То, что новый кроссовер BMW X5, официальная премьера которого состоится осенью во Франкфурте, похож на предыдущий, не такая уж большая новость. Покупатели нового BMW X5 F15 и не ждали революционных изменений… У автомобиля практически те же размеры, что и раньше, хоть он и выглядит больше прежнего. Так, в длину он прибавил всего 32 мм (итого 4886), в ширину – 5 (1938), а в высоту – 14 (1762 мм). Колесная база, как и прежде, – 2933 мм. Однако по традиции новый кузов жестче и, как это тоже теперь заведено, легче.
В некоторых версиях автомобиль потерял 90 кг массы. Естественно, компания говорит об увеличившемся пространстве в салоне и большем объеме багажного отсека (+30 л). Диван второго ряда сидений (есть и опциональный третий) зафиксирован в одном положении, а его спинка складывается по частям.
В списке оборудования 10,25-дюймовый широкоформатный монитор мультимедийного комплекса iDrive, голосовое управление, проекционный дисплей, система ночного видения с распознаванием пешеходов и животных, система кругового обзора, круиз-контр о ль с функцией автоматического торможения, а также электронные «ассистенты», следящие за дорожными знаками и разметкой.
Примечательно, что в ряде стран новый BMW X5 будет предлагаться с экономичной турбодизельной «четверкой» объемом 2,0 л (развивающей, кстати говоря, немалые 218 л.с.) и даже в… заднеприводном варианте (версии sDrive25d и sDrive35i). Впрочем, на российском рынке такие машины наверняка представлены не будут, к нам повезут более востребованные мощные и, разумеется, полноприводные. Например, с двигателем V8 4.4 (450 л.с., 650 Нм) или дизельными «шестерками» 3.0 (258 л.с., 560 Нм или 381 л.с., 740 Нм). Чуть позже появится бензиновый 6-цилиндровый мотор 3.0 (306 сил) и форсированный до 313 «лошадей» турбодизель такого же рабочего объема.
В стандартном варианте автомобиль будет оснащен обычной пружинной подвеской, а опционально – пневматической. В списке опций BMW X5 F15 появится и активный задний дифференциал. И, конечно, BMW X5 F15 станет продаваться в «заряженной» версии, под литерой M. Однако о стоимости нового БМВ Икс 5 говорить преждевременно – придется дождаться официальной премьеры.
В 2000 году «икс-пятый» серии E53 стал родоначальником всех кроссоверов BMW, его наследник серии E70 в 2006 году — первым мюнхенским автомобилем на платформе с передней двухрычажной подвеской (сейчас на это шасси переведены все модели старше «пятерки»). Однако новый Х5 — не революция, а развитие прежних решений. Этакое движение накатом.
Стилистика схожа с «трешкой» — головная светотехника также «срослась» с «ноздрями» фальшрадиаторной решетки. Но ни архитектура кузова, ни интерьер кардинально не изменились, если не считать новой приборной панели с четырьмя шкалами и центральной консоли с дисплеем системы iDrive — как на последних седанах BMW.
Кроссовер с внутризаводским кодом F15 сохранил прежнюю платформу и колесную базу (2933 мм), при этом лишь незначительно увеличившись в длину (на 32 мм, до 4886 мм) и в ширину (на 5 мм, до 1938 мм), но стал на 13 мм ниже (1762 мм «в холке»).
«Икс-пятый» выбрал курс облегчения и «разоружения», которым уже прошли внедорожники Porsche Cayenne и Range Rover Sport, предлагающие теперь трансмиссии с упрощенным полным приводом. Но в BMW шагнули дальше — у X5 впервые будет заднеприводная версия!
Кузов по-прежнему выполнен из стали, капот — алюминиевый, а передние крылья пластиковые. Но даже BMW X5 F15 с трансмиссией xDrive (привод на передние колеса по-прежнему подключает электромеханическая муфта, но сама «раздатка» облегчена на 1,4 кг) сбросил примерно 90 кг и весит почти как алюминиевый Range Rover Sport — от 2070 кг.
С активными заслонками в переднем бампере, воздуховодами в колесных арках и заниженным с 222 мм до 209 мм дорожным просветом X5 стал более обтекаемым (коэффициент лобового сопротивления — 0,31 вместо 0,33). Так же, как и у предшественника, салон можно заказать с тремя рядами сидений (галерка рассчитана на детей не выше 150 см), но при этом багажник стал вместительнее — 650 л вместо 620 л, а со сложенными сиденьями второго ряда объем отсека вырос с 1750 л до 1870 л. Сервопривод верхней секции пятой двери теперь есть в базовом оснащении, а активировать его можно и с водительского места, и дистанционно.
Первоначально новый Х5 поступит в продажу лишь в трех вариантах. У версии xDrive50i — бензиновая «битурбовосьмерка» объемом 4,4 л, которая в модернизированной версии N63TU получила бездроссельный механизм Valvetronic и теперь развивает на 43 л.с. больше — 450 л.с.
Мощность рядного трехлитрового дизеля на модификации xDrive30d выросла с 245 до 258 л.с. А у BMW X5 с обозначением xDriveM50d Performance тот же дизель, но не с двумя, а с тремя турбокомпрессорами сохранил прежнюю отдачу — 381 л.с. В декабре семейство X5 пополнится модификациями xDrive35i, xDrive40d, xDrive25d, а также заднеприводным вариантом sDrive25d. Все версии — с восьмиступенчатым «автоматом» ZF, у которого появились функции «лаунч-контроля» и «муфты свободного хода» в коробке передач для езды накатом на скоростях 50—160 км/ч.
Для X5 отныне доступен активный задний дифференциал, а шасси с электронноуправляемыми амортизаторами, активным рулевым механизмом и задней пневмоподвеской теперь можно заказать в одном из нескольких специальных исполнений — Comfort, Dynamic, Professional или Adaptive М, которые различаются набором доступных режимов «тонуса» шасси в системе Driving Experience Control. Плюс нескончаемый список электронных помощников и мультимедийных функций.
Новый Х5 так же, как и предшественники, будет выпускаться на американском заводе в Спартанбурге. Продажи в Европе и России начнутся в ноябре, а цены будут объявлены в начале осени.
Третье поколение БМВ-Х5 баварцы рассекретили задолго до официального показа на автосалоне. На первый взгляд, перед нами полноценный продолжатель традиций модели, однако некоторые решения применены впервые. Во-первых, кроссовер снизошел до 4-цилиндровых моторов: с декабря в линейке появится 218-сильный 2-литровый турбодизель. Во-вторых, базовый Х5 теперь заднеприводный! Версия sDrive25d расходует в среднем 5,6 л/100 км, и это, помимо сниженной цены, вероятно, единственный фактор, который способен привлечь внимание к такой «неполноценной» модификации.
До выхода М-версии самым мощным БМВ-Х5 будет автомобиль, оснащенный бензиновым 4,4-литровым V8 в 450 л.с.
Он набирает 100 км/ч через 5 с после старта. Всего 0,3 с проигрывает дизель 3,0 л (381 л.с.) с тремя турбокомпрессорами.
Список опций не поддается пересказу. Одних только электронных ассистентов, покушающихся на банковский счет покупателя, насчитаете больше двух десятков.
