С Невского проспекта на Васильевский остров к павильонам Ленэкспо, где проходил Петербургский экономический форум, миллиардер Михаил Прохоров приехал не на одном ё-мобиле, а целым ё-кортежем: Audi А8 с охраной, три гибридных ё-кроссовера и фургон-техничка. Но сам Прохоров устроился на пассажирском месте, а за рулем — инженеры. Ведь пока это лишь первые предсерийные прототипы, предназначенные для испытаний.
По-хорошему им сейчас место на полигоне, — тихо вздыхал в Санкт-Петербурге генеральный директор и главный конструктор Андрей Гинзбург. Но пиар есть пиар. Прошлой осенью, после отставки прежнего руководителя компании ё-Авто Андрея Бирюкова и кардинальных перемен в концепции машины ё-мобильцы обещали, что первые кроссоверы будут готовы уже в этом году, а срок появления прототипов с настоящими кузовами был назначен на 8 марта. Отставание от графика исчисляется месяцами, но главный инвестор, владелец холдинга ОНЭКСИМ Михаил Прохоров решил, что лучше поздно, чем никогда, — и показал машины на форуме. Сопроводив фотографию в Твиттере лихой фразой: «Привет всем, кто сомневался!»
Мы сомневаемся до сих пор, но привету рады. Маленькие хищные прожекторы у серийных машин будут заменены на штатную светотехнику, поменяются и еще несколько мелких деталей в декоре, но в целом серийный ё-мобиль будет именно таким — с традиционным «универсалистым», а не купеобразным силуэтом, какой обещали в 2010 и в 2011 годах. Зато подоконная линия теперь лихо вздернута вверх, правда, сами окна в задних дверях не опускаются, а приоткрываются на манер форточек — так дешевле.
Новый ё-кроссовер, дизайн которого разработан под началом Андрея Трофимчука, серьезно изменился — при изначальной колесной базе (2550 мм) увеличились колея и дорожный просвет (190 мм), но понизилась линия крыши.
Форма передней панели и расположение органов управлениия и дисплеев — почти серийное (рычажок, заведующий работой силовых агрегатов, находится на рулевой колонке), но исполнение — «тестовое», ведь по результатам ходовых испытаний некоторые решения могут быть доработаны. Вероятнее всего, изменится мелкая фурнитура — сейчас дефлекторы и кнопки в салоне заимствованы от разных иномарок.
Приоритет отдан простору на заднем диване, поэтому багажник получился скромный, а вдобавок на двухтопливных машинах часть его объема занимают баллоны со сжатым метаном, которые вытеснили запасное колесо. Поэтому клиентам при покупке, возможно, придется делать выбор: либо двухтопливность, либо запаска. При этом доплата за «газомоторность» составит несколько тысяч долларов.
Ё-мобиль — это полноприводный гибридный кроссовер с каркасно-панельным кузовом (стальная пространственная рама и пластиковый обвес). Спереди и сзади установлены электромоторы мощностью 30 кВт которые приводят колеса через понижающие редукторы и «свободные» межколесные дифференциалы. Под капотом — бензиновая атмосферная «четверка», чье происхождение пока официально скрывается (по нашей информации, это мотор Fiat 1.4). С колесами он напрямую не связан и вращает только генератор, а энергия запасается в батарее суперконденсаторов.
Пока вдобавок к трем прототипам, сделанным в прошлом году на базе Suzuki SX4, построены лишь пять предсерийных гибридомобилей. К весне появятся еще семь ходовых образцов. А с лета 2014 года должен начаться выпуск первых пилотных партий на заводе в Марьине под Санкт-Петербургом. Сейчас там идет прокладка коммуникаций, но до конца года строительные работы должны закончиться, чтобы начался монтаж оборудования. Первые товарные ё-мобили обещают выпустить весной 2015 года, после чего за несколько лет завод должен выйти на плановый объем в 40 тысяч машин в год. Сколько же будет стоить новый ё-кроссовер? Обязательно выясним. А пока нас ждет короткий тест-драйв — не в Санкт-Петербурге, а на Дмитровском автополигоне.
