Европейский Ford Consul

После окончания Второй мировой войны промышленность Старого Света лежала в руинах, и у американских автопроизводителей был реальный шанс занять лидирующие позиции на автомобильном рынке Европы. Британский филиал Ford Motor Company планировал начать выпуск автомобиля, от которого европейский покупатель просто не смог бы отказаться. По замыслу маркетологов это должен был быть семейный седан средних по американским и больших по европейским меркам габаритов, который вобрал бы в себя все последние достижения американской техники. Такой моделью и стал Ford Consul – его презентация состоялась в 1950 году на Лондонском автосалоне.

В НАЧАЛЕ 50-Х ГОДОВ ПРОШЛОГО ВЕКА, КОГДА АМЕРИКАНСКАЯ КОМПАНИЯ FORD ЗАВОЕВЫВАЛА ЕВРОПЕЙСКИЙ РЫНОК, ЕЕ ГЛАВНЫМ ОРУЖИЕМ В БОРЬБЕ ЗА ПОТРЕБИТЕЛЯ БЫЛА МОДЕЛЬ CONSUL

Модель оснастили новым двигателем объемом 1508 см3 и мощностью 47 л. с., гидравлическими тормозами, трехступенчатой коробкой передач и подвеской типа McPherson. Воображение европейцев должен был поражать сверхсовременный интерьер. Передние сиденья обшивались входившей в моду искусственной кожей, приборная панель располагалась чуть выше руля, а рычаг переключения передач устанавливался с учетом пожеланий клиента – либо на полу, либо на рулевой колонке. По заказу покупателя автомобиль мог оснащаться даже радиоприемником, что было в послевоенной Европе настоящей редкостью. Расход топлива составлял в среднем около 8 л на 100 км.

А вот с динамическими характеристиками у Consul, по современным меркам, дела обстояли далеко не блестяще: до «сотни» машина разгонялась за 28 секунд, а ее максимальная скорость равнялась 116 км/ч. Но, во-первых, нелепо требовать от семейного седана динамики гоночного болида, а во-вторых, эти параметры полностью соответствовали уровню развития автомобильной техники того времени. Ford Consul поступил в продажу в 1951 году и стоил чуть дороже 700 фунтов стерлингов. Первое поколение автомобиля выпускалось более пяти лет.

В 1956 году на рынке появилось второе поколение Consul. В технической документации британского отделения Ford Motor Company автомобили второго поколения проходили под индексом «204 Е». Новая модель отличалась от предшественников довольно существенно. Изменились очертания кузова, он стал ниже, колесная база увеличилась, двигатель раздался в объеме до 1700 см3 и, соответственно, прибавил в мощности – до 59 л. с. Изменился дизайн светотехники, в отделке экстерьера появились элементы из нержавеющей стали.
Знаменитый британский автомобильный журнал Motor не замедлил провести собственный тест-драйв Consul Mkll. Выяснилось, что максимальная скорость машины увеличилась до 127,6 км/ч, а разгон от 0 до 100 км сократился до 23 секунд.

Расход топлива вырос до 12,8 л/100 км. Выбранный для теста автомобиль стоил 781 фунт стерлингов, включая налоги. С середины 1961 года модель стала называться Ford Consul 375.

В продаже появилась и версия Classic, поставлявшаяся на рынки некоторых стран под индексом «315». Разработкой этой машины занимался известный дизайнер Колин Нил. Покупателю были доступны варианты с двух- и четырехдверными кузовами и двигателями объемом 1,3 и 1,5 л. Руль, в зависимости от страны производства и рынков сбыта, мог располагаться как справа, так и слева.

В планах компании был и выпуск автомобиля с кузовом «универсал», но дальше создания полноразмерного макета дело не пошло. В 1962 году производство Ford Consul свернули, а его нишу на рынке поделили между собой сразу две модели – Zephyr и Cortina.
Правда, история названия «Consul» на этом не закончилась. Спустя 10 лет слово «Consul» вновь появилось в обозначениях некоторых британских и германских версий модели Granada. Окончательно его перестали использовать в конце 1975 года.