Lotus Esprit первого поколения – сенсационный концепт-кар Джуджаро, ставший серийным автомобилем – стоит нашего внимания, утверждает Малкольм МакКей. ФОТО: ТОНИ БЕЙКЕР. В 60-х и 70-х годах фирма Lotus выпустила ряд успешных гоночных и спортивных моделей. Но Колин Чепмен хотел иметь нового флагмана модельного ряда. И когда Джорджетто Джуджаро попросил у него среднемоторную платформу для постройки будущей сенсации автосалона в Турине 1972 года, Чепмен тут же предоставил расширенное и удлиненное шасси от модели Europa.
Оснастку заполняли смолой при помощи вакуума.
Компании Lotus потребовалось почти 4 года, чтобы превратить концепт в серийный автомобиль, используя новую технологию производства стеклопластиковых кузовов: заполнение форм смолой при помощи вакуума. При этом основой служила хребтовая рама из стальных листов. Мотор, созданный на базе 16-клапанной рядной «четверки» Vauxhall, обеспечивал приемлемую динамику, а внешность концепт-кара почти не изменилась.
Стремительный облик требовал больше мощности, которая стала доступна после установки турбонаддува. Дебютировавший в 1980 году Essex Turbo с кондиционером и кожаным салоном стоил дороже Ferrari 308 GTB. Качество сборки постоянно улучшалось, особенно серий S2.2 и S3, а в 1987 году Питер Стивенс провел рестайлинг. Цена хорошо сохранившихся ранних Esprit высока, что объясняется прекращением выпуска запчастей и крайне дорогой реставрацией.
Turbo в варианте Essex: большая редкость.
Шасси требует особого внимания у автомобилей, выпущенных в 70-е годы. На поздних сериях металл стал оцинкованным, что помогало продлить жизнь машинам. Состояние кузова тоже важно (на восстановление кузовных деталей можно потратить 20 000 GBP). Люк в крыше, кроме заводского на версии S3, обычно течет и покрыт трещинами, его ремонт довольно дорог. Обращайте внимание на трещины и расслоение пластика, особенно над передними колесами и на заднем крыле с водительской стороны: виной тому незакрепленный аккумулятор. Можно найти бывшие в употреблении кузовные панели, а вот стекла – дефицит. Большинство запчастей для S1 и S2 уже нет в наличии, так, вы вряд ли найдете отделку под дробленый марказит.
Знатоки помогут подобрать детали-заменители от других автомобилей, например задние фонари на S1 от Fiat X1/9, а на S2 – от Rover SD1. Машины для рынка США наименее предпочтительны – карбюраторы Zenith и система снижения токсичности свели на нет скоростные данные, а увеличенные клиренс и бамперы ухудшили управляемость и внешность.
Менять масло в двигателе следует как минимум каждые 9700 км, а ремень ГРМ каждые 3 года или 38600 км. Наличие сизого дыма у Turbo, шум шатунных шеек – плохие симптомы. Двигатель может деформироваться при перегреве из-за проблем с охлаждением. Проверьте состояние радиатора и трубопроводов, работу вентилятора. Втулки нуждаются в регулярной смазке.
Рулевая рейка по мере износа становится более тугой, что повреждает шарниры рулевого вала; рейка S3 стоит 200 GBP. У версий с S1 по S2.2 полуоси работают как рычаги подвески; проверьте сайлент- блоки и карданные шарниры на люфт – они шумят и ухудшают управляемость. Ранней комбинации приборов нет в наличии. Проверьте работу всех электроприборов. Если повезет, неисправности будут из-за плохой «массы».
Коробка передач от Citroen SM надежна, но плохое обслуживание ведет к износу синхронизаторов. Перебрать коробку стоит 2000 GBR Проверьте износ сцепления. На солнце обивка выгорает и рассыхается. Чехол не лучший выход, складки и шелушение кожи на панели приборов; замена лобового стекла – нелегкое дело. Отличное шасси Lotus Esprit помогает проходить повороты почти без крена, плавность хода при этом весьма неплохая.
НА ДОРОГЕ
Проверьте сервисную историю и обследуйте моторный отсек на предмет следов должного обслуживания. Топливопроводы и трубки гидравлики сцепления обязаны быть замененными на армированные шланги во избежание пожара; радиатор, его вентиляторы и трубопроводы системы охлаждения должны быть в отличном состоянии. Послушайте работу выпускной системы, ее замена на S1 обойдется в 470 GBP.
Двигатели хорошо работают на неэтилированном бензине, модели с моторами с повышенной степенью сжатия предпочитают высокооктановый бензин. Убедитесь, что вентиляторы радиатора в порядке, и поищите следы закипания – Esprit не выносят перегрева. Максимальное давление турбины – 0,8 бара, оно повышается из-за износа перепускного клапана, что вредно для двигателя.
Esprit требователен к действиям водителя и нуждается в точном переключении передач и умелой работе педалью акселератора. Проверьте изношенность синхронизаторов, не воет ли дифференциал. Управляемость должна быть безупречной, в противном случае замените сайлент-блоки. Езда достаточно комфортна, а динамика высока, особенно на Turbo. Тормоза великолепны, если не подклинивают тормозные скобы.
Сейчас трудно найти задние шины 205/70×14 для ранних моделей, а приобретение шин 235/60×15 для Turbo не дешево, но Lotus советует перейти на шины 225/60. Колесные диски Wolfrace S1 недоступны, на S2 стояли диски Speedline, Essex Turbo оснащались сборными дисками Compomotive, а S3 – дисками BBS. Кондиционер воздуха, как правило, не работает, и его ремонт весьма дорог. Как и подобает автомобилю ручной сборки, комплектация Esprit регулярно менялась, поэтому не удивляйтесь сложностям с подбором запчастей.
ГЛАЗАМИ ВЛАДЕЛЬЦА
Скотт Уолкер
«Я следил за восстановлением Esprit 1976 года выпуска силами его предыдущего владельца, – объясняет Уолкер, – и оказался на седьмом небе от счастья, когда он согласился продать его мне. Реставрация проходила с 2005 по 2008 годы и обошлась в 75000 GBR Автомобиль был в хорошем состоянии, его первым хозяином был шотландский промышленник. Ник Фулчер, собиравший салоны на заводе Lotus, перешил интерьер оригинальной шерстяной тканью. У меня уже был автомобиль S1 в хорошем состоянии, но я его продал, чтобы купить этот.
И вот его-то я продавать не собираюсь: просто не найду ему замены. Машина редко эксплуатируется, и я получаю истинное удовольствие, управляя ею, – на дороге она в своей стихии. Об Esprit я мечтал с детства, у него настолько классный дизайн, что я могу смотреть на него весь день».
ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ – ЦЕНА АВТОМОБИЛЕЙ
Конкурсное состояние/восстановленный Essex Turbo/S1 45000 GBP
Конкурсное состояние/восстановленный Turbo/S2 (S3) 30000 GBP (18000 GBP)
Нормальное состояние Essex (S1)
25000 GBP (20000 GBP) Нормальное состояние Turbo (S2/S3)
14000 GBP (9000 GBP) Под реставрацию Essex/S1 (S2/3)
6000 GBP (4000 GBP)
ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ (в Великобритании)
S1/2 оцинкованное шасси 2830 GBP
Замена ремня ГРМ обычныйЛигЬо 481 GBP/521 GBP Первая стадия модернизации турбонаддува 1250 GBP
Помпа системы охлаждения 320 GBP
Комплект сцепления 222 GBP
Главный тормозной цилиндр (до 1985 года) 102 GBP
КЛУБЫ
Клуб Lotus clublotus.co.uk
Клуб Esprit clubesprit.co.uk
Клуб водителей Lotus lotusdriversclub.org.uk
КНИГИ
Lotus Esprit – the Official Story Jeremy Walton Coterie Lotus Esprit: the Complete Story Walton, Crowood
Lotus Since the 70s: Collector’s Guide Graham Robson, MRP
СПЕЦИАЛИСТЫ
Lakeside 01932 340003 Morland Jones 020 8741 2303 S Walker 01306 888316 SJ 01363 777790 Esprit Engineering 01725 514449 Paul Matty 01527 835656 N Fulcher 01603 811993 PNM 0151 630 6101 H Martens 003172505 5570 PUK Esprit 0049 8233 791335
ХРОНИКА
1975, октябрь: показ серийной модели на автосалоне в Париже
1976, июнь: поставка первого серийного автомобиля 1978: Bell & Colvill предлагают установку турбонаддува; август: версия S2 сменяет S1 (построено 894 шт.), улучшенные аэродинамика и охлаждение, литые диски Speedline, увеличенный передний спойлер; специальная серия John Player Special, построено примерно 147 до 1979 года
1980, май: версия S2.2 сменяет S2 (построено 1061 шт.), двигатель увеличенного объема 160 л.с., оцинкованное шасси. Добавление Essex Turbo, 210 л.с., система смазки с сухим картером, усиленные шасси/подвеска, увеличенные тормоза
1981, апрель: версия S3 сменяет S2.2 (построено 88 шт.), двигатель 2,2 л на шасси Turbo, новый интерьер, улучшенная шумоизоляция, бампера в цвет кузова и т.д.; обычная модель Turbo (не Essex)
1985: установка улучшенной передней подвески Toyota 1986: Turbo НС (увеличенная степень сжатия), мощность 215 л.с. у Turbo, 172 л.с. у S3 (построено 767 шт.) Интерьер во многом лучше, чем у обычного Esprit
1987, октябрь: выходит рестайлинговый Esprit
ХАРАКТЕРИСТИКИ Lotus Esprit
Годы выпуска/количество: 1976-1987/4517 шт.
Конструкция: стальная хребтовая рама, стеклопластиковый кузов
Двигатель: установлен в центре, полностью алюминиевый, два верхних распредвала, 16 клапанов, 4-цилиндровый, объем 1973/2174 см3, два карбюратора Dell’Orto DHLA45 или два 40DHLA (45s у НС), турбонаддув Garrett T3
Максимальная мощность: 160 л.с. при 6200 об./мин. – 215 л.с. при 6250 об./мин.
Крутящий момент: 190 Нм при 4900 об./мин. – 298 Нм при 4250 об./мин.
Трансмиссия: 5-ступенчатая механическая, задний привод
Подвеска передняя: S1/S2 двойные поперечные рычаги; Turbo/S3 верхние поперечные рычаги, нижние поперечные рычаги с продольной тягой, после 1985 года двойные поперечные рычаги; цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Подвеска задняя: S1/S2 нижние поперечные тяги, ведущие полуоси постоянной длины, продольные несущие рычаги; Turbo/S3 двойные поперечные тяги, продольные рычаги; цилиндрические пружины, телескопические амортизаторы
Рулевое управление: пара шестерня-рейка, 2,8 оборота от упора до упора
Тормоза: дисковые (диаметр 246 мм спереди, 269 мм сзади), 264 мм спереди на S3, вентилируемые на Turbo, с усилителем
Длина: 4190 мм, ширина: 1855 мм, высота: 1115 мм,
колесная база: 2440 мм
Масса: 1006-1148 кг
Расход топлива: 10-15.6 л/100 км
Разгон 0-100 км/ч: 5,4-8,4 с
Максимальная скорость: 200-241,4 км/ч
Цена новых: 7979 GBP (1977 г.), 23440 GBP (Turbo, 1986 г.)
АЛЬТЕРНАТИВА
ALPINE RENAULT A310/GTA
Стеклопластиковый кузов, хребтовая рама и отличное отношение мощности к массе делают его французским Lotus. Форсированная «четверка» уступила место V-образному мотору PRV с турбонаддувом в модификации GTA. Толковая покупка, если найдете в хорошем состоянии. Годы выпуска/количество: 1971-1991/29066 шт.
Расход топлива: 8,5-14 л/100 км
Разгон 0-100 км/ч: 8,6-6,3 с
Максимальная скорость: 209-245 км/ч Цена нового: 23 635 GBP (GTA, 1986 г) сейчас 7500-20 000 GBP
FERRARI 308 GTB
Было две версии кузовов: пластиковый, а с 1977 года – стальной. По количеству выпущенных автомобилей 308-й (большинство из которых модель GTS) близок к Esprit. Итальянцами предлагалась версия с двухлитровым мотором V8. Очень привлекательная и быстрая, но дорогая в обслуживании и реставрации.
Годы выпуска/количество: 1975-1985/4139 шт.
Расход топлива: 12,8-20 л/100 км
Разгон 0-100 км/ч: 6,5-5,5 с
Максимальная скорость: 240-253 км/ч
Цена нового: 13 291 GBP (1977 г.) сейчас 25 000 – 50 000 GBP
ВАРИАНТ ЗА… 18 995 GBP
Год регистрации: 1985 Пробег: 36740 км Продавец: UK Sports Cars.
Плюсы: небольшой пробег, хорошо обслуживался, безупречен на ходу
Безупречный цвет Calypso Red у Turbo гаражного хранения
Двигатель развивает давление наддува 0,5 бара при 6000 об./мин.
Минусы: кондиционер нуждается в ремонте
Клиновидный кузов Джуджаро не утратил эмоциональности, особенно в самой чистой ранней версии.
«Этот экземпляр Turbo с одним разборчивым владельцем хорошо обслуживался после приобретения и делил гараж «с парой Aston и Ferrari», – говорит продавец Пол Клагстон. Похоже, что сохранилась оригинальная краска Calypso Red, и обошлось без трещин в стеклопластике. Новые литые диски обуты в шины штатной размерности Goodyear Eagle, наполовину изношенные спереди и сильно сзади.
НАШ ВЕРДИКТ
Отличные экземпляры Esprit задают высокий уровень цен, отражающий стоимость реставрации. Можно найти более дешевые предложения, если вы не спешите с покупкой или предпочитаете не особо популярные модели, такие, как S3. Esprit не должен быть практичным автомобилем на каждый день, но для особых случаев и на выходных у него есть больше, чем достаточно: стиль, управляемость, скоростные качества.
ЗА +
Великолепный дизайн Джуджаро
Бескомпромиссная управляемость
Отличная динамика, особенно Turbo
Растущая стоимость на рынке классических автомобилей
ПРОТИВ –
Дорогое восстановление, если был в запущенном состоянии, следует тщательно проверить кузов
Небольшой выбор запчастей в наличии, особенно отделки
Недостаток комфорта и практичности
