Кроссовер завтрашнего дня – будущее наступает и его дыхание мы почувствовали за рулем нового электрокроссовера Jaguar I-Pace
Новый Jaguar I-Pace 2019 модельного года открывает следующий этап в истории не только английского бренда, но и всего рынка электромобилей. Более того, эта машина в состоянии оказать серьезное влияние на автопром в целом. На фоне появляющихся каждый месяц новостей о создании нового «убийцы Tesla» Jaguar I-Pace имеет все шансы стать первым действительно серьезным конкурентом детища Илона Маска.
Да и среди главных соперников нового «электрокросса» сами представители Jaguar выделяют именно «Теслу». Чем же I-Pace хорош? Машина очень приятна в статике благодаря дизайну Яна Каллума, который сам признается, что этот кроссовер – одна из лучших его работ. Для электрокаров экономия запаса хода за счет эффективной аэродинамики намного важнее красоты, но в оформлении I-Pace удалось совместить эти два элемента. В итоге коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,29 (почти как у Nissan GT-R), а экстерьер ничуть ни хуже, чем у других моделей Jaguar.
Важные аэродинамические элементы теперь служат еще и красоте. Отличный пример – спойлер, благодаря которому заднее стекло остается чистым даже в дождь, что позволило отказаться от «дворника».
А КАК НА ХОДУ?
Нам удалость поездить на самом что ни на есть живом электрическом «Ягуаре» по закрытому треку. Первое, что поражает в салоне I-Pace – это удивительная тишина и полное отсутствие вибрации. Привычного селектора КП здесь нет – его заменяют несколько клавиш с обозначениями режимов движения. Не издавая ни звука кроссовер стремительно набирает скорость: 4,8 – именно за столько секунд Jaguar разгоняется с 0 до 100 км/ч «по паспорту».
В реальности кажется, что быстрее – жаль, что небольшая закрытая конусами площадка не дает в полной мере это проверить. I-Pace приводят в движение два электромотора, расположенные на передней и задней осях. Мощность каждого – 200 л.с., суммарный крутящий момент 696 Нм. Впечатляет, но не так сильно, как управляемость нового Jaguar.
Машина получилась неожиданно послушной и приятной в управлении, по ездовым повадкам это типичный «Ягуар». Что неудивительно – передняя подвеска I-Pace с двойными поперечными рычагами конструктивно схожа с подвеской F-Pace. Сзади – знакомая по другим моделям бренда многорычажная Integral Link. В качестве опции доступна пневматическая подвеска, но она нужна больше для комфорта – при необходимости I-Pace готов присесть перед пассажирами в реверансе, опустившись на 40 мм. Есть и внедорожное положение, в котором машина становится выше на 50 мм. Да-да, автомобиль обладает определенным потенциалом для преодоления бездорожья – привод здесь полный, а максимальная глубина преодолеваемого брода равна 500 мм.
Благодаря низкому центру тяжести (заслуга блока батарей под полом) и развесовке 50:50 управлять I-Pace крайне приятно. С каждым новым поворотом становится понятно, что машина может ехать еще быстрее, благо доступный на любой скорости крутящий момент двух электродвигателей позволяет это делать. Хорош и режим рекуперации – после небольшого привыкания получается прикасаться к педали тормоза все реже и реже: «электрокросс» отлично замедляется сам. Так что I-Pace хорош не только как электрокар – это еще и очень азартная машина.
Больная для всех электромобилей тема – запас хода и длительность зарядки. Именно это и отпугивает потенциальных покупателей таких машин, особенно россиян. Слабая инфраструктура, большие расстояния и холодный климат нашей страны способны превратить даже самый совершенный электрокар в бесполезную игрушку. Судя по заявленным характеристикам, I-Pace такая судьба не грозит. Запас хода, который обеспечивает аккумуляторный блок – 480 км. А полная зарядка от бытовой электросети (7-киловаттной мощности) занимает чуть менее 13 часов.
МНЕНИЕ Андрей Колтун, журнал Авто-Мир
I-Pace будет пользоваться спросом, в том числе и в России, особенно среди тех, кто так и не дождался официального пришествия Tesla в нашу страну. Это понастоящему инновационная машина, причем не только среди электрокаров, но и среди кроссоверов в целом. Но не менее важно, что автомобиль получился интересным в управлении и при этом достаточно утилитарным для ежедневной эксплуатации в городских условиях.
ОСОБЫЕ ПРИМЕТЫ
Практически каждая кузовная деталь автомобиля служит делу снижения аэродинамического сопротивления, ведь от него напрямую зависит итоговый запас хода С помощью смартфона можно следить за процессом зарядки батарей и даже рассчитать примерный запас хода. И это лишь одна из возможностей богатого функционала I-Pace.
Машина запоминает индивидуальные настройки мультимедиа каждого водителя – например музыкальные предпочтения 2 Рулевое колесо вполне обычное, в этом I-Pace не отличается от других Jaguar 3 Климатическая установка распознает, сколько пассажиров в автомобиле и подает воздух только в определенные места – все для экономии драгоценной энергии
Вместо привычного селектора коробки передач – несколько клавиш. В интерьере I-Pace также повсеместно присутствуют модные сейчас сенсорные переключатели Несмотря на всю свою инновационность, внутри I-Pace – это вполне обычный современный кроссовер.
Места для пассажиров достаточно, трое взрослых сзади усядутся.
У I-Pace два багажника. Привычное отделение сзади способно вместить до 656 л груза (1453 л при сложенных сиденьях), а под капотом поместится еще 27 л поклажи.
БЛОК БАТАРЕЙ
Электромоторы I-Pace питает блок батарей из 432 элементов. Каждый из них можно заменить отдельно в случае поломки
ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ
Из-за размещения блока батарей под полом центр тяжести на 13 см ниже, чем у F-Pace Многие крупные автопроизводители, в числе которых Nissan и Mercedes-Benz, разрабатывают свои прототипы электрических кроссоверов, но Jaguar первым (после Tesla, разумеется) довел такую машину до шоу-румов официальных дилеров
Во время испытаний общий пробег тестовых машин составил 1,5 млн миль, причем кроссоверы тестировали в экстремальных условиях.
При температуре -40 С° проблем с зарядкой батарей и эксплуатацией инженеры Jaguar, говорят, не заметили. Сыграло свою роль то, что блок батарей снабжен автономным подогревом – это помогает сохранить его характеристики во время сильных морозов.
Перспективы I-Pace в России
О перспективах I-Pace в России и о том, насколько наш рынок важен для компании, говорим с директором по маркетингу и продукту Jaguar Land Rover
Что вы ожидаете от старта продаж I-Pace в России? Может ли эта машина стать популярной на нашем рынке?
I-Pace – это совершенно уникальный продукт. Как нам кажется, нам удалось сделать почти совершенную машину в которой отлично сочетаются динамика спорткара, технологии будущего, основанные на искусственном интеллекте и практичность пятиместного SUV. У него есть почти все для успеха в России: большой запас хода и быстрая зарядка от бытовой сети. Не менее важна и топливная экономичность. Мы делали предварительный расчет стоимости топлива в сравнении с машиной, оснащенной трехлитровым дизельным двигателем Jaguar. При годовом пробеге в 20 тыс. км на топливо для такого автомобиля придется потратить около 90 тыс. рублей. В случае с I-Pace затраты на электричество при таком же пробеге составят максимум 20 тыс. руб. в год. А кого вы видите в качестве основных конкурентов I-Pace?
В первую очередь это Tesla, однако в России эта марка официально не представлена, поэтому в этом году конкурентов у нас не будет. Проводя аналогии с «Теслой» нужно отметить, что у нас развитая дилерская сеть, что гарантирует качественное и быстрое обслуживание. Кроме того, мы даем гарантию 8 лет на батарею, а пакет технического обслуживания будет включен в цену машины. Гарантия непосредственно на автомобиль – 3 года.
А цена?
JAGUAR I-PACE БУДЕТ ДЕШЕВЛЕ TESLA MODEL X Елена Кравец
Пока могу только сказать, что I-Pace будет стоить дешевле Tesla Model X. Насколько важен российский рынок для компании Jaguar Land Rover (JLR)? Кризис сказался на его приоритетности для бренда?
Российский рынок очень важен для JLR. Он очень перспективен, но он относится к развивающимся рынкам, которым свойственна нестабильность. Поэтому в компании нашему рынку уделяется особое внимание. После 2015 года объем продаж снизился, но Россия по-прежнему остается одним из ключевых рынков для JLR.
А не боялись вы в связи с этим запускать продажи I-Pace в России? Электрокар как-никак, а они у нас популярностью не пользуются…
После анонса I-Pace нам за два месяца поступило уже 260 запросов из России. Мы были поражены таким интересом. Интересно, что купить новый электрокар захотели не только жители Москвы и Санкт-Петербурга, заказы поступали и из других городов-миллионников, даже сибирских. Как правило, заказчики – состоявшиеся люди, которым интересны новые технологии. Многие из них ранее не интересовались автомобилями Jaguar, что особенно приятно. Как для вас закончился прошлый год в плане продаж и чего вы ждете от 2018 года?
Прошлый год мы закончили в целом хорошо, в рамках прогноза. По Jaguar был небольшой рост, около 5%. Продажи марки Land Rover немного просели из-за того, что сместились сроки запуска моделей в продажу. В нынешнем году мы ожидаем рост продаж порядка 5-8%. Но честным было бы сказать, что рынок сейчас нездоровый. Нет ни одного довода в пользу того, что нас ждут радикальные изменения в лучшую сторону. Но мы верим в рост. Текст Вадим / Фото Рощин Jaguar Land Rover
