Похоже, что настал полный конец эры атмосферных моторов на скоростных машинах «M» серии концерна БМВ. Новый седан BMW M3 F30 снова на своем борту с рядным шестицилиндровым мотором. Седан BMW M3 серии F30 и купе BMW М4 F32 нового поколения все еще проходят испытания, но баварцы приоткрыли завесу тайны, раскрыв некоторые их технические данные. Главное, что эра атмосферных эмок закончена. На смену мотору могучему V8 на кузовах E90 и E92 придет рядная «шестерка», как у эмок второго и третьего поколений. Но – с двумя турбонагнетателями, как было у «обычного» мотора N54, который ставился, к примеру, на BMW 335i в 2007-2010 годах.
И так же, как у «обычных» двигателей BMW, алюминиевый блок цилиндров теперь – с напылением износостойкого слоя на стенки цилиндров (у прежней атмосферной «восьмерки» были чугунные гильзы). Рабочий объем – 3,0 литра, мощность по сравнению с мотором V8 выросла с немаленьких 420 сил, до внушительных 430 л.с., а крутящий момент из-за наддува стал гораздо ощутимее, теперь это более 520 Нм вместо прежних 400 Нм, причем достигается теперь он в гораздо более широком диапазоне оборотов. Новая рядная наддувная шестерка отвечает экологическим нормам Euro 6, а паспортный расход топлива снижен более чем на четверть, и не будет превышать в загородном цикле 6 л/100км.
Как и прежде, в базе у М3 F30 и М4 F32 будет шестиступенчатая механика но сама коробка новая – более компактная, легче на 12 кг, с электронной системой, автоматически повышающей обороты мотора при переключениях вниз. За доплату – модернизированный преселективный «робот» M DCT с функцией Launch control.
Седан и купе станут первыми M автомобилями с электроусилителем руля – для него предусмотрены три режима работы: Comfort, Sport и экстремальный Sport+. Тормоза, как и прежде, составные – с чугунными дисками на алюминиевых ступицах, но в списке опций есть керамические тормозные диски, как у «старших» моделей BMW M5 F10 и BMW M6 F12 / F13. От них же достался дифференциал – вместо «вязкостно-фрикционной» блокировки он обзавелся дисковой электромеханической.
Купе BMW M4 F32 сбросит более 80 кг веса – снаряженная масса не превысит 1500 кг. Если прежде из углепластика была сделана только крыша, то теперь еще крышка багажника, капот, усилитель между опорами стоек передней подвески, диффузор в заднем бампере – и карданный вал! Он на 40% легче и гораздо жестче прежнего стального, поэтому выполнен цельным, без промежуточной опоры.
Седан F30 M3 должен «похудеть» даже сильнее, ведь теперь у него тоже будет углепластиковая крыша вместо прежней стальной. Как F30, так и F32 теперь будут иметь строго идеальную половинную развесовку 50 на 50. Официальный дебют новых BMW М3 и М4 состоится в начале следующего года, скорее всего – на автосалоне в Детройте.
