Первая и последняя модернизация ВАЗ-2101, результатом которой стала модификация 21011» позволила создать автомобиль, выпускавшийся в течение десятилетия практически без изменений. И еще пять лет на конвейере Волжского автозавода продержался «ноль одиннадцатый» кузов, оснащенный двигателем «копейки».
Первое впечатление.
Появление на наших дорогах первых ВАЗ-2101, выпущенных только что построенным Волжским автозаводом (ВАЗ), стало заметным событием: по просторам страны побежала самая настоящая иномарка, разительно отличавшаяся от всех отечественных автомобилей. Чем «копейка» была лучше советских машин, одним словом описать невозможно. Самая красивая? Но «Москвич-412» с его прямоугольными фарами выглядел не менее эффектно и современно. Самая комфортабельная?
Но «Волга» ГАЗ-24, появившаяся почти одновременно с ВАЗ-2101, по уровню комфорта явно превосходила тольяттинскую малолитражку. При этом «ноль первая» не могла похвастаться ни проходимостью ГАЗ-69, ни неприхотливостью и экономичностью «Запорожцев». И все же не только «происхождение» ВАЗ-2101 заставляло опытных автомобилистов восхищенно цокать языком. В первую очередь эту машину отличала культура конструкции, ориентированной на удобство водителя и пассажиров. После наших легковушек с их тряской, ревом и грохотом, «Жигули» казались воплощением внеземных технологий. И не случайно счастливые обладатели первых «копеек» поначалу частенько попадали в аварии, не вписываясь в повороты: водители не чувствовали скорости, которая в реальности была выше, чем казалась.
Вот как описывает свои впечатления от первого знакомства с «копейкой» один из ведущих испытателей Волжского автозавода Вадим Котляров: «К тому времени автомобиль ФИАТ-124Р (российский) уже окончательно обрел черты прославленного в будущем ВАЗ-2101. Сказать, что он произвел на меня впечатление, значит не сказать ничего. Он буквально ошеломил. Внешним видом и интерьером. Удобством посадки и управления. Конструктивным уровнем. Короче, всем.
По роду службы мне уже доводилось весьма тесно соприкоснуться с отечественной легковой техникой — «Москвичами» и «Волгами», которые знал не понаслышке. Не видя ничего слаще морковки, мы искренне считали их вполне достойными авто. Пока вплотную не познакомились с ФИАТом. И каким же, увы, убогим показался нам тогда уровень отечественного автопрома. Да он, собственно, таким и был на деле. Общий уровень исполнения автомобиля был настолько высоким, что напрочь затмевал все его мелкие недочеты (крупных по большому счету просто не было)».
Массовое производство ВАЗ-2101 началось в 1970 году, а уже в 1971-м главный конструктор Волжского автозавода В. С. Соловьев поставил перед художниками задачу подготовить варианты обновления внешности машины. Трудно сказать, чего в этом было больше — дальновидности или перестраховки. Титул «Автомобиль года» FIAT-124 завоевал в 1966 году, однако его дизайн в начале 70-х нельзя было назвать устаревшим, поэтому об «омоложении» думать было рано, а о радикальной модернизации кузова базовой модели не могло быть и речи. Заключенный с итальянцами договор предусматривал освоение «автомобиля №1» (впоследствии ВАЗ-2101) и его люксовой версии, «автомобиля №2» (впоследствии BA3-2103), а также универсала на базе «автомобиля №1». Как следствие, в начале 70-х годов все заводские подразделения были заняты освоением моделей, изначально запланированных совместным проектом. В 1971 году началось серийное производство универсала ВАЗ-2102, в 1973-м — BA3-2103.
Кстати, с точки зрения экстерьера «ноль третья» сама по себе являлась облагороженной версией «ноль первого» кузова. Изначально итальянцы в качестве прототипа «автомобиля №2» намеревались предложить FIAT-125, стилистически близкий FIAT-124, но построенный на другой платформе и имевший иную архитектуру кузова. Однако советская сторона настояла на создании версии, максимально унифицированной по конструкции с базовой, поэтому BA3-2103 смело можно считать именно люксовой версией «копейки».
Вариант модернизации ВАЗ-2101 периода поисковых работ В. Пашко и В. Антипина (1971-1972 годы).
У конструкторско-экспериментального отдела Волжского автозавода были и собственные амбиции. Еще в 1969 году стартовал проект «1101», целью которого являлось создание переднеприводной микролитражки (много лет спустя таким автомобилем стала запорожская «Таврия»), а в начале 1971 года в план перспективных разработок вошел полноприводник оригинальной конструкции (впоследствии ВАЗ-2121 «Нива). Словом, у предприятия хватало хлопот — и текущих, и с прицелом на будущее.
Тем не менее, в 1971 году дизайнеры Владислав Пашко и Владимир Антипин начали работать над обновлением облика ВАЗ-2101 и почти сразу же зашли в тупик. «Итальянец» покорно сносил все эксперименты советских стилистов, но лучше не становился. «Копейку» в первую очередь отличала культура конструкции, ориентированной на удобство водителя и пассажиров.
Прост, как правда
С тех пор как у автомобильных кузовов появилась собственная эстетика, экстерьер каждого следующего поколения машин определялся модой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что автомобили, созданные разными компаниями в одни и те же годы, в главном походили друг на друга. Модная конфигурация оперения гарантировала модели коммерческий успех. Однако история мирового автостроения знает немало случаев, когда на свет появлялись машины, не просто опережавшие моду, но созданные вообще без учета модных трендов. Речь идет не о футуристических концепт-карах и не о мелкосерийных спортивных купе, а именно о массовых легковых автомобилях общего назначения. Самые яркие примеры — Volkswagen Kafer («Жук») и Citroen DS. Эти, безусловно, красивые машины вошли в историю мирового дизайна именно как «выскочки». Они не были продуктом подражания законодателям моды и сами не стали примером для подражания. Глядя на лаконичные, ничем не примечательные черты FIAT-124 или ВАЗ-2101, трудно поверить, что эти автомобили с полным правом входят в число дизайнерских достижений, не теряющих со временем своей актуальности. Чтобы это понять, нужно сравнить FIAT-124 с другими автомобилями, созданными в середине 60-х годов и позже. К этому времени мировые топливные кризисы отрезвили автостроителей, стремившихся к искусственному удлинению кузовов легковых машин, однако детройтское барокко свои позиции уступало крайне неохотно. Оперение легковых автомобилей стало строже и интеллигентнее, но пережитки аэрокосмического стиля угадывались даже в самых прогрессивных кузовах. Например, щеголявший прямоугольными фарами Opel Rekord 1965 модельного года, в целом напоминавший «двадцать четвертую» «Волгу», имел и на передних, и на задних крыльях рудименты вертикальных килей- плавников, а создатели Peugeot 204 1966 модельного года так и не смогли отказаться от выразительных выпуклых подштамповок на капоте, зрительно объединявших фары и передние крылья в единый архитектурный элемент.
Дизайн-проект В. Пашко «Автомобиль ВАЗ-2101-80» (1973-1974 годы). Цифра «80» в индексе указывает на год возможного начала производства. Поисковый вариант модернизации ВАЗ-2101 (1971-1972 годы). Из современников FIAT-124 по лаконичности форм ближе всего к этой машине оказался DKW-F102 1964 года. Но именно на примере DKW видно, что дизайнеры, стремившиеся к простоте и элегантности, словно боялись переборщить и на всякий случай завершали точные геометрические линии кокетливыми кривыми, а скупость форм компенсировали хромированным декором.
И вот в 1964 году появляется FIAT-124, в котором этот «выразительный минимализм» достиг апогея: две круглые фары в тонкой хромированной оправе, незатейливая облицовка радиатора, небольшие подштамповки на капоте, крышке багажника и боковых панелях лишь подчеркивали простоту их формы. Минимум хрома — минимум декора. Но при этом итальянским стилистам удалось найти идеальные пропорции, делающие эту машину по-настоящему красивой и выразительной. Писатель Максим Горький в своем очерке о Ленине процитировал характеристику, данную вождю одним из сормовских рабочих: «Прост, как правда». Эта парадоксальная на первый взгляд фраза как нельзя лучше характеризует и экстерьер FIAT-124: помимо очевидной простоты, в нем чувствовалась завершенность, когда «ни добавить, ни убавить». Всякая попытка украсить и без того гармоничный кузов обернулась бы пошлостью — с таким же успехом можно было попытаться «украсить» Мону Лизу Леонардо да Винчи современным макияжем. Эта завершенность и стала основной проблемой для дизайнеров Пашко и Антипина в работе над улучшением экстерьера ВАЗ-2101.
Косметические эксперименты
Вначале дизайнеры попытались обновить экстерьер «копейки» минимальными средствами. Помня о том, что впечатление от автомобиля формируют в первую очередь фары и облицовка радиатора, решили изменить лишь эти элементы. Прямоугольные фары, позаимствованные у «Москвича-412», разместили на черном фоне в хромированной рамке, а между ними попробовали установить несколько вариантов хромированных декоративных накладок — от тонкой полоски до мелкоячеистой решетки. Подфарники поставили от BA3-2103. Получилось нечто невразумительное — как будто ВАЗ-2101 пришел на карнавал в маске «Москвича». Затем художники пошли разными путями. Пашко создал симпатичный пластилиновый макет, угадать в котором «Жигули» первой модели было невозможно, а значит, работа никак не укладывалась в рамки задания. Антипин продолжал эксперименты с оптикой и облицовкой, пытаясь выжать максимум из варианта с круглыми фарами. Самой радикальной выглядела попытка вертикально пристроить двухсекционные подфарники на торцы передних крыльев, как у польского FIAT-125P, а между ними поместить черную пластиковую облицовку радиатора. Результат не слишком вдохновлял. Иное решение передка требовало радикальных изменений всего остального. Впоследствии на это решились в ходе создания ВАЗ-2105, но в начале 70-х годов перекраивать кузов базовой модели семейства никто не собирался.
И все-таки работу дизайнеров нельзя считать провалом — наоборот, был получен бесценный опыт, позволивший сделать важный вывод: поверхностный рестайлинг шедевру итальянских кузовщиков противопоказан.
Тем временем приятный сюрприз преподнесли конструкторы-двигателисты и технологи. Тот факт, что можно создать две новые модели мотора, увеличив диаметр цилиндров с 76 до 79 мм, откровением не был. Из 62-сильного двигателя ВАЗ-2101 рабочим объемом 1,2 л в результате получался 69-сильный объемом 1,3 л, а из полуторалитрового 75-сильного BA3-2103 — 80-сильный объемом 1,6 л. Производственные мощности автозавода позволяли освоить массовое производство новых моторов. Когда это стало ясно, к вопросу модернизации родоначальницы семейства подошли совсем с другой стороны.
Речь шла уже не об обновлении базовой модели, а о создании ее модификации с более мощным двигателем. Можно было бы ограничиться установкой нового двигателя ВАЗ-21011 (1,3 л, 69 л.с.) в кузов ВАЗ-2101, но решили провести небольшую «работу над ошибками», устранив замеченные в ходе эксплуатации «Жигулей» недостатки.
Упомянутый уже вазовский испытатель Вадим Котляров писал о некоторых из этих недостатков так: «Конечно, оценивая ФИАТ сейчас, т.е. задним числом, видно, что отнюдь не все в его конструкции было идеальным, да таких автомобилей, наверное, и быть не может. Узкая и скользкая «баранка», вынуждавшая практически всех владельцев одевать на нее сверху какой-нибудь чехол. Хилая резиновая кнопочка ручного стеклоомывателя, расположенная к тому же в не очень удобном месте. Чтобы прыснуть на стекло, приходилось на нее долго и усердно давить пальцем. Не зря уже на «2103» появился гораздо более эффективный ножной вариант. Стеклоочиститель имел неудобное включение — клавишей на панели приборов. Отыскать ее в темное время суток можно было только на ощупь, отчего опытные водители приклеивали к ней (или приворачивали — как придется) специальный рычажок».
Словом, в «ноль первой» было что улучшать по мелочам. Ведущим конструктором модернизации стал В. Е. Макаров, ведущим дизайнером — уже поднаторевший в косметических экспериментах с «копейкой»
В.А. Антипин.
Тысяча мелочей
26 апреля 1974 года была собрана первая опытная партия автомобиля ВАЗ-21011 в количестве десяти экземпляров: по три машины белого и палевого цветов, по две — вишневого и светло-дымчатого. А уже в августовском номере журнала «За рулем» главный конструктор ВАЗа Владимир Соловьев представил «ноль одиннадцатую» читателям. «Объем и важность изменений, сделанных в «Жигулях», — писал Соловьев, — достаточно существенны, чтобы определить ВАЗ-21011 как новую модель». Разумеется, главным новшеством автомобиля ВАЗ-21011 стал двигатель рабочим объемом 1294 см3 и мощностью 69 л.с.
С тех пор как у автомобильных кузовов появилась собственная эстетика, экстерьер каждого следующего поколения машин определялся модой. Поэтому не удивительно, что автомобили, созданные разными компаниями в одни и те же годы, в главном походили друг на друга.
Из конструктивных изменений стоит отметить появление сдвоенного бачка главного тормозного цилиндра с датчиком прибора, сигнализирующего о падении уровня тормозной жидкости. Кольцевая проточка на рулевом валу повышала безопасность при ДТП. Лампы передних габаритных огней, на ВАЗ-2101 располагавшиеся в подфарниках и совмещенные с указателями поворота, переехали в фары. Двери получили новые усиленные замки и фиксаторы. Вот и все отличия, которые невозможно было обнаружить, разглядывая новую модель снаружи или сидя в салоне. Остальные изменения так или иначе затрагивали экстерьер и интерьер автомобиля. Поскольку подфарники теперь выполняли лишь функцию указателей поворота, их рассеиватели в соответствии с ГОСТом покрасили в оранжевый цвет. Кроме того, они стали плоскими — исчезло горизонтальное ребро между двумя гранями, как это было на «ноль первой». Хромированную облицовку радиатора сделали более яркой, удвоив количество вертикальных прутьев до девятнадцати (против девяти у ВАЗ-2101). С образовавшимися прямоугольными ячейками зрительно перекликалась заводская эмблема новой формы. Между облицовкой и бампером появилось четыре вытянутых вентиляционных окна, улучшающих охлаждение мотора. Громоздкие клыки на обоих бамперах уступили место сплошным резиновым накладкам по всей длине. Кстати, это решение было найдено Антипиным еще в ходе ранних экспериментов по обновлению «копейки».
Варианты модернизации ВАЗ-2101 периода поисковых работ В. Пашко и В. Антипина (1971-1972 годы)
Модернизированный вариант ВАЗ-2101 (1971-1972 годы)
Изменилась конфигурация задних фонарей. С их формой произошла та же метаморфоза, что и с подфарниками — рассеиватели стали плоскими. Исчезла хромированная перемычка между красной и оранжевой секциями, зато посередине установили небольшие квадратные катафоты, ранее имевшие вытянутую форму и располагавшиеся под задними фонарями. Вместо них справа появился прямоугольный фонарь заднего хода, а слева — шильдик «ЖИГУЛИ 1300» (на экспортных версиях — «LADA 1300»).
Система принудительной вытяжной вентиляции салона — по образу и подобию BA3-2103 — обусловила появление на задних стоиках черных пластиковых решеток, прикрывающих вентиляционные отверстия. Изменения коснулись и интерьера салона. В первую очередь следует отметить появление новых сидений, по форме напоминающих сиденья BA3-2103, но обитые не тканью, а кожзаменителем с крупным тиснением. Такой же рисунок имела и новая обивка дверей. Изменились маховички стеклоподъемников и ручки-подлокотники. Пепельницы для пассажиров заднего сиденья, ранее встроенные в эти ручки, переехали на дверные панели.
Главным новшеством автомобиля ВАЗ-21011 стал двигатель рабочим объемом 1294 см3 и мощностью 69 л.с.
С руля исчезло кольцо управления звуковым сигналом, позволявшее сигналить, не снимая рук с обода, но затруднявшее чтение приборов. Теперь можно было подать сигнал, нажав на клавишу-накладку единственной горизонтальной спицы. На шкалах контрольных приборов фон стал не матово-серебристым, а черным. Окна контрольных ламп на приборной доске увеличились, что позволило нанести на них пояснительные пиктограммы.
Изменился рисунок травмобезопасной накладки на ребре между горизонтальной и вертикальной плоскостями торпедо: если на ВАЗ-2101 вертикальные канавки делили этот элемент на 20 сегментов, то у «ноль одиннадцатой» стало пять широких сегментов. Вертикальная плоскость панели приборов, на которой располагались клавиши управления, пепельница и селектор отопления-вентиляции, на ВАЗ-21011 облицовывалась не ребристым серебристо-матовым пластиком, а пленкой под дерево.
С панели исчезла неэффективная кнопка омывателя лобового стекла. Вместо нее слева от педалей появилась удобная гашетка. Это позволило разнести друг от друга клавиши управления габаритными огнями, освещением щитка приборов и дворниками. Впрочем, через некоторое время омыватель оснастили электронасосом, а управление им и дворниками совместили в дополнительном рычаге с правой стороны рулевой колонки, как на BA3-2103. Среди прочих новшеств Соловьев упомянул прямоугольные бортовые зеркала заднего вида и травмобезопасное крепление салонного зеркала, однако вскоре такими зеркалами начали оснащать и «ноль первые».
До конвейера «ноль одиннадцатая» добралась довольно быстро. 22 июня 1974 года генеральный директор объединения «АвтоВАЗ» В. Н. Поляков подписал приказ № 211 «О запуске в производство автомобиля ВАЗ-21011», в июле начались пусконаладочные работы на сборке двигателей «011». 23 июля на первой линии главного конвейера в процессе пуско-наладки стартовала экспериментальная сборка новой модели. 17 сентября вступила в строй (пусконаладочные работы велись параллельно с монтажом) новая конвейерная линия для сварки кузовов. А 5 декабря 1974 года началось серийное производство ВАЗ-21011.
В народной «табели о рангах» ВАЗ-21011 занимал промежуточное положение между самой дешевой моделью Волжского автозавода ВАЗ-2101 и люксовой «ноль третьей». Цена на «ноль одиннадцатую» долгое время превышала цену «копейки» на 500 руб. Так, в 1979 году ВАЗ-2101 стоил 5690 руб., а ВАЗ-21011 — 6190 руб.
В 1984 году, после прекращения выпуска «ноль первых» кузовов, место «народных жигулей» заняла модификация BA3-21013. В середине 80-х годов эта машина стоила 7260 руб. Цена ВАЗ-2105, базовой модели классического семейства второго поколения, в эти же годы составляла 8300 руб. Кстати, начатое в 1980 году производство «ноль пятой», призванной заменить устаревшее семейство платформы «2101», никак не сказалось на популярности и востребованности бюджетной классики первого поколения. ВАЗ-21011 производился параллельно с ВАЗ-2105 в течение трех лет, a BA3-21013 — одиннадцать лет. Заводских модификаций кузова ВАЗ-21011 (например, универсала или фургона) не существовало. С некоторой натяжкой кузовной модификацией можно считать экспортную праворульную версию «ноль одиннадцатой» — ВАЗ-21014, выпускавшуюся в 1974-1982 годах. У этой машины пришлось усилить пружину подвески правого переднего колеса, так как при переносе органов управления на правую сторону распределение массы было неравномерным. BA3-21013 — единственная массовая модификация ВАЗ-21011, в которой штатный кузов оснащался «неродным» мотором. Мелкосерийно выпускались «ноль одиннадцатые», оснащенные роторно-поршневыми двигателями (РПД).
В течение 1978 года на Волжском автозаводе были проведены доводочные работы и испытания односекционных роторно-поршневых двигателей BA3-311, разработана технология их изготовления на опытной базе, проведены межведомственные испытания автомобиля ВАЗ-21011 с роторно-поршневым двигателем, получена рекомендация для установки РПД на опытно-промышленную партию автомобилей. ВIV квартале 1978 года была изготовлена первая партия из 51 товарного автомобиля, получившего индекс ВАЗ-21018. Однако в течение полугода завод был вынужден заменить РПД на двигатели внутреннего сгорания на 49 машинах из-за большого количества нареканий как на недоработки конструкции, так и на качество исполнения. Выходили из строя уплотнители и подшипниковые узлы, давали о себе знать несбалансированность роторно-эксцентрикового механизма и низкая топливная экономичность. Если учесть, что основным заказчиком таких машин были силовые структуры, первый опыт можно признать провальным. Тем не менее, работы над усовершенствованием РПД на Волжском автозаводе продолжались. В апреле 1980 года была изготовлена опытно-промышленная партия автомобилей ВАЗ-21019-ВАЗ-21011 с двухсекционным роторно-поршневым двигателем ВАЗ-411. Зато двигатель ВАЗ-21011 (по мнению отечественных автолюбителей, самый удачный из всех вазовских моторов после BA3-2103) широко использовался в кузовах других моделей. ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 с «ноль одиннадцатым» двигателем обозначались соответственно ВАЗ-21016 и ВАЗ-21021, а люксовые BA3-2103 и ВАЗ-2106 — соответственно BA3-21033 и BA3-21063.
Именно ВАЗ-21011 удостоился чести стать двухмиллионным автомобилем, сошедшим с конвейера Волжского автозавода. Это произошло 9 июля 1975 года.
Дизайнеры, в отличие от конструкторов, много работают «в стол». Во-первых, экстерьер новых автомобилей чаще всего рождается в результате совмещения наиболее удачных решений, предложенных каждым из членов команды: чей-то вклад оказывается более весомым, чей-то менее. Во-вторых, зачастую художник-конструктор получает задание создать лишь один конкретный элемент оперения или декора — например, форму дверной ручки или шильдик. Можно всю жизнь проработать дизайнером на автозаводе и зарекомендовать себя прекрасным специалистом, но так и не получить морального права сказать о той или иной серийной модели: «Эту машину нарисовал я».
Владиславу Пашко в этом отношении повезло. «Своими» он с полным правом может назвать автомобили семейств «Самара» (ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099) и «Самара-2» (BA3-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115). Впрочем, слово «повезло» не вполне уместно, когда речь идет о таланте, подкрепленном трудолюбием. Оба семейства «Самары» — лишь «видимая часть айсберга». Но есть еще и огромная «подводная часть» — это тысячи эскизов автомобилей, так и не ставших серийными.
Дизайнеры В. Пашко и Л. Кондратьева — коллеги и супруги — работают над макетом переднеприводной микролитражки (1968 год) в Высшее художественно-промышленное училище (бывшее Строгановское). В то время «Строгановка» была одним из самых сильных профильных высших учебных заведений страны.
Пашко поступил в училище с первой попытки и в 1966 году, когда пришла пора определяться с дипломной работой, выбрал тему «Автомобиль повышенной проходимости на пневмокатках». Разумеется, речь шла лишь об экстерьере такой машины, однако все дизайнерские решения следовало обосновать инженерной целесообразностью, поэтому руководителем дипломного проекта стал сотрудник НАМИ В. Сабо. В ходе работы над дипломом Владиславу постоянно приходилось бывать в автомоторном институте, и это во многом определило его профессиональный выбор и дальнейшую судьбу. Именно в НАМИ Пашко познакомился с главным конструктором ВАЗа В. С. Соловьевым. В 1967 году, после успешной защиты диплома, из всех предложенных вариантов распределения Владислав выбрал Тольятти. Правда, чтобы поехать на ВАЗ, нужно было представить комиссии письмо с завода. И Соловьев, уже знакомый с выпускником, такое письмо предоставил.
Талант, подкрепленный трудолюбием
Владислав Машки – один из «едущих дизайнеров Волжского автозавода. Имении ему автомобили семейств «Самара» и «Самара-2» обязаны своим самобытным стилем. Одной из первых работ Владислава стал поиск вариантов улучшения экстерьера ВАЗ-2101.
Поисковый макет (1:5) автомобиля «Опера» класса «Гран-туризмо» (1973 год).
В том же 1967 году Владислав Пашко и его супруга Лидия Кондратьева, тоже выпускница «Строгановки», были зачислены в штат Центра стиля ОГК Волжского.
В конце 50-х годов, окончив восемь классов, Владислав Пашко поступил в училище прикладного искусства в одном из районных центров Ивано-Франковской области — городке Косов. В 1962 году, когда пришла пора защищать диплом, он вдруг понял, что провинциальное училище не удовлетворит его творческие амбиции, и решил ехать в столицу — поступать автозавода художниками-конструкторами. Пока ВАЗ разбирался с освоением производства моделей, предусмотренных договором с фирмой FIAT, дизайнеры занимались в основном перспективными разработками. На одном из архивных фото запечатлен Пашко, работающий над проектом микроавтобуса на базе ВАЗ-2101.
В конце 1968 года совместно с Игорем Гальчинским Владислав начал колдовать над кузовом переднеприводной микролитражки. За двадцать лет работы над проектом сменилось много ведущих художников, и в результате на свет появилась запорожская «Таврия», но первые эскизы были нарисованы именно Пашко и Гальчинским. С 1971 года работы над проектом ВАЗ-1101 велись параллельно с попытками улучшить экстерьер ВАЗ-2101. Все начиналось с совместных с В.А. Антипиным незначительных рестайлинговых вариантов, а закончилось в 1974 году полноразмерными пластилиновыми макетами эффектного автомобиля, не имевшего практически ничего общего со скромной «копейкой». Кроме того, в первой половине 70-х годов Пашко работал над экстерьером спортивного купе на базе ВАЗ-2101 и автомобиля класса «гран-туризмо».
В 1977 году Владислав успел нарисовать несколько эскизов для проекта ВАЗ-2112 (этот индекс вначале присвоили радикально обновленной классике третьего поколения, так и не увидевшей свет), а затем приступил к работе над формированием облика перспективного переднеприводного семейства ВАЗ-2108/09. Впоследствии ведущим дизайнером проекта стал Виктор Кряжев, но в окончательном варианте экстерьера этих машин без труда распознается рука Пашко, а при создании модели ВАЗ-21099 в роли ведущего дизайнера выступил именно он.
Под руководством Владислава Ивановича в 1991-1993 годах проводился и рестайлинг семейства «Лада-Самара» — в результате появилось семейство «Лада-Самара-2».
За последние три десятилетия Пашко разработал более десятка концепций легковых автомобилей: наиболее интересны — купе с кузовом «тарга» на базе ВАЗ-2108 (1983-1984 годы) и концепт- кар «UF0» (1985-1990 годы). Начиная с 1996 года и вплоть до ухода на пенсию Владислав Иванович проектировал перспективные модели легковых машин «21хх» (1996-2000 годы) и BA3-3116 (2001-2002 годы).
Пашко не ограничивался работой над легковыми автомобилями. Среди его проектов — фургоны на базе ВАЗ-2113 и ВАЗ-2115, автопогрузчик (одна из последних работ на ВАЗе) и даже головной вагон поезда метро, в 1987 году участвовавшего в конкурсе ВДНХ.
Владислав Иванович — признанный художник, картины которого неоднократно экспонировались на всесоюзных и республиканских выставках.
Пашко имеет авторские свидетельства, награжден тремя золотыми и одной серебряной медалью ВДНХ СССР, медалью «Ветеран труда», медалью ордена «За заслуги перед отечеством» II степени.
Владислав Иванович Пашко
1959-1962 годы
Учится в косовском училище прикладного искусства
1962 год
Поступает в Московское высшее художественно-промышленное училище
1967 год
Дипломная работа Пашко «Автомобиль повышенной проходимости на пневмокатках» экспонируется на Всесоюзной выставке дипломных работ (ВДНХ СССР)
1967 год
Принят на Волжский автозавод художником-конструктором Центра стиля ОГК
1968 год
Стажируется на Горьковском автозаводе
1977-1980 годы
Занимается разработкой переднеприводных автомобилей ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109
1981 год
Работает над легковым автомобилем ВАЗ-21099
1984 год
Занимается разработкой легкового автомобиля-купе ВАЗ-2108 с кузовом «тарга»
1986 год
Участвует в выставке «Автодизайн-86» (Москва, ВНИИТЭ)
1991-1993 годы
Разрабатывает семейство автомобилей «Самара-2»
2006 год
Получил звание «Дизайнер года» на XIV Всероссийской выставке «Дизайн-2006». Удостоен почетного знака Союза дизайнеров РФ «За развитие дизайна России»
Январь. Автомобили ВАЗ начали экспортироваться в Великобританию. В течение года было поставлено 4226 машин.
12 января. Генеральный директор ВАЗа В. Н. Поляков доложил министру автомобильной промышленности СССР А. М. Тарасову о завершении работ по изготовлению шести опытных образцов автомобиля повышенной проходимости ВАЗ-2121 и обратился с просьбой назначить межведомственные испытания, чтобы в первом квартале 1976 года начать серийное производство модели.
23 января. Межведомственная комиссия подписала «Акт и протокол межведомственных испытаний легкового автомобиля BA3-2103 производственного изготовления».
26 января. Во исполнение постановления Совета Министров СССР от 23 августа 1973 года генеральный директор объединения «АвтоВАЗ» В. Н. Поляков издал приказ «О мерах по систематической модернизации конструкций автомобилей и совершенствовании технологии их производства на Волжском автомобильном заводе» (о модернизации в 1974 году моделей ВАЗ-21011, ВАЗ-21021 и ВАЗ-21012). Этот приказ положил начало работам над созданием семейства ВАЗ-2105/2104/2107.
29 января. Генеральный секретарь
ЦК КПСС Л. И. Брежнев, выступая на митинге солидарности в Гаване в ходе визита на Кубу, упомянул в своей речи о Волжском автомобильном заводе как об одном из самых значительных достижений советской промышленности.
30 января. Первая партия автомобилей ВАЗ-2101 в количестве 100 штук была отправлена для реализации во Вьетнам.
10 февраля. Приказом генерального директора все инженерно-технические работники и служащие сборочно-кузовного производства лишены премии в связи с резким ухудшением качества автомобилей: только 55% машин сходят с главного конвейера без дефектов; в цехе испытаний на каждых 100 проверенных автомобилях обнаружено свыше 50 дефектов, что в 2 раза превышает установленные нормативы. Особенно заметно упало качество отделки автомобиля BA3-2103.
Март. «Жигули» представлены на 44-м международном автосалоне в Женеве (Швейцария).
6-7 марта. На Волжском автозаводе с официальным визитом побывала делегация фирмы General Motors (США). Гости осмотрели производственные линии и провели рабочие переговоры с заместителем генерального директора ВАЗа А. А. Житковым.
18 марта. Выпущен 100-тысячный автомобиль модели BA3-2103.
15 апреля. С главного конвейера автозавода сошел миллионный ВАЗ-2101.
18 апреля. В Управлении главного конструктора (УГК) создано конструкторское бюро по роторно-поршневым двигателям для автомобилей и мотоциклов.
Руководителем назначен Б. С. Поспелов. Подписан приказ о начале конструкторских работ по электромобилям и создании в УГК специального отдела, куда должны войти четыре бюро: два по разработке электромобилей, одно по проектированию автомобилей с внедрением электронных систем и одно по проектированию перспективных автомобилей с электрическими узлами и электронным управлением. Руководителем работ назначен заместитель главного конструктора В. А. Вершигора.
Демонстрация прототипов ВАЗ-2121 министру автомобильной промышленности СССР А.М. Тарасову
26 апреля. Собрана опытная партия из десяти автомобилей ВАЗ-21011.
28 мая. Первые партии автомобилей «Жигули» отправлены на реализацию в Исландию.
6 июня. ВАЗу присуждена международная премия «За крупнейшее сооружение мира, ставшее символом эпохи».
29-30 июня. На ВАЗе побывала делегация руководителей и специалистов заводов «Црвена Застава». Югославские автомобилестроители познакомились с производством и обсудили с генеральным директором завода В. Н. Поляковым вопросы расширения сотрудничества.
Июль. Цех окраски кузовов автомобиля начал применять пять новых расцветок. Общая цветовая гамма насчитывает 13 цветов.
12-18 июля. ВАЗ-2102 и BA3-2103 участвуют в 10-й международной ярмарке в Боготе (Колумбия).
18 августа-19 сентября. В павильоне международной ярмарки в Лейпциге (ГДР) экспонируются модели ВАЗ-2102 и BA3-2103.
25 августа-30 сентября. Автомобили ВАЗ-2102 и BA3-2103 представлены в экспозиции международной торговой ярмарки в Брно (Чехословакия).
Сентябрь. Подготовлен и начал работать в боксе первый роторно-поршневой двухсекционный двигатель 2Э401 (стендовый вариант).
В Мехико (Мексика) автомобили ВАЗ-2101 и ВАЗ-2102 демонстрируются в павильоне международного автосалона.
3-10 сентября. Автомобили ВАЗ-2102 и BA3-2103 экспонируются на 30-й международной ярмарке в Пловдиве(Болгария).
11-15 сентября. Модельный ряд автомобилей Волжского автозавода (2101, 2102 и 2103) представлен в экспозиции международного автосалона в Вене (Австрия).
14-29 сентября. Автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и BA3-2103 экспонировались в Тегеране на 2-й международной торговой ярмарке. После завершения работы ярмарки автомобили были выкуплены фирмой «Иран-Шарг» для реализации.
25 сентября. С первой нитки конвейера сошел полуторамиллионный двигатель первой модели.
Октябрь. Среднесуточный выпуск автомобилей с главного конвейера впервые составил проектную норму — 2230 машин в две смены. В течение месяца сверх плана выпущено 250 автомобилей.
Дизайнер проекта автомобиля ВАЗ-2121 Валерий Семушкин предложил название «Нива» для оформления заявки на регистрацию международного товарного знака (для иностранных потребителей — Niva-2121).
17-18 октября. На заводе с официальным визитом побывала делегация компании General Motors во главе с Герстебергом, председателем совета директоров, и Гейджем, вице-президентом фирмы.
Ноябрь. Легковые автомобили «Лада» по объему продаж на рынке Финляндии вышли на первое место по итогам месяца, потеснив модели других производителей.
18-30 ноября. На советской торгово-промышленной выставке в Лагосе (Нигерия) демонстрировались и были реализованы после закрытия выставки автомобили ВАЗ-2101, ВАЗ-2102 и BA3-2103.
25 декабря. Госкомстандарт СССР присвоил автомобилю BA3-2103 Государственный знак качества.
28 декабря. Состоялось закрытое совещание у генерального директора ВАЗа В. Н. Полякова по вопросам создания перспективной модели автомобиля образца 1980 года. Были приняты следующие решения:
– модель должна быть переднеприводной с двух- и четырехдверным кузовом
– новый автомобиль будет поставлен на производство взамен ВАЗ-2101
– объем выпуска будущей модели — 300 тыс. штук в год
– для проектирования кузова применить методы математического моделирования
– в автомобиле должна использоваться электроника
– работу по созданию нового автомобиля с классической схемой привода прекратить, чтобы не распыляться
– рассмотреть целесообразность применения в новом автомобиле роторно-поршневого двигателя
– установить сроки реализации проекта: техническая документация — 1975 год, изготовление, испытание и доводка четырех образцов — 1976-1979 годы, опытная партия до 10 тыс. штук —1978-1980 годы, массовый выпуск —1981 год.
Результатом этого исторического совещания стало появление семейства ВАЗ-2108.
