На протяжении уже более чем 20 лет, наиболее заметным и продаваемым купе у компании BMW была двухдверка 3-й серии. У этого были свои причины, технически автомобиль всегда был основан на седане 3-й серии – который многие годы был самой недорогой моделью компании. Между тем новый седан Audi A4 запущен на технической основе купе A5, а компания Mercedes-Benz была достаточно наглой, чтобы придумать для купе C-класса новое название и с точки зрения маркетинга перевести его в более высокий класс, продавая его как машину E-класса.
У компании БМВ на купе 4-й серии серии F32 свои маркетинговые планы, планируется большой скачок продаж, и дилеры ожидают что машина станет настоящим хитом в конце этого лета, в компании BMW наметился тренд на создание уникальных имен и обозначений для многих своих моделей которые выполнены в новых кузовах. Мы подозреваем, что это решение было не из легких, так как есть не так много авторитетных суббрендов в автомобильном бизнесе, которые обладают таким признанием и шармом, как вся линейка машин БМВ 3-й серии.
Концепт-кар купе 4-серии показанный на автосалоне в Детройте в целом оказался очень похожим на серийную машину, хотя ничего странного в этом нет в производство автомобиль запускается на основе агрегатов от седана и технически остается достаточно близким со своим предшественником. Его пропорции, однако, изменились, но в лучшую сторону. Купе 4-серии значительно ниже и шире, чем предыдущее купе 3-серии, а также чуть длиннее при почти такой же колесной базе. Новая форма кузова поразительно красива, и она делает из 4-серии визуально значительно большую машину. Несмотря на свои размеры, BMW утверждает, что ее новое купе в среднем на 100 кг легче, чем последнее поколение двухдверного купе 3-й серии.
Изначально при запуске продаж, купе 4-серии будет предлагаться с тремя двигателями – это уже проверенные временем 240-сильный 2,0-литровый турбо-четырехцилиндровый мотор на модификации 428i и 300 сильный турбированный 3,0-литровый рядный шестицилиндровый на версии 435i, а также дизельная BMW 420d Coupe, машина на тяжелом топливе несколько ленивее своих бензиновых собратьев 7,5 и 7,3 секунды с МКП и на автомате соответственно, но и расходует всего 4,7-4,6 л/100 км дизельного топлива. Эти же двигатели предлагаются и для седана 3-й серии, и мы были более чем довольны этими агрегатами. Стоп-старт система входит в стандартную комплектацию обеих моделей. BMW анонсирует, что разгон от 0-100 км/ч займет ровно пять секунд у версии 435i оснащенной стандартной восьми-ступенчатой автоматической коробкой передач. Если вы по каким-либо причинам выберете механику (шестиступенчатая механическая коробка доступна в качестве бесплатной опции), то вы должны быть готовыми к тому, что к разгону до сотни добавится три десятых секунды, при этом наиболее динамичной будет версия с шестеркой автоматом и полным приводом, всего 4,8 секунды до заветной сотни. Версии 435i c механикой и задним приводом нужно 5,3 секунды, чтобы достичь отметки в 100 км/ч. BMW предлагает своим клиентам и полный привод, как опцию за 2000 у.е. для обеих моделей, но он доступен на четырехцилиндровом автомобиле только тогда, когда установлена автоматическая коробка передач ZF.
Параметры компонентов шасси от исходной 3-й серии в купе 4-серии были значительно переработаны, BMW говорит, что это сделано для придания машине дополнительной маневренности и лучшей управляемости. Центр тяжести находится ниже, чем на любой другой серийной BMW, передняя часть силовой структуры кузова автомобиля была переработана для увеличения ее жесткости, рулевое управление и передняя подвеска были улучшены для создания значительно более прямых и четких откликов на поворот рулевого колеса, таким образом в компании BMW сделали молчаливое признание того, что возможности по улучшению рулевого управление седана и универсала 3-й серии все же были.
Своим будущим покупателям 4-серия предлагает три уровня отделки салона базового автомобиля: консервативно в стиле люкс, среднего уровня спортивная отделка и полный спорт- пакет под названием M Sport. Высокотехнологичные устройства доступны, хотя большинство из них не являются обязательным. Полный набор опций включает в себя полностью светодиодные фары.
Цены на младшую версию 428i начинаются с отметки 41 425 у.е, в то время как 328i стоило от 39 625 у.е. Мощная версия 435i будет предложена по цене 46 925 у.е, и по сравнению с предшественником равным по мощности подорожала совсем немного – цена старой машины начиналась с отметки 46 025 у.е. (цена прошлой 335i coupe). Также на подходе кабриолет 4-серии и четырех-дверное купе 4-й серии со знакомым названием Gran Coupe. Эти модели также присоединятся к линейке новой 4-серии. Хотя 3-Series седан, 3-Series Sports Wagon универсал, а также тройка Gran Turismo так и останутся в линейке третьей серии. Может быть появление 4-серии не так уж и плохо в конце концов, без нового обозначения и рождения новой серии автомобилей из Баварии вариантов BMW третей серии было бы слишком много.
Три плюс Два. Чем BMW четвертой серии отличаются от «трешек»? Привыкайте: BMW 435i, 428i, 420d… «Четверки» BMW, двухдверки на базе третьей серии. Хотя рецепт, по которому создано купе семейства F32, — тот же, что был и у машин прежней серии Е92. Шасси — общее с четырехдверной «трешкой», а «тела» — с разными внешними кузовными деталями. Стилистических отличий даже меньше — горбатый капот, раскосые фары и задние фонари выглядят почти идентично. Салон, как и прежде, отличается только декоративной отделкой и количеством посадочных мест — «четверки» рассчитаны строго на четверых.
Места вполне полноценные, ведь колесная база и расположение сидений — как у седана, а расстояние между осями (2810 мм) по сравнению с купе серии Е92 увеличилось на 50 мм. Передний свес и корма у «четверки» чуть длиннее, чем у «трешки», линия крыши — ниже на 57 мм. При этом и кузов, и салон в районе передних кресел стали на 14 мм шире. Хотя багажник, наоборот, урезан с 480 до 445 л.
У двухдверок чуть расширена колея спереди и сзади, клиренс заднеприводных купе на 10 мм меньше, чем у седанов, изменились углы установки колес и расположение рычагов передней подвески McPherson, пересмотрена эластокинематика задней многорычажки. В итоге их центр крена сместился на 19 мм вниз. А для большей остроты откликов передний подрамник «четверок» связан с кузовом дополнительными опорами.
Несмотря на то что и мест, и дверей стало меньше, весят купе и седаны одинаково — 1655 кг для версии с индексом 435i. Зато баварцы утверждают, что именно «четверка» обладает самым низким среди всех BMW расположением центра масс — всего в 500 мм над дорогой.
Кроме «четыреста тридцать пятой» с трехлитровым шестицилиндровым турбомотором мощностью 306 л.с. первым делом на рынок выйдут BMW 428i с двухлитровой «турбочетверкой» (245 л.с.) и BMW 420d с дизелем 2.0 TwinTurbo (184 л.с.). А поздней осенью — еще и бензиновая BMW 420i (184 л.с.), а также мощные дизельные купе BMW 430d (258 л.с.) и BMW 435d (313 л.с.).
Для всех версий предусмотрена и полноприводная трансмиссия xDrive, причем с ней дорожный просвет увеличивается с исходных 130 мм до 145 мм. В Европе базовой коробкой будет «механика», а в Америке — восьмиступенчатый «автомат», у которого, кстати, передаточное отношение первой ступени выше, чем в аналогичных коробках для седанов. Поэтому на разгон до 100 км/ч купе тратит на 0,1 с меньше, чем «трешка», — 4,9 с.
«Четверкам», само собой, достанется весь арсенал оснащения, доступный машинам третьей серии, однако заплатить за аналогично укомплектованные купе придется больше, ведь и сейчас оставшиеся у дилеров BMW 335i серии Е92 почти на полмиллиона рублей дороже, чем седаны поколения F30 с тем же индексом. В российские салоны «четверки» поступят ближе к концу осени.
