Конкурс Engine of the Year 2013

Вновь литр. В конкурсе Engine of the Year 2013 снова победил Ford. Уже третий год подряд жюри конкурса декларирует идеологическую симпатию к микролитражным моторам с «нетрадиционной» конфигурацией. В 2011 году победу одержал фиатовский двухцилиндровый мотор TwinAir объемом 875 см3, а теперь второй раз подряд Двигателем года назван фордовский трехцилиндровый турбомотор EcoBoost объемом 999 см3, который победил и в категории двигателей с рабочим объемом менее одного литра. Однако результаты голосования по отдельным категориям лишь иллюстрируют степень абстрактности, которой достиг нынешний формат конкурса, отдающий приоритет изяществу инженерной мысли перед другими качествами двигателей.

Вице-чемпионом снова признана фольксвагеновская «четверка» 1.4 TSI Twincharger с комбинированным наддувом — она же победила и в зачете двигателей с рабочим объемом 1,0—1,4 л. Теперь этот двигатель стал самым титулованным за всю историю конкурса — на его счету 11 побед в различных номинациях, а прежний рекордсмен — тойотовская гибридная установка 1.5 Hybrid Synergy Drive от Приуса первого поколения — в свое время завоевала только десять трофеев.

Но ведь сами фольксвагеновцы уже отказываются от серийного применения моторов Twincharger из-за их дороговизны и неважной надежности! На автомобилях платформы MQB решено использовать более дешевые в производстве моторы TSI семейства ЕА211 с единственным турбокомпрессором и отключаемыми цилиндрами. От жюри конкурса этот двигатель получил титул «Новинка года», но в рамках своей номинации он проиграл и мотору Twincharger, и обычной фольксвагеновской «турбочетверке» 1.4 TSI прежнего поколения (ЕА113), и моторчику 1.2 TSI.

Из всех новинок конкурентоспособными в своих категориях оказались только две — мотор Ferrari V12 6.3 от купе F12berlinetta и фиатовский двухцилиндровый двигатель на метане. Хотя оба они представляют собой модернизированные агрегаты прошлых лет — двигатель от универсала Ferrari FF и бензиновую «двойку» TwinAir.

Почти во всех других номинациях распределение призовых мест оказалось результатом «чехарды» между финалистами конкурса прошлого и позапрошлого года. Причем лучшим двигателем объемом от 1,4 до 1,8 л седьмой год подряд, несмотря на серьезные проблемы с надежностью, стал турбомотор 1.6 совместной разработки BMW и группы PSA.

И, как квинтэссенция формата нынешнего конкурса, — результаты первенства среди двигателей объемом 3,0—4,0 л: там моторы- победители прошлогоднего зачета просто поменялись местами. На этот раз «битурбовосьмерка» McLaren 3.8 судьям понравился чуть больше, чем «восьмерка» 4.0 от BMW М3.