Mini Roadster

Каких то четыре с половиной часа еду вдоль побережья Португалии у живописного мыса Cabo da Roca? Не хватает времени! И в особенности на Mini.
Но я за рулем не обычного Мини,  я жму на педали и кручу руль новейшего  Мини Родстер!

Картинговая острота и вертлявость—это нынче не тема Mini: повадки у родстера под­черкнуто правильные. «Характер стойкий, нордический»

Все-таки именно язык определяет национальный характер. Это мы, русские, можем начать фразу, не особо задумываясь над тем, чем она закончится. Произнеся «пятьде­сят…», я имею шанс передумать — хоть «пятьдесят два», хоть «пятьдесят шесть» А вот в немецком языке такой фокус не пройдет: первой в числительном от 21 до 99 нужно произнести последнюю цифру! Сказав «зеке», то бишь «шесть», уже никуда не увильнешь — обязан за­кончить «унд фюнфцихь»: «и пятьдесят». Так и с родстером: все предопределе но, все по плану. Раз Mini марка английская, рассу­дили владеющие ей немцы из BMW, то родстер должен быть скроен по бри­танским канонам. А какой из ныне про­изводимых родстеров у нас самый ан­глийский? Конечно же, японская Mazda МХ-5! Самая любимая и самая популяр­ная у британцев двухместка.

Крыша, как и на Мазде МХ-5, опускается и поднимается вручную с легкостью

Немецкие инженеры, даже если к ним применить третью степень устра­шения, ни за что не признаются, что делали родстер, сверяясь с японским образцом. Но стоит глянуть на кон­струкцию матерчатой крыши, лишенной сервопривода, и все будет ясно даже блондинке. Кинематика механизма, рас­положение замков, принцип действия все подсмотрено у Мазды! Даже де­коративных крышечек, прикрывающих рычажную систему, когда верх сложен, у англо-немецкого родстера нет — все точь-в-точь как у МХ-5. Уж поверьте мне, давнему владельцу «эм-икс-пятой». Ни слова о дизайне! Художника дей­ствительно может обидеть каждый. Приятно ли вам было бы услышать, что ваше творение с открытой крышей по­хоже на добродушного лягушонка, а с закрытой — на жабку? Ну или на буль­дога. Но у дизайнеров выбора не было: пропорции высокого лобастого Mini и скромные габариты предполагают нали­чие только хвоста-обрубка. Но вот какой умник догадался вы­красить все презентационные автомо­били в мышиный серый цвет, да еще с черными траурными полосами? Родстер нужно красить в яркие цвета! С точки зрения техники Mini Roadster это двухместный Mini Coupe со сре­занной крышей и вваренными в за­днюю перегородку кузова мощными дугами безопасности. У него тоже за­валено назад лобовое стекло (на 13 градусов больше, чем на хэтчбеке и кабриолете), усилены пороги, стоит мощная перегородка за сиденьями. А ради пущей прочности кузов имеет еще несколько дополнительных элемен­тов жесткости — отсутствие крыши должно быть компенсировано. В итоге Roadster стал на 20 кг тяжелее Coupe. Увалень? Отнюдь! Он на целых 45 кг легче четырехместного Mini Cabrio.

Кинематика задней многорычажки настрое­на у Mini на заднеприводный манер! Заднее нагруженное колесо поворачивается внутрь, уменьшая склонность к заносу, — это bump steering, подруливание на ходе сжатия

А какой у родстера багажник: по ми­ни-меркам просто огромный, целых 240 литров! Почти вдвое больше, чем у мини-ящичка мини-кабриолета, и на 60 литров больше, чем у МХ-5. Причем объем багажника точно так же не зависит от того, поднята крыша или опущена. А еще у родстера есть люк в перего­родке кузова за сиденьями. Доска для серфинга в него пролезет вряд ли, а вот кофр со штативами — запросто. К слову, у Мазды эта поперечная стенка с дугами безопасности закре­плена болтами, а вот у Mini вварена, что сулит дополнительную жесткость ку­зова. О точном значении жесткости на кручение и изгиб щепетильные до цифр немцы предпочитают не распростра­няться, уходя от ответа по-английски: «Она достаточная». Придется проверять это старым дедовским способом, при­ложив руку к рамке лобового стекла в повороте с неровным асфальтом. Внутри это все тот же Mini, разве что сидишь пониже. В сравнении с четы­рехместным Cabrio кресла опущены на 30 мм. Помимо ощущения спортивности в низкой посадке есть и практический смысл: поперечная труба каркаса кры­ши, торчащая над головами седоков в МХ-5 (люди ростом выше 190 см в нее упираются макушками), точно так же торчит и в двухместном Mini, но зазор между ней и головой сантиметров на пять больше, чем в японском родстере.

Антикрыло можно принудительно поднять даже на стоянке. В автоматическом режиме оно выезжает на 80 км/ч и прячется обратно на 60 км/ч

 Хватаюсь за откидную ручку-фикса­тор рядом с салонным зеркалом, повора­чиваю и привычным движением, как на Мазде, откидываю крышу назад. Полу­чилось! А если на ходу? Разгоняюсь до 40 км/ч и без труда повторяю фокус: ма­терчатый верх складывается за секунду! Знаете, в чем главный секрет крыши МХ-5? В заднем стекле. Оно не тоню­сенькое и гибкое, как у большинства кабриолетов, а сделано из обычного закаленного стекла — толстого и тя­желого. У родстера Mini по аналогии с Маздой стекло тоже сделано мас­сивным. Когда ты начинаешь отки­дывать «купол», окно тянет вниз его заднюю часть, и верх складывается как бы сам собой. Процесс накидывания «капюшо­на» у Mini даже проще. Как только ты отщелкиваешь фиксатор на зад­ней стенке кокпита между кресла­ми, автоматика приопускает боковые стекла. Жаль, поднимать их обрат­но приходится самому, как в Мазде. Для ленивых, кстати, в качестве оп­ции будет доступна крыша с электрогидравлическим приводом: вручную там придется управляться только с замком, фиксирующем переднюю по­перечину на рамке лобового стекла. Разгон не вдохновляет. Под мер­ное гудение улья под капотом Mini Roadster Cooper S монотонно набирает скорость. Семь секунд до сотни проходят буднично, как семь рабочих часов клер­ка в офисе. Раз уж не торкают 184 «тур­болошадки», то ни бензиновый атмос- ферник (1,6 л, 120 л.с.), ни дизель (2,0 л, 143 л.с.) меня тем более не зацепят, особенно в девчачьих версиях с «авто­матами». Кстати, Mini был бы первым ди­зельным родстером, не появись прошлой осенью Mercedes SLK 250 CDI. Бытует ошибочное мнение, что родс­тер — машина эгоиста. Ничего подобно­го! Родстер — не только отличный способ избавить себя от необходимости везти загулявших друзей по домам. В первую очередь родстер — это возможность по­дарить любимой весь мир, где есть толь­ко ты и она. Открыть над ней небо, пол­ное звезд, любоваться игрой ветра в ее волосах… Главное, чтобы любимую при этом не продуло. А ветрозащита у Мини-родстера, в от­личие от Мини-кабриолета, слабенькая. Несмотря на наличие полноразмерно­го экрана между дугами безопасности, бесцеремонный воздушный поток портит прическу и хлопает по ушам уже на 80 км/ч. Может, он не расшибается вдре­безги о лобовое стекло (оно у родстера на 20 мм ниже и наклонено сильнее, чем у кабриолета), а может, роль «поддувала» играет антикрыло, автоматически выез­жающее из крышки багажника как раз на этой скорости? Так или иначе, но даже при плюс 15°С фанатам быстрой езды со сложенной крышей лучше облачаться в зимние шапки.

Интерьер — как у Mini Cabrio, разве что опционный Openmeter (счетчик часов езды с открытым верхом)отсутствует. «Не пользуется спросом», — горюют   маркетологи    

Не потому ли знаменитый «раллийный профессор» Рауно Аальтонен в видеоуроке езды на родстере сидит за рулем в своей знаменитой ушанке? Поднятая крыша — что натянутая на уши шапка. Проблему холода она решает кардинально, а вот шумовую вакханалию уменьшает лишь частично. Низкочастот­ный бубнеж мотора, скулеж шин и завы­вание ветра ослабевают. Но на скорости выше 140 км/ч они берут верх над тер­пением — быстрее ехать не хочется. И не нужно! Хотя за рулем Mini на вы­сокой скорости напрягаешься гораздо меньше, чем в МХ-5: Roadster бульдо­жьей хваткой держится за намеченный курс и как по рельсам прописывает по­логие дуги. Вот она, немецкая автобан- ная школа! И вот зачем нужно смешное антикрыло. Но родстер и автобан — понятия пло­хо совместимые. А в естественной среде обитания, на горных серпантинах, Mini подчеркнуто правилен. Без промедления кидается в поворот вслед за отклонени­ем баранки и до последнего цепляется за асфальт передними колесами. Мягко скользит задней осью под сброс газа да­же под опекой системы стабилизации и радует естественным и упругим, как эспандер, реактивным действием на ру­ле. С жесткостью кузова тоже полный порядок: никакой двойственности закру­чивание кузова не вносит. И плавность хода неплоха: Roadster не вытрясал душу и округло облизывал разнокалиберные португальские неровности даже на по­лузаброшенных дорожках с растрескав­шимся асфальтом. Причем в России Mini Roadster Cooper S во время апрельского дебюта будет даже дешевле 160-сильной МХ-5 — всего 1 млн 215 тысяч рублей. А кон­трамарка в Мини-клуб без крыши еще доступнее: «просто» Cooper, без литеры «S» и без турбонаддува, будет стоить от 940 тысяч рублей. Счастье? Но мне почему-то веяло от родстера не радостью, а скукой. И, сидя на обочине, слушая уютный треск осты­вающего глушителя и вдыхая сладкий аромат слегка подожженных тормоз­ных колодок, я, кажется, понял, в чем причина. Счастье невозможно измерить, фор­мализовать и разложить на составляю­щие. А вот немцы, конечно, пытаются.

Объятия кожаных кресел чересчур свободны. На версии JCW будут стоять более плотные алькантаровые сиденья

Ветрозащитный экран не блещет эффек­тивностью, зато может легко складывать­ся пополам, облегчая доступ к сложенной крыше

Багажник по кабриомеркам шикарен: большой проем, прямоугольная форма, люк для длинномеров и аж 240 литров для поклажи независимо от положения крыши!

 В профиль Roadster с закрытой крышей похож на стильного Колобка

Типичный диалог с инженерами BMW о Mini Roadster:
・    На скорости выше 80 км/ч в сало­не дует…
・    Мы же провели тесты в аэродина­мической трубе!
・    Почему у шасси нет живинки?
・    По нашим данным, точность откли­ка на действия рулем у родстера не ху­же, чем у купе. А электронная имитация блокировки дифференциала позволяет активнее разгоняться на дуге…  «Вы слишком серьезны!» — хочется повторить вслед за бароном Мюнхгаузе­ном в исполнении Олега Янковского. Мо­жет, Mini Roadster научится улыбаться в 211-сильной версии JCW?