостоятельно. А ведь остальные машины были новенькие Mercedes и BMW».
ИНСАЙДЕР Джо Марри
Делореан нанял Марри на строительство завода в 1979 году. Потом тот остался работать на фирме маляром и декоратором. И помогал ремонтировать цеха. «Мы сделали 8500 машин, а сейчас в живых осталось около 6500. Это был фантастический автомобиль, он и сейчас необыкновенный. Вот прошло 30 лет, и где Ford Cortina? Где Escort? А наша машина делает честь рабочим Северной Ирландии». Марри приходилось работать в разных отделах завода: «Один день на конвейере, а назавтра – уже в офисе Джона Делореана. Он был отличным начальником. Условия работы и сам завод были просто блестящими. Религию оставляли за воротами, мы приходили и собирали машины. Вот так». Марри сетует, что так и не получилось второго поколения DeLorean, но отрицает, что это был конкурент Porsche 911: «Машины собирали в Белфасте, но для Америки, а не для Европы».
Благодарим Роберта Лэмрока из Клуба De Lorean Owner’s Club и Грега Лорана из Montupet.
