Энтузиасты баварской марки уже не раз вздрогнули, когда пришло известие о том, что компания BMW будет выпускать 3-ю серию в виде хэтчбека Gran Turismo. При этом есть и более радикальные новости о подготовке к производству переднеприводных автомобилей и электрических транспортных средств, не говоря уже о слухах о полной замене в следующем поколении седана 5-й серии на хэтчбек GT, не слишком ли много экспериментов у концерна BMW в последнее время?
Но похоже маркетологи и инженеры BMW знают, что делают – ибо еще один изгиб жанра седанов класса D весьма кстати в этом редеющем и теряющем популярность сегменте. Хэтчбек разработан, чтобы предложить покупателям гораздо больше пространства и универсальности, чем в седане, избежав при этом вида классического универсала, а в просторечье сарая. Вот что крайне необъяснимо и непонятно для нас – это то что клиенты марки за пределами Европы боятся универсалов BMW как огня. Так вот, видимо решить эту проблему должен хетчбек 3-й серии GT, который, как и его старший брат 5-ка GT, пытается быть мастером во всех дисциплинах.
Чтобы быстро подготовить запуск в серию хетчбека третей серии GT, BMW взял за основу машину 3-й серии с длинной колесной базой, которая продается на китайском рынке, инженеры подняли сиденья в салоне, и добавили большой люк сзади, впрочем это обычная пятая дверь, которая есть у любого хэтчбека – вот и все рецепты по которым создана машина. Но вот дизайнерам пришлось совсем непросто, команде, собранной вокруг дизайнера BMW Бирмана пришлось замаскировать значительный объем кузова хетчбека GT. Ни одной общей кузовной панели не используется на хэтчбеке совместно с любым другим BMW 3-й серии. По сравнению с седаном, GT вырос в каждом габаритном направлении. Машина даже визуально шире, фары и решетка радиатора посажены более высоко, передняя выпуклость капота выделена сильней, и есть дополнительная горизонтальная линия на боковой поверхности кузова. Мы также узнали, к нашему удивлению, что прорези на передних крыльях на самом деле служат некоторым аэродинамическим целям, а не являются просто банальным декоративным элементом.
Новый хэтчбек 3-й серии G в целом выглядит куда приятнее, чем мягко скажем, не очень красивый автомобиль 5-й серии GT, и это очень хорошо ибо без приятного покупателям экстерьера, использовать его большие размеры – было бы просто некому. Благодаря увеличению кузова, новая модель вмещает в себя больше грузов и багажа, чем универсал 3-й серии Sport Wagon и новая машина отлично в этом смысле дополняет модельный ряд BMW. Хетчбек наделяет седоков очень щедрым пространством для ног в задней части салона, при этом заднее сиденье можно отрегулировать, и оно имеет 15 возможных положений. Более высокие сидения водителя и переднего пассажира заимствованы от внедорожников и кроссоверов баварской марки, и сделаны в целом по более высоким стандартам, чем на обычных седанах и универсалах текущего поколения 3-й серии. Конечно дополнительное пространство и возросшие габариты не могли не сказаться на снаряженной массе автомобиля. При этом выше центр тяжести, длинней колесная база, и вот дополнительные 140 кг плюсом к седану 3-й серии, что конечно немного сказалось на управляемость машины. Новый БМВ оснащен задней подвески от универсала Sport Wagon, но GT при этом более удобный и мягкий автомобиль. Тем не менее, он совсем не возражал против игривой и спортивной манеры езды. Мы испытывали немного больше недостаточной поворачиваемости, чем обычно характерно для 3-й серии в кузове седан и или универсал, но избыточная поворачиваемость при этом отсутствовала напрочь, так что повадки шасси в целом более спокойные и безопасные.
Мы все еще не в полной мере удовлетворены электрическим усилителем руля, руль может быть легче и давать более естественную обратную связь. Но совсем не стоит оплакивать потерю гидроусилитель руля, прогресс есть движение вперед, а гидроусилитель на современном автомобиле, это явный архаизм. По крайней мере, повышение эффективности и экономичности, от применения электро-усилителя является значительным.
Под капотом, мы как и прежде увидим два двигателя. Знакомый одно-турбинный мотор N55 3,0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель с 300 л.с. является крайне приятным и отзывчивым силовым агрегатом, который набирает обороты легко и без задержки. От 0 до 100 км / ч машина с ним разгоняется за 5,1 секунды, а максимальная скорость ограниченна на очень небезопасной отметке в 250 км / ч. Место модификации BMW 335i GT в линейке модификаций вполне понятно, это универсальная машина со спортивным и динамическим уклоном. А вот модификация с мотором BMW в N20 турбо 2,0-литровый четырехцилиндровый и он выдает на хетчбеке BMW 328i GT немалые 240 лошадиных сил, и это будет базовый двигатель на нашем рынке.
Если вы живете в Европе, то можете выбрать любой двигатель в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач, которую мы к сожалению не тестировали, и всем знакомый восьми-ступенчатой автомат. Восьми-ступенчатый автомат, также будет единственным выбором для американских покупателей, переключается коробка плавно и быстро, и ею можно управлять с помощью подрулевых переключателей или селектором на консоли, который работает четко и правильно. Принцип работы переключателя передач на консоли предельно прост, иными словами, тянете на себя при повышение передачи, или от себя, если вам надо перейти на понижающую передачу.
BMW пока не объявила цены на машину, но мы ожидаем, что цены на хетчбек 3-й серии GT будут начаться значительно ниже $ 50.000. Автомобиль будет в автосалонах в конце лета. На данный момент, мы советуем энтузиастам, расслабиться. Хетчбек 3-й серии GT выглядит приятнее, ездит хорошо, и предлагает много места в салоне. Вы можете не полюбить его с первого взгляда, но когда вы окажетесь перед необходимостью иметь в салоне больше места для вашей семьи или хобби, вы можете быть рады, что эта машина существует. И если мы вас еще не убедили, то в компании BMW всегда будут рады продать вам правильный седан 3-й серии.
