Ходят слухи, что американские спорткары 50-х исключат из главных исторических ралли! Причина проста: организаторы боятся тотального превосходства этих машин над европейскими. И в этом отчасти виноват Джулиан Маджуб и его Sandler с мотором Chevrolet – он был обречен на победу, как только его собрали. Любо-дорого смотреть, как Маджуб мастерски управляет мощным автомобилем, причем отныне – с удвоенным энтузиазмом. Еще бы, ведь теперь вместе с ним в гонках принимает участие дизайнер, конструктор и пилот этого автомобиля – сам Билл Сэндлер. Какая из команд винтажных ралли может этим похвастаться!
К сожалению, Сэндлер не был в Гудвуде, и он не видел, как Маджуб блестяще победил в кубке Сассекса. На мокрой трассе он держал на расстоянии таких профи, как Алекс Банком и Тим Харви. Надо думать, он здорово порадовал 82-летнего канадца. Сейчас Маджуб пишет его биографию. Никогда не забуду, как сидел на кухне у Джулиана и слушал красочную историю Сэндлера под пристальным взглядом двух его датских догов.
Первым автомобилем Сэндлера был Hillman Minx: «Я бросил школу и к семнадцати годам накопил достаточно денег на новый Minx – зарабатывал тюнингом приборов. Автомобиль был поносного цвета, но не так уж велик был выбор. Потом я его перекрасил. На нем мы с приятелями отправились в Мексику, а затем шикарно зависли в Майами. Въехав в Мексику, я стал снимать водительское сиденье, чтобы машину не угнали. И пару раз я даже участвовал на нем в гонках». Но Сэндлеру не нравился 35-сильный двигатель, и он поставил мотор Ford Flathead: «С задним мостом и тормозами от Sunbeam Alpine машинка получилась боевая. В Уоткинс-Глен она задала бы жару TR и XK, вот только колеса постоянно отваливались».
Уолш ВЗГЛЯД ИЗ КОКПИТА. Minx на Уоткинс-Глен. Вверху: Mk5, Сэдлер, Маджуб и Гус Гингель.
«В Париже мы не смогли снять номер и пришлось спать прямо в MG» – Сэндлер купил новый MG TD перед поездкой в Европу на медовый месяц: «Была такая услуга – «трансатлантическая доставка». Ты приезжал, забирал машину, катался по Европе и сдавал ее в Абингдоне, a MG пересылал ее домой. Я делал кое-что для Lucas, и они устроили нам пропуски в паддок на Гран-при Великобритании 1953 года, где мы отлично видели, как улетел Хоторн. Потом мы поехали дальше в Испанию, Италию и Швейцарию, но в Париже не смогли снять номер и пришлось спать прямо в MG, помню, на нас всю ночь лаяла какая-то собака».
Вернувшись в Канаду, Сэндлер участвовал в гонках на Minx и MG, но результатом доволен не был. И он решил построить свой автомобиль. Бывший техник-ракетчик, он был всегда близок к цели, но не хватало времени и денег. В 1957 году Mk2 с мотором Chevrolet привезли в Англию. Сэндлер участвовал в 11 гонках, в том числе в Гудвуде и Брайтоне: «Англия впервые увидела болид со small-блоком. В Брайтоне мы наделали шуму. Летом я работал с Джоном Тохейро и взял у него номера, чтобы ездить в Брайтоне. Я сделал все ERA с компрессором, даже R4D, и очень их разозлил».
Mk2 и Mk3 в Америке всегда выступали удачно. Умели держать в хвосте Scarab, Lister-Chevrolet и Ferrari. Но команде не везло. Одним из самых быстрых пилотов был кинорежиссер Брюс Кесслер. Талантливый калифорниец ездил и на Scarab, но канадский болид выделял особо. В 1959 году Кесслер в Помоне вел гонку с таким запасом, что команда расслабилась: «Мы начали делать ставки, с каким отрывом он победит, и даже вывесили транспарант «Позвони маме». И тут случается эта авария, после которой он уже не вернулся в автоспорт».
Не унывая Сэндлер продолжил строить машины и за пять лет до Can-AM сконструировал Mk5. Первый среднемоторный гоночный болид с Chevrolet V8. Машина получилась быстрая, пилотом был Грант Кларк, но Сэндлер рассорился со спонсором и бросил гонки. Ему было 29 лет. Он занялся учебой, решил получить ученую степень по электротехнике, а потом создал свой самолет.
Маджуб приобрел единственный сохранившийся Mk5 и обещал обкатать его, как только представится подходящее ралли. Сейчас Сэндлер преодолел свои недуги, бодр и общителен, как всегда, и остается опасным сердцеедом.
