Гордость Дианы. Этим красивейшим Delahaye 175 S Saoutchik владели и экстравагантный английский миллионер и обольстительная Диана Дорс. Реставрация вернула шедевру былое великолепие. Что такое красота по-французски, выяснял Мик Уолш. Фото: Рон Кимбол. Диана Дорс позирует в своем новом Delahaye 175 S. Она не могла получить права еще целый год, поэтому актрисе оставалось лишь фотографироваться. В газетах писали, что передняя панель была позолочена, а прозрачный обод руля выполнен из хрусталя. Излишняя пышность – привычная черта американских олдтаймеров.
Но и послевоенная Франция, когда заказные кузова пели свою лебединую песню, делала чрезвычайно вычурные машины. Эти стримлайнеры – главным образом от парижских ателье Saoutchik и Figoni et Falaschi – настоящее автомобильное барокко: изгибы крыльев, формы, растянутые за пределы колесной базы, сияющий хром деталей. Под экстравагантным кузовом машин пряталась слегка подправленная довоенная ходовая, но эти уникумы создавались не для быстрой езды, им суждено было блистать на автомобильных шоу и конкурсах красоты. Под стать машинам были и владельцы – яркие личности, экстраверты, почти сплошь звезды экрана и прочие знаменитости.
Такой была Диана Мэри Флак, сексапильная блондинка со сценическим псевдонимом Диана Дорс. В 1951 году ей исполнилось 20, и она стала самой молодой владелицей Rolls-Royce в Великобритании. Но уже через три года слава потребовала чего-то более ослепительного. Прогуливаясь по улицам Парижа со своим первым мужем, Деннисом Хэмилтоном, Диана увидела изумительный новенький Delahaye, своего любимого небесно-голубого цвета. Хотя денег после покупки дома в Брее на берегу Темзы было немного, Хэмилтон увидел потенциал для пиара в декадансной пышности Delahaye и не мог не купить машину, пусть даже за 6000 фунтов стерлингов. В газетах писали, что фурнитура передней панели «позолочена», а прозрачный обод руля «хрустальный», и это еще больше разожгло интерес публики. 11е важно, что Дорс не могла водить машину (на права она сдала только в декабре 1955 года). Зато сладострастные формы автомобиля идеально шли к ее потрясающей фигуре. Дорс недолго владела прекрасным Saoutchik, потому что Хэмилтону не нравилось на нем ездить – вполне возможно, он отчаялся поладить с коробкой Cotal. В 1955 году машину продали, взяв взамен новый кабриолет Cadillac Eldorado, тоже светло-голубой.
Но ходовая у пяти летнего Delahaye была гораздо современнее, чем у Cadillac. До 1951 года был собран 51 автомобиль модели Type 175 S, а потом некогда великую французскую марку купила фирма Hotchkiss. Под длинным капотом стояла 4456-кубовая рядная «шестерка» с семью коренными подшипниками коленвала. Мотор с тремя карбюраторами Solex развивал 162 л.с. Передняя подвеска была популярного в 30-е годы типа Дюбонне, а задняя – на полуэллиптических рессорах. Гидравлические тормоза оснастили барабанами из легкого сплава.
Кузова для шасси Т175 S кроили по вкусу и по средствам клиента. Ателье Saoutchik в Нёйи-сюр-Сен и его конкурент Figoni воевали за клиентов, воруя друг у друга идеи. Как ни странно, на эту серию роскошных кузовов авторов вдохновило животное – нарвал, он же – морской единорог с витым бивнем. У автомобилей Delahaye и Cadillac такого стиля над традиционным грилем всегда нависал длинный нос. Казалось, эти машины с текучими, как будто это не хром, а вода, деталями создала кисть Сальвадора Дали.
Delahaye Type 175 S – шасси №815025 – был заказан сэром Джоном Голом, эксцентричным английским миллионером, жившем в Париже. В 1949 году автомобиль собрал высшие награды первейших автомобильных шоу в Париже, Монте-Карло и Сан-Ремо. По традиции прекрасный голубой Delahaye представляла красавица, одетая в платье haute-couture.
От Гола сенсационный Saoutchik попал в Англию, к Диане Дорс, и потом в Денвер, к американскому коллекционеру Артуру Риппи. В конце концов в 1970-х машина оказалась у Уильяма Джи Парфета в Колорадо. Устав от ненадежности французских механизмов, Парфет отослал автомобиль в мастерскую Бада Кона в Лос-Анджелесе, где «шестерку» Delahaye и подвеску Dubonnet заменили на семилитровый V8 от Oldsmobile Toronado и переднеприводную трансмиссию. Изменения не бросались в глаза, тем не менее в 1982 году в Пеббл-Бич машина участвовала вне конкурса. Кон продал старые детали Delahaye, и из-за варварского «тюнинга» от 175 S долгое время отказывались коллекционеры, в том числе Том Баррет и Сэм Оренстейн. Спас машину Рон Бенак, богатый чикагский бизнесмен, обожавший работы французских кузовных ателье. Он купил разобранный автомобиль в 2003 году.
Фирма Рода Джолли в Нью-Форесте уже перестраивала для Бенака два Bugatti, в том числе пышный Bugatti Type 57 с кузовом Saoutchik, принадлежавший раньше шаху Ирана. Именно им доверили вернуть этому чуду былой блеск. «Это одна из самых сложных наших работ, мы потратили больше 2000 часов, – вспоминает Джолли. – Я видел автомобиль только на фото, и когда машина пришла, испытал настоящий шок. Тот, кто начал реставрацию до нас, изуродовал передние крылья болгаркой, отрезав их. Нам пришлось приваривать полоски металла, чтобы закрыть образовавшиеся щели. Слава Богу, большая часть отделки кузова из хромированной меди оставалась нетронутой. Мы были вынуждены воссоздать отсутствующий задний бампер по подобию переднего. Использовались лишь традиционные техники сборки, ведь металлический кузов покоился на ясеневой раме. Все внешние стальные панели были сделаны вручную, никаких пресс-форм не применялось».
Вверху: 4456-кубовая «шестерка» с тремя карбюраторами Solex развивала 162 л.с. Слева: морскую тему продолжал рисунок в виде чайки на панелях дверей. Справа: суперэлегантные указатели поворотов. Сложные хромированные украшения характерны для всех послевоенных работ ателье Saoutchik. Внизу: фонарь вставлен в длинную хромированную «каплю» – снова морская тема.
После того как команда Джолли восстановила кузов, автомобиль отправился обратно в США, где реставрацию закончил Фрэн Роксас. «Никогда не забуду, как увидел эту машину в начале 80-х, – рассказывает Роксас. – Она стояла в углу старого склада в Сан-Франциско, где коллекционеры хранили свои машины. Этот Delahaye выглядел очень грустно без передних крыльев и с мотором or Oldsmobile. Цвета он тогда был темно-бордового». К счастью, конструкцию не сильно изменили, когда ставили мотор от Toronado. Поэтому вернуть рядную шестерку Type 175 и коробку передач удалось без проблем.
Салон также потребовал внимания; но здесь пригодились французские фотографии, да и покойный Раймон Мило помог разобраться в истории. «Нам пришлось изготовить новый руль, – объясняет Роксас. – Внутри оригинального прозрачного обода находился стальной стержень, но он проржавел от времени. Пришлось сделать новый, из нержавейки. Обод отлили из прозрачной эпоксидной смолы. Большая часть приборов оставалась в сборе, но щиток был обтянут кожей – явная фальшивка! Когда мы начали перетягивать салон, я обнаружил, что на внутренней обивке дверей изображена чайка, что отвечает морской теме дизайна.
Больше всего мы ломали голову над подбором краски – ведь все фото пятидесятых годов – черно-белые! Но оригинальный голубой цвет отыскался в багажнике». Роксас вспоминает: «Это был фрагмент не выцветшей краски, просто идеальный образец. Мы называем этот цвет «aqua blue» – морская лазурь. Поверьте, в 1949 году это было немыслимо дерзко! Я уверен, что этот Delahaye вдохновил кого-то из дизайнеров СМ, но американский автопром решился на такие смелые цвета только в 1953 году после Oldsmobile Fiesta. Delahaye Saoutchik опередил моду и время».
{gallery}Delahaye{/gallery}
Роксас реставрировал лучшие довоенные машины, в том числе лауреатов Пеббл-Бич – Duesenberg и Packard. А как ему французская красота? «По-моему, это один из величайших автомобилей всех времен, мне очень правится морская тема. Форма крыльев и хромированные детали изображают волны, расходящиеся от носа корабля».
Через три года Delahaye, наконец, отреставрировали. И когда в 2006 году его выставили в Пеббл-Бич, он стал не меньшей сенсацией, чем 57 лет назад в Булонском лесу. Французские машины, к тому же, были темой выставки. Delahaye и Voisin получили отдельную экспозицию. Type 175 S блистал даже рядом с самыми причудливыми французскими дизайнами, например Figoni et Falaschi 1939 New York Worlds Fair Type 165. В Пеббл-Бич, к сожалению, только довоенные машины могут номинироваться на Best of Show, но все равно гордый Бенак привез домой несколько наград. Следующей весной Saoutchik дебютировал на Восточном побережье на Amelia Islands Councours и получил Peoples Choice – приз зрительских симпатий.
Интересно, что через четыре года после реставрации был найден оригинальный мотор, но ставить его или нет, решит уже следующий владелец. То есть тот счастливчик, что приобрел этот блистательный шедевр в 2010 году на аукционе RM за 3 млн 300 тыс. долларов. И это, поверьте, хорошая сделка! Ведь заявленный эстимейт достигал 6 миллионов!
Мастер пышных форм
По часовой стрелке, сверху вниз: крошечный селектор КПП Cotal; смешной хоботок отдаленно напоминал обитателя морских глубин; знаменитая эмблема; ключ багажника напоминает заводной ключ часов; встроенная радиола Motorola. Знаменитое французское кузовное ателье Saoutchik основал в 1906 году украинец, мебельщик Яков Савчик, эмигрировавший в Париж в 1899 году. Сначала он делал кузова торпедообразной формы, но к концу 20-х годов начал разрабатывать свой стиль: утрированно изогнутые крылья, длинный капот и лобовое стекло с перегородкой. Смелые каплевидные кузова стали характерным стилем Савчика. Он запатентовал параллельно открывающиеся двери и свой особый механизм складной крыши. Хрома всегда было много, а иногда слишком много. Самые изощренные кузова это ателье сделало в конце 40-х, в том числе два кабриолета с тканевой крышей на базе Cadillac Series 62.
Как и многие другие кузовные ателье, французская фирма прогорела, после того как автозаводы стали выпускать кузова серийно. В 1952 году у руля фирмы встал сын основателя, но долги все росли, а крах стал неизбежен. Одним из последних контрактов Saoutchik перед банкротством был заказ от Pegaso на Z-102, благодаря которому появилось 37 вычурных купе и кабриолетов.
