В октябре в Подмосковье должна открыться новая трасса, которая соединит Московскую кольцевую автодорогу с дорогой M1 Беларусь, минуя город Одинцово и развилку с Можайским шоссе. До конца года восемнадцатикилометровый участок будет работать в тестовом режиме со свободным проездом, а с января 2014 года начнется его платная эксплуатация. Но примерные цены на объезд города Одинцово уже известны: если за 23 платных километра трассы М4 Дон с водителей легковушек берут 30 рублей, то почти вдвое более короткий одинцовский объезд будет им стоить 100—140 рублей. Почему?
Дело в том, что на трассах, которые, как магистраль М4, переведены на коммерческую эксплуатацию после реконструкции существующей дороги, цену за проезд устанавливает госкомпания Автодор — принимая во внимание то, что строительство и так было проведено за счет средств налогоплательщиков, перечисленных в дорожный фонд. А обход Одинцова — одна из первых в России концессионных дорог, то есть построенных с нуля как бизнес-проект. Из федерального бюджета в строительство вложено 11 млрд рублей, а остальные 25 млрд — «частные инвестиции», хотя на самом деле источником большей их части стал пенсионный фонд Газпрома. Конкурс на право строить дорогу и 25 лет управлять ей, собирая весь доход, получило ОАО «Главная дорога», которое и выбирает стоимость проезда, ориентируясь на окупаемость проекта.
В концессионном соглашении лишь установлена верхняя планка средневзвешенного тарифа для платной дороги (5,9 руб./км с учетом НДС), который складывается из суточной «вилки» цен за проезд. К примеру, на «бюджетной» трассе М4 Дон такой тариф составляет всего 90 коп./км, так как днем с легковушек берут 30 рублей, а ночью — 10 рублей. А на концессионном петербургском Западном скоростном диаметре 30 рублей берут за отрезок в девять километров.
Если использовать лимит тарифа по максимуму, то 18 с половиной «одинцовских» километров должны стоить 108 рублей, но ОАО «Главная дорога» применит льготный ночной тариф, чтобы поднять дневную плату. Дорожники ссылаются на понятие стоимости времени (по их словам, один час работающего москвича стоит 230 рублей) и на соображения о потерях времени в пробках возле Одинцова. Вдобавок опросы показали, что при небольшой разнице в цене большинству водителей проще заплатить 100 рублей одной купюрой вместо 80 рублей. А ведь ожидаемая интенсивность движения на новой дороге почти вдвое выше, чем на М4 Дон, — 70 тысяч машин в день против 47 тысяч.
В отличие от трассы Дон, плату будут собирать в два этапа: водитель по пути от Москвы основную часть суммы (около 90—100 рублей) заплатит почти сразу после съезда с МКАД — и получит право проехать почти две трети пути и бесплатно съехать на Подушкинское, Красногорское, Успенское или Можайское шоссе. А при съезде на M1 нужно будет внести дополнительную плату.
По проекту трассу должны были сдать еще в прошлом году, но пока работы завершены лишь на 70%. И состав, и укладчик асфальтобетонного покрытия — те же, что и на гоночной трассе Moscow Raceway. Но самое удивительное, что на дороге с расчетной скоростью 120 км/ч будет действовать ограничение для трасс категории 1Б — 90 км/ч. Эту часть государственного проекта концессионеры менять не вправе. Измениться скоростной лимит можно только в случае, если Госдума примет закон, поднимающий лимит для дорог категории 1Б до 110 км/ч, а для магистралей 1А — до 130 км/ч.
