Возможно теперь самый страшный сон ритейлеров автомобильной продукции — это человек, который меняет свой подержанный Cayenne на новый кроссовер Porsche Macan, — делились переживаниями дилеры Porsche во время премьеры на Лос-Анджелесском автосалоне. Опасения небеспочвенны. Ведь новый кроссовер, в котором 4681 мм от носа до хвоста, короче Кайенна всего на 165 мм и почти таков же по ширине, хотя и на 81 мм ниже.
Интерьер безупречен. Панель приборов — от Каймана, с тремя «колодцами», в правом из которых — цветной дисплей. Руль — как у новейшего гибридного суперкара Porsche 918 Spyder, с забавными вращающимися шариками прокрутки меню борткомпьютера. Но сзади места не больше, чем в хэтчбеке гольф-класса: чтобы вывести Cayenne из-под удара, инженеры и маркетологи Porsche намеренно не стали растягивать исходную платформу MLP, позаимствованную у кроссовера Audi Q5.
С ингольштадтским кроссовером у Макана идентична даже колесная база (2807 мм), но задняя стойка крыши наклонена больше, и по сути это не универсал, а «внедорожный» хэтчбек с 500-литровым багажником. Дизайнеры Porsche — одни из немногих, кто, подобно создателям Mini, в пору строгих норм по защите пешеходов применили «интегральный» капот, который накрывает фары и охватывает почти весь передок. Но капот расположен довольно высоко над двигателем, поэтому Macan, в отличие от нового Mini, обходится без пиропатронов.
Такой капот наверняка решит и проблему с кражами фар, от которой страдает Cayenne. Но огромный колпак целиком отштампован из алюминия, и дилеры уже прикидывают, во сколько обойдется его транспортировка и хранение, а главное — ремонт или замена.
Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и задняя многорычажка заимствованы у Audi, но настроены иначе. За доплату — электронноуправляемые амортизаторы. А главное, на Porsche можно заказать и недоступную для Q5 пневмоподвеску, которая позволит увеличить дорожный просвет со 190 мм до 230 мм или опустить Macan в погрузочное положение (150 мм). У базового пружинного Макана клиренс фиксированный —198 мм.
Еще больше разница с Audi в силовых агрегатах. Базовый Macan S оснащен бензиновым битурбомотором V6 3.0, созданным на основе двигателя от хэтчбека Panamera S. С компрессорной «шестеркой» Audi 3.0 TFSI — ничего общего. У Porsche цилиндры крупнее (диаметр 96 мм), а ход поршня — всего 69 мм. Система смазки — с сухим картером, два турбокомпрессора по бокам блока (избыточное давление — 1 бар), непосредственный впрыск топлива и система изменения хода клапанов на впуске. Отдача — 340 л.с. и 460 Нм крутящего момента.
У версии Macan Turbo — более длинноходная «шестерка» 3.6 (ход поршня 83 мм), давление наддува поднято до 1,2 бара, а максимальная мощность до 400 л.с. То есть почти как у «атмосферника» 3.8 на Porsche 911 Carrera S, но крутящий момент «оппозита» — всего 440 Нм, а у «битурбошестерки» 550 Нм!
Macan S Diesel получил немного модернизированный мотор V6 3.0 от Кайенна — тот теперь выдает 258 л.с. и 580 Нм. Механической коробки передач не предусмотрено — только семиступенчатый «робот» PDK. Зато для всех версий доступен опционный пакет Sport Chrono Plus с лаунч-контролем, который сокращает время разгона до 100 км/ч на 0,2 с. С ним Macan S Diesel набирает сотню за 6,1 с, бензиновый Macan S — за 5,2 с, а Macan Turbo — за 4,6 с. Хотя максимальная скорость не так уж велика 266 км/ч у версии Turbo.
Macan будет только полноприводным, но не с механическим центральным дифференциалом, как у Audi, а с электронно-управляемой муфтой в приводе передних колес. На бездорожье должна помочь электронная имитация блокировки заднего дифференциала. Кроссовер можно оснастить системами, которые следят за линиями дорожной разметки и знаками ограничения скорости, доступна мультимедийная система, способная принимать команды со смартфона и в режиме онлайн отслеживать местонахождение машины. Macan и Cayenne будут делать на одном заводе в Лейпциге, но если кузова для большого внедорожника приходят из Словакии, то компактный кроссовер — полностью «made in Germany».
В новые кузовной и покрасочный цех вложено полмиллиарда евро. Мощность производственной линии — 50 тысяч машин в год. То есть даже в случае успеха, в котором нет поводов сомневаться, маленький кроссовер все-таки не станет самым популярным Porsche, ведь Cayenne в прошлом году разошелся тиражом более 74 тысяч машин.
А значит, нас ждет дефицит, потому что даже Porsche Macan Turbo в России будет стоить от 3,5 млн рублей. Базовый Porsche Macan S обойдется «всего» в 2,5 млн рублей — на 167 тысяч дороже, чем самый доступный из нынешних Porsche, базовый Boxster с 265-сильным мотором, и на 700 тысяч рублей дешевле, чем исходный 300-сильный Cayenne!
А уж каков будет спрос, когда в 2015 году появится «просто Macan», без литеры «S», оснащенный четырехцилиндровым турбомотором… Будут у нас и дизельные кроссоверы, но только к концу 2014 года. Заказы на Маканы уже принимаются, однако годовая квота на РФ невелика — всего то 1500 машин.
