Кто еще из издателей участвовал во всех главных гонках спорткаров? Майкл Кайзер гонял на трассах в Ле-Мане, Себринге (и победил там в 1976 году), Дайтоне, Нюрбургринге, Монце и на знаменитом ралли Targa Florio. Сицилийскую гонку он любил больше всего, а в 1972 году вместе с Юргеном Бартом пришел 10-м. «Если бы Юрген не врезался в стену, мы бы были пятыми, – вспоминает он. – Мы старались не замечать припаркованные машины и беснующихся зрителей, на выходе из поворота краем глаза ты все равно видел фанатов, размахивающих флагами, как матадор мулетой. Они были очень близко – только руку протянуть».
Кайзер (в очках) в Черде на питстопе с гоночным и операторским 911-м.
Страсть к Porsche и Targa Florio вдохновила Майкла на новый фотоальбом «Демоны гонки». «Я вырос в Италии, целыми днями пропадал на улице, – говорит он. – Я быстро выучил язык, особенно ругательства, пока в 1966 году отец не послал меня на завод забрать свой Porsche 911. Машины меня не особо интересовали. Но проехав на ней по Германии и Швейцарии (по дороге мы с приятелем напивались и волочились за девушками), я к ней привязался. После смерти отца машина досталась мне, и скоро у меня уже был апгрейд – версия S».
Кайзер гонится за Рангом перед тем самым моментом на развилке в Кальтавутуро.
Побывав в Себринге, Кайзер увлекся еще больше, а когда он закончил школу гонщиков, увлечение переросло в страсть: «Когда я начал участвовать в гонках, мне захотелось рассказать людям, каково это!» В результате появился чудесный документальный фильм «Торговцы скоростью», и неудивительно, что особенное внимание в нем уделили Targa.
Еще до того как гонщики садились за руль в гаражах Черды, Targa чинила им препоны. 1972 год не был исключением. Только в Сицилии может случиться забастовка пожарных, требующих увеличения зарплаты! Пришлось отложить тренировку. «Организаторы несколько дней записывали замены, и практика в субботу прошла укороченной сессией. Мы уже были в подвешенном состоянии, потому что нашу заявку потеряли, и прошла целая вечность, перед тем как FIA разрешила нам ехать. И тренировки тут были не менее напряженные. По трассе всегда бродили овцы и ослы».
Проблемы Кайзера были ничтожны по сравнению с невезением Ллойда Адриатико. «В четверг утром выяснилось, что их техничку с новым двигателем 911S и запасками украли из гаража в Санта-Флавии. Через два дня прошел слух, что 911-й в гараже у местного жителя обрел новый и исключительно быстрый двигатель».
Эннио Бономелли пережил еще худшую неприятность: у него перед практикой пропали оба 911-х. Пресса сделала предположение, что это попытка остановить Бономелли и не дать ему набрать очки перед чемпионатом Италии. Но в паддоке говорили, что он накануне не заплатил по счету в ресторане, устроив скандал. Записка на пустом гараже говорила, что Porsche вернут, если Эннио оплатит счет.
Иногда то, что Кайзер снимал фильм, помогало ему в гонке: «После практики Вик Элфорд согласился провезти нас по трассе на обычной машине, оснащенной камерой. На подъезде к развилке в Кальтавутуро Вик обратил мое внимание, что тут за горкой сразу идет крутой левый поворот. И вот в гонке, когда я сидел на хвосте у Клауса Ранга, мы вместе подкатили к этому ухабу. Только я вспомнил слова Вика, как автомобиль Клауса подпрыгнул и улетел прямо в пшеничное поле».
Даже после финиша переживания Кайзера не закончились: «Нашу машину задержали, и я мог пропустить паром. Единственным выходом было ехать на Нюрбургринг через Италию. В последнюю минуту нас отпустили, и мы с моей девушкой в дорожном 911-м помчались в порт. И успели».
Но дни Targa уже были сочтены. Австриец Хельмут Марко заявил официально, что гонка была «совершенным безумием». Но тем не менее он финишировал успешно на своей заводской Alfa Romeo Tipo 33 вслед за победителем 1972 года Артуро Мерцарио в Ferrari 312P. Международную гонку провели еще только раз, когда Херби Мюллер и Гейсберт ван Леннеп в грозном Porsche 911 RSR с цветами Martini принесли Штутгарту 11-ю победу.
Из всех 911-х Кайзер особенно любил именно такой: «Если автомобиль был правильно настроен, его можно было бросить в любой поворот. Я недавно слышал, как один из моих старых RSR продали за 700 тысяч долларов. Надо было тогда купить штук пять и заныкать. Это был совершенно исключительный автомобиль».
