Год выпуска: 1966 Владельцы: Андрей Разбаш (1953-2006), Илья Разбаш, Москва. Машина в семье: с 2000 года. СЕМЕЙНАЯ РЕЛИКВИЯ. В середине прошлого века, определенно, умели делать машины. Они не были похожи на сегодняшние одноликие коробки из металла. Под их капотами не стрекотали нынешние высокооборотистые «зингеры», зато салоны благородно пахли кожей и деревом, а не дешевым пластиком. Если бы мне предложили выбрать три машины, я бы взял Mercedes W126 для ежедневного использования, Porsche 964 Turbo для адреналина и Jaguar Mkll для визуального наслаждения.
Но общество сложило для себя формулу: новое, на гарантии, с дешевой страховкой и налогами, желательно в кредит, а потом еще и в трейд-ин. Скучно. Пресно. Серо и уныло…
На днях я поехал на Старике к ребятам заказать кое-что по подвеске, заполировать маленькую царапину на левом крыле и наконец-то поставить диагноз запаху бензина в салоне. Зашел в гараж, открыл капот, включил «массу», сел за руль, повернул ключ зажигания, дал поработать бензонасосу, вытянул «подсос», дал мотору прогреться, убрал «подсос» и только затем, не торопясь, поехал. На все – 15 минут. Вдумайтесь: это время, потраченное только на то, чтобы выехать со стоянки! Моей супруге хватает менее 15 секунд, чтобы упорхнуть на своем немецком SUV.
Дальше – больше. Расход топлива 3.4-литровой «шестерки» редко падает ниже 15 литров. Отопление такое, что в дождь потеют все без исключения стекла, дворники оставляют довольно приличное нечищеное пространство на узком лобовом стекле.
Я уж не говорю про страховку: ее стоимость сравнима с аналогичной на новую Toyota Prado.
Но есть один важный аргумент. Никто не одевает под костюм на деловой встрече часы Suunto и кроссовки New Balance. Гораздо уместнее смотрятся винтажный Patek и классические Barker. И не важно, что часовую «механику» необходимо постоянно заводить вручную и у нее не самая высокая точность. Важно отношение. Проехав по городу на старом MkII чувствуешь уважение людей. Дав немного «гари» на старте, ощущаешь, как себя чувствует машина, как щелкают передачи, какой «вкусный» голос у мотора на форсаже. При этом чуть «размазанная» управляемость и большие крены вносят неповторимый шарм в поездку. Я ездил на большом количестве современных автомобилей, и ни один не дал такого прекрасного чувства, как этот 47-летний Jaguar.
ДЛЯ МЕНЯ ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТО ИМЕННО ЭТОТ МКII МОЕГО ОТЦА ОБРЕЛ ВТОРУЮ ЖИЗНЬ ПУТЕМ ПОЛНОЙ РЕСТАВРАЦИИ
Для меня очень важно, что именно этот MkII моего отца обрел вторую жизнь путем полной и тщательной реставрации. Несмотря на то, что ни в подвеску, нив коробку мы не вносили никаких изменений, Старик идет по дороге волшебно. Автомобиль крайне комфортен на наших дорогах. Лежачие полицейские преодолеваются им с удивительной легкостью. Но самое главное, восстановленный Jaguar не подкинул ни одной глобальной проблемы за последние 3 года. Безусловно, этот автомобиль не на каждый день, как и все машины, он требует элементарного ухода и внимания. Была полностью заменена электропроводка, перешит салон – по старым лекалам, никаких новых фасонов! Разве что алькантара на потолке. Интерьер очень уютный – этакий деревянный бабушкин комод с врезанными приборами и тумблерами, мягкие кресла, а в распоряжении задних пассажиров есть откидные столики.
Маркетинг этого седана англичане строили на трех китах: скорость, красота, комфорт. Как говорил мой отец, Mk II – это пластичность и эластичность в сочетании с мощью и чувствительным управлением». Но основной символ технического прогресса модели Mkll – на заднем бампере. Посередине. Это маленький кружок, в который заключен красный треугольник с надписью «Disc brakes». Именно тормоза, как говорят профессионалы, были залогом нескольких побед Jaguar в Ле-Мане, но также и проблемой в повседневной жизни 60-х: немало задних бамперов MkII пришли в негодность из-за резких торможений. Все это повлияло на еще одну интересную особенность: именно этот автомобиль был излюбленным у грабителей, а позже и полицейских. На момент выпуска у него не было конкурентов с такой энерговооруженностью, 4-дверным салоном и скромным ценником в полторы тысячи фунтов!
Кому-то интересно найти «Москвич 401» с шестивольтовой бортовой сетью и непременно мышиного цвета, на таком когда-то дед возил семью на черноморский берег. Кто-то грезит.
Ferrari Testarossa, плотно засевшей в голове с того самого польского постера, добытого невероятным обменом у одноклассника, родители которого регулярно были «в загранке». По сути, не так уж важно, почему каждый из нас любит классические автомобили. Главное – иметь мечту и продвигаться к ней. Таким был мой отец. Он говорил про наш семейный Jaguar: «Сперва я увидел его в кино, потом – в журналах. И влюбился. Замечательная машина с потрясающими характеристиками. Хорошая подвеска, прекрасные дисковые тормоза. 200 л.с. на 1600 кг. Максимальная скорость – 210 км/ч. Для автомобиля родом из 60-х – это фантастика».
