Ferrari 375 Indy

Шасси для марафонских гонок и новый спонсор. Помимо логотипа Ferrari Special, на одном из четырех 375 Indy появилась надпись “Grand Piston Rings” – первый спонсорский логотип на Ferrari.

Моноблоковое шасси 375 из овальной трубчатой конструкции усилили за счет добавления трубчатой структуры, которая также позволила уменьшить вес. Кузов подвергли аэродинамическим усовершенствованиям, особенно в области переднего воздухозаборника, чтобы увеличить скорость на прямых. Двигатель был почти идентичен мотору объемом 4493,73 см3, который устанавливали на 375 F1, однако его настроили таким образом, чтобы максимальную мощность он развивал при 7500 об/мин, а не при 7000 об/мин; степень сжатия увеличили с 11:1 до 13:1. По сравнению с моделью «Ф-1» мощность возросла до 400 л. с., а топливную смесь подавали три двухкамерных карбюратора Weber 40 IF4/C. Мотор 60° V12 соединялся с четырехступенчатой механической коробкой передач с самоблокирующимся дифференциалом. Это решение оказалось не самым удачным, поскольку машины североамериканских соперников Ferrari, особенно собранных для «500 миль Индианаполиса», оснащали куда более эффективными двухступенчатыми коробками передач.

Колеса и покрышки также подверглись модификациям. Передние колеса – 16 дюймов, задние – 18 дюймов.

Для сравнения: 375 оснащали одинаковыми передними и задними колесами (1 7-дюймовыми в 1950-м и 16-дюймовыми в 1951-м). Покрышки вместо Pirelli поставлял Firestone. Подвеску тоже обновили, а вот решение не устанавливать колеса Halibrand из магниевого сплава, разработанные специально для «кирпичницы» Индианаполиса, сыграет ключевую роль в судьбе машины в гонке.

На фото – два болида 375 Indy на «Индианаполис Мотор Спидвей» перед «500 милями Индианаполиса 1952 года. К сожалению для Ferrari, только один из четырех заявленных 375 прошел квалификацию.

ЭФФЕКТНАЯ ПАНЕЛЬ

На 375 Indy установили приборы французской компании Jaeger, добавив на панель логотип «гарцующих жеребцов».

РАЗНЫЕ РАЗМЕРЫ

375 Indy отличался от формульного 375 тем, что передние и задние колеса были разного диаметра. Изменение осей потребовало модифицировать подвеску.

Болид для «Инди 500» оснастили мощной версией мотора 60° V12 объемом 4493,73 см, который два года подряд устанавливали на модель «Ф-1» 375.

Степень сжатия увеличили с 11:1 до 13:1, а мощность стала 400 л. с. при 7500 об/мин, что дало удельную мощность 89 л. с./л. Поскольку на трассе в Индианаполисе авто развивали высокую скорость, командные инженеры провели сложные модификации, позволившие разгоняться до 325 км/ч.