Путешествие из Москвы в Петербург по неизведанным дорогам на Volvo V40 Cross Country и Mini Cooper S Countryman All4

Протяженность затора, в котором  отчаянно стоит более 12 000 легковых и грузовых машин, теперь достигла вопиющих 200 км. Возможно Вы еще не забыли новостные сводки с автострады М10 Россия, соединяющей две столицы политическую и культурную, Москву и Санкт-Петербург? Хотя ведь она даже и без ежегодных природных катаклизмов, уже  давно не очень то и справляется с ролью важнейшей дороги РФ — и старые времена, когда от МКАДа до Петербургского КАДа возможно когда-то было доехать за 7 — 8 часов умеренной езды, теперь можно даже и не вспоминать. На сегодняшний день отличным результатом будет 9 — 10 часов, и хорошо, если ваши колеса останутся целы и невредимы. До обещанной  некогда даты ввода в эксплуатацию новой автомагистрали  остается еще не менее 5 лет. А если попробовать поехать в объезд? В Москве для нашей зимней экспедиции мы взяли у дилеров компании Volvo шведский компактный премиум хэтчбек Volvo V40 Cross Country и англо-немецкий гламурный Mini Cooper S Countryman All4 — и решили проехать по новому и неизведанному нами ранее маршруту.

Сгущать краски не будем: как ни крути, а трасса M10 сейчас в лучшем состоянии за всю свою историю. Длина четырехполосных участков превысила половину из 670 км пути от Московской кольцевой дороги до питерской. Каждые 30—50 км — цивилизованные заправки и кафе, а откровенно разбитый участок длится лишь около 80 километров между Торжком и Вышним Волочком. Однако трафик огромен, причем в основном его создают многотонные фуры. А еще, как и в XVIII веке, во времена Радищева, дорога проходит через множество населенных пунктов. Вечно «пробочные» Клин и Солнечногорск можно попытаться объехать по местным дорожкам, но и они не сахар. А вот легендарный светофор в Вышнем Волочке. Говорят, разъяренные водители как-то даже украли его. В любом случае прибегать к услугам трассы M10 есть смысл, только если вы уверены, что проедете Вышний Волочек в первой половине дня — до пробок и, конечно, не завязнете на въезде и выезде из самих столиц. А ведь смотришь на карту — и деваться-то больше некуда! Объезд трассы M10 по федеральным дорогам лишь один — по М9 и М20 через Псков. Но тог­да от Москвы до Питера придется ехать уже тысячу километров, причем стокило­метровый участок М9 после Ржева — буд­то танковый полигон. Не вариант.

И все же есть два «обходных манев­ра», не обозначенных на картах и даже не знакомых навигационным системам! На­зовем их восточным и западным — и про­едем по обоим. Из Москвы направимся по восточному пути, то есть выезжаем не по Ленинград­ке (выбраться на нее — уже проблема), а по Дмитровскому шоссе. Курс — на го­род Калязин. Прямой путь в него лежит по Ярославке через Сергиев Посад, но менее загружен маршрут именно по Дми­тровскому шоссе. Самые сложные здесь первые километ­ров десять — идет стройка. Зато можно осмотреться в машинах. Кстати, почему в пару к полнопривод­ному хэтчбеку Volvo V40 Cross Country мы взяли именно Mini Cooper S Countryman AII4? Да потому что прямых конкурентов у нового Volvo пока нет, и почему бы тогда не сравнить его с «премиумным» кроссовером за те же 1,3—1,4 млн рублей, тем более что и Volvo V40 недвусмысленно ме­тит в тот же премиум сегмент?

Mini очаровывает высокой кроссовер­ной посадкой, тогда как из-за руля Volvo поверх крыш легковушек уже не посмот­ришь. И все же сидеть удобнее в Volvo. Положение кресла, руля и педалей выве­рено идеально, а обнаружить на жидко­кристаллическом щитке приборов спи­дометр — не проблема в любом из трех переключаемых «тем» его оформления. В Mini и руль на себя не вытянуть насколь­ко хочется, и сиденье слишком жесткое, и приборы служат скорее украшением сало­на, нежели инструментом водителя.

А вот бесспорная радость: последняя стационарная камера-скоростемер оста­ется в Яхроме, да и гаишников мы не встретим до самого Питера! Впрочем, и дорога не провоцирует на нарушения — обычная российская двухполоска с латаным-перелатаным асфальтом и «поплыв­шей» подушкой. Разгоняешься посильнее и пассажиры в Mini начинают качать головами в такт высокому кузову, который излишне подробно передает профиль дороги. А в Кашине сбрасываем уже до 30—40 км/ч: местные улицы большего не позво­ляют. Хотя это не самый бедный из город­ков Тверской области, здесь даже работа­ет ликеро-водочный завод. Или именно в нем-то и проблема?
Чем дальше от Москвы, тем пустын­нее деревни, тем сильнее опустошаются и лица сограждан. Вот Бежецк… Некогда красивый и богатый купеческий город, а теперь Балабанов выбирает его окрестно­сти для съемок своей мрачной картины «Я тоже хочу».

Разрушенные церкви, покинутые до­ма… Да тут и перекусить негде! Навига­торы Volvo и Mini вооружены одинаковой картографией Navteq, и хотя в Volvo более свежая версия, из указанных ею четырех точек общепита в Бежецке одна оказыва­ется кафетерием, другой не существует, третья — пивной зал… Спрашиваем по СВ-рации совета у дальнобойщиков, а они рекомендуют столовую завода железобе­тонных конструкций. Отсутствие общепита объяснимо — транзитного движения по местным до­рогам практически нет. Но, слава богу, почти в каждом городке есть приличные АЗС. Обгоны редки — машины попадаются раз в четверть часа. И всякий раз обхо­дить их удобнее на Volvo: чувствуется, что под капотом 213 л.с., а не 184, как у Mini. При параллельном разгоне до 100 км/ч Volvo выигрывает у Mini всего несколько метров, но затем уверенно уходит вперед – видимо, сказывается и более «легко­вая» аэродинамика. Спокойно ехать тоже приятнее на Volvo: «автомат» переключа­ется более плавно и предсказуемо.

Но для нас сейчас главное — не пропу­стить поворот на Сандово, он километров через восемь после Красного Холма! По­тому что надо попасть в Устюжну, а кар там верить нельзя: на них есть прямая дорога через Весьегонск, а на самом де­ле, можно сказать, и нет — на границе областей будет около двадцати киломе­тров разбитого грейдера. Вскоре после Сандово асфальт сме­няется бетонными плитами шириной метров шесть. Ясно, почему эту дорогу игнорируют дальнобойщики — им здесь тесно. Зато нет и крупных ям, выбитых фурами, а мелкие «зашпатлеваны» льдом. По такому «миксту» Volvo, не в пример Mini, идет как крейсер, не требуя подруливаний. И тормозит на асфальтовых про­плешинах стабильнее: при срабатывании АБС электроника помогает держать курс еще и с помощью электроусилителя руля. Mini в первый момент при резком тормо­жении на «миксте» сильнее шарахается в сторону. А вот плавно тормозить на V40 сложнее — педаль по сравнению с Mini слишком чувствительная.

Ночевать мы планировали в Устюжне, однако лучшая, судя по отзывам в интер­нете, местная гостиница Уют отпугнула и обстановкой, и хамоватым приемом. Вы­брались на трассу А114 Новая Ладога — Вологда — и через 200 км расслабленной езды (фуры есть, но их мало) приехали в крупный город Тихвин. Но там все шесть или семь гостиниц оказались заняты из- за какого-то крупного мероприятия на ва­гоностроительном заводе! Приличных мо­телей на трассе А114 нет и в помине, так что продолжаем путь в темноте. На Volvo есть система автоматическо­го переключения дальнего и ближнего света, но полностью полагаться на нее не стоит. Нет-нет да и забудет электрони­ка переключить свет перед попутной ма­шиной. А главное — она не распознает встречных дальнобойщиков за перегибом дороги: верхние габаритные огни кабины видит лишь водитель — и ему приходится вручную переходить на ближний. Да и сам ближний свет у Volvo похуже, чем у Mini. А дальний — прекрасен!

Туристическая Старая Ладога, первая столица докиевской Руси, лежит в стороне от маршрута, но в надежде найти ночлег делаем крюк. Увы, мест нет и здесь: сни­мается кино! В общем, только к полуно­чи устраиваемся на ночлег в Волхове, в 30 км в стороне от маршрута — и оконча­тельно убеждаемся в том, что ночевок на объездных маршрутах лучше избегать. Утренний пуск на двадцатиградусном морозе машины встречают без энтузи­азма: Volvo зажигает лампу неисправно­сти подушек безопасности, а у Mini при включении электроподогрева вчераш­ний скол на лобовом стекле расползается безнадежной трещиной. Подогрев сиде­ний мощный в обоих автомобилях, но в работе отопителя V40 дают о себе знать скандинавские корни! Вентилятор тих сам по себе, да и автоматика не включает его больше чем наполовину — тогда как в Mini он ревет почти на-полную, но при этом салон прогревается ничуть не быстрее.

Мы возвращаемся назад — сфотогра­фировать на свету большие ямы на до­роге А114 перед ее выходом на мурман­скую трассу М18. Это самый неприятный участок на всем восточном маршруте: быстрее 60—80 км/ч здесь не поедешь. Но после 25 жутких километров — на­града: «финишная прямая» до Питера по шоссе М18. Здесь автопоездов уже мно­го, но дорога «обгонная», а когда до Пите­ра остается примерно 40 км, она и вовсе становится четырех полосной. Обоими объездными маршрутами я не­однократно ездил раньше и знаю, что восточный проходится примерно за 10— 11 часов, а западный — за 11—12. Дол­го? Но это более-менее гарантированное время. А вот на трассе М10 ты никогда не можешь быть уверен, что не попадешь в пробку из-за снегопада или по иным причинам! Следующим утром из Питера выезжаем вторым, западным маршрутом. Он вроде бы короче восточного: 830—840 км про­тив 870—880. Но если восточный пол­ностью проходит по дорогам с твердым покрытием, то на западном — полсотни километров грейдеров.

На огромном круге на питерской пло­щади Победы берем курс не на Москву, а на Киев. Сто с небольшим километров до Луги не самые приятные, ведь Киев­ское шоссе двухполосное. Зато стоит че­рез Лугу выбраться на местные дорож­ки, ведущие в поселок Медведь, — и встречных как не бывало. Здесь хорошо ездить именно зимой, когда широкий чи­щеный грейдер позволяет легко держать разрешенные 90 км/ч. Но стоит выехать на асфальт, и начинается многокиломе­тровая тряска.
Особенно она заметна в Mini. Пусть у него 17-дюймовые шины, которые сложно пробить в ямах с острыми краями, неред­ких на дороге из Шимска в Демянск, но трясет о-го-го как — и мелкие, и крупные неровности Mini сглаживает неважно. Пересаживаешься в Volvo — и кажется, что дорогу покрыли свежим асфальтом, хотя последний раз это делалось при ца­ре Горохе. Сбросить ход вынуждают лишь опасения за низкопрофильные 18-дюймо­вые покрышки. Главное достоинство западного объ­ездного маршрута в том, что он прохо­дит недалеко от трассы М10 и его можно использовать частями. Например, ехали вы по московской трассе — и вдруг где-нибудь на Валдае узнали о пробке. Не бе­да: сворачиваете на Старую Руссу или Де­мянск, объезжаете проблемное место и возвращаетесь на M10 через Новгород.

Но западная дорога утомляет еще до того, как на полпути, на границе Новго­родской и Тверской областей, сворачи­ваешь на грейдер. Он не обозначен на картах, о нем не знают навигационные системы, но именно участок Молвотицы—Свапуще и есть ключ к западному маршруту. Правда, здесь не ходят рейсо­вые автобусы, а значит, и дорогу чистят «по случаю», шириной в полторы маши­ны. Вот, пожалуйста: на бруствере висит Lexus LX570 с питерскими номерами. Девушке-водителю не помогли ни шипован­ные шины, ни полный привод… Словом, западный маршрут — не для всех.

На скользкой извилистой дороге прият­нее управлять Volvo. Да, Mini подчеркнуто спортивен, у него острый руль (от упора до упора всего 2,3 оборота) и минималь­ные крены в виражах. Но как же резко он срывается в скольжения, особенно на неровной дороге! А за рулем Volvo получа­ется и расслабиться, и даже кайфануть. Рулится шведский хэтчбек точно, без «ва­ты», а при добавлении газа в скользком повороте «вкусно» доворачивает внутрь. Спортивный режим «автомата» Aisin на обледенелой раллийной дорожке тоже в масть: чуть тронул тормоз на входе в поворот — и коробка передач услужли­во переходит на ступень вниз, чтобы не сдергивать машину более поздним пере­ключением на дуге. Класс!

Когда заканчивается грейдер, облегчения не наступает: между Свапуще и Осташковым надо беречь колеса! Километров семьдесят разбитого асфальта, а единственная помощь от власти — плакаты, сообщающие об «аварийном состоянии дороги». А мы-то и не в курсе. Лучше бы загодя напомнили о необходимости заправиться! Особенно полезен этот совет водителю Mini. Даром что он экономичнее, чем Volvo (средний расход составил чуть больше 11 л/100 км против 12 у Volvo), но если объем бака Volvo — 57 литров, то в Mini влезает всего 47 литров. А на протяжении почти двухсот километров от Старой Руссы до Осташкова ни одной заправки! Дотянули. Цены в осташковских кафе и гостиницах уже почти московские — чувствуется близость туристического Селигера. Проехав через Осташков и Ржев, вы­езжаем на рижскую трассу М9 — и на­слаждаемся ровным асфальтом. Но Mini и здесь не дает расслабиться теперь из-за того, что у него хуже изо­ляция от шумов. В Volvo и мотор слышен меньше, не так сильно «дают по ушам» и шины, и встречные автомобили. А как ти­хо по сравнению с Mini отрабатывает не­ровности подвеска!

Словом, для дальнего путешествия по России лучше подойдет Volvo V40 Cross Country. Вроде бы и не кроссовер (изме­ренный нами дорожный просвет больше заявленного, но это всего 156 мм), за­то как славно автомобиль справляется с разбитыми дорогами! Тихий, теплый — жаль только, тесный сзади. Mini «берет» стильным дизайном и кроссоверным формфактором — вы­сокой посадкой и более просторным задним диваном. Но внедорожных та­лантов у него не больше, а приспосо­бленность к реальным российским до­рогам неважная: жестко, тряско и шумно. Countryman хорош в тех странах, где сама постановка вопроса о том, что федеральную трассу между столицами можно и нужно объезжать, звучит неле­по.

Но в наших реалиях. Нет, рекомендовать всегда ездить в объезд трассы M10 я не возьмусь. Хотя бы потому, что сплошь и рядом нельзя полагаться на дорожные знаки, кар­ты и навигаторы врут и даже мобиль­ная связь работает не везде. Случись что — и помощи придется ждать долго. Проблемой может обернуться даже по­иск шиномонтажа! И, конечно, не стоит в первый раз ехать объездными марш­рутами ночью — разметки почти нет, а опасных участков, включая слепые пово­роты, полно.
А из двух «обходных маневров» более предпочтительным выглядит восточный. Здесь нет грунтовых дорог, а асфальто­вые заметно лучше, чем на западной «ветке». Проще и с заправками, хотя да­же в относительно крупных городах не в раз найдешь кафе. Зато сколько досто­примечательностей — немаловажный фактор для путешественников: Калязин, Кашин, Бежецк, Устюжна! А еще я надеюсь, что через год-два эта статья потеряет актуальность. В 2014 году должен быть достроен объезд Вы­шнего Волочка, тогда же в Московской области откроется первый участок новой трассы M10 Москва—Санкт-Петербург. Правда, это будут уже платные дороги. А если они окажутся слишком дорогими? Тогда снова поедем в объезд. Климат-контроль в Mini однозонный, шумный и не всегда эффективный — в режиме Auto иногда запотевает верхний левый угол лобового стекла.

Задние места в Mini просторнее, чем в Volvo, а сиденья — с двумя регулировками. Увы, задние кресла столь же жесткие, как и передние. Высокая крыша и близкое к вертикали лобовое стекло вынудили конструкторов применить два солнцезащитных козырька. Если у Volvo багажник вытянут «вширь», то в Mini при равном объеме он глубокий и высокий. Маленький руль с лепестками переключения передач, тахометр перед глазами… Спортивный дух! Клюка рычага стояночного тормоза служит и удобной подставкой для руки, управляющей маленьким серебристым джойстиком мультимедийной системы. Каждый пассажир Mini может выполнять штурманскую работу — спидометр виден «на отлично» всем, кроме водителя. Разобраться во второстепенных тумблерах внизу консоли непросто, равно как и дотянуться до них. Высоко сижу — далеко гляжу» — это про Mini Countryman. Но снежную целину на Ладожском озере Volvo штурмовал не менее уверенно.

Единственная в салоне Volvo 12-вольтовая розетка прячется в центральном подлокотнике. Пульт управления медиасистемой — опция всего за две тысячи рублей Багажник Volvo дополняется «подпольем», а трансформация салона удобнее — на полу нет ступеньки и дополнительно можно откинуть вперед спинку правого переднего сиденья. Наш Volvo был оборудован автономным программируемым  отопителем  за 38 тысяч рублей, но для чистоты сравнения с Mini мы его не использовали. Два раза по утрам мы заводили автомобили при минус 20 градусах — и всякий раз в Volvo появлялась жалоба на неисправность подушек безопасности. Минут через 10—15 ошибка пропадала «Горячие» кнопки вроде включения рециркуляции или вывода на экран карты сделаны крупными, однако настройку температуры двух-зонного климат-контроля почему-то возложили на одну «крутилку» с переключением «право-лево» кнопкой внутри нее.

От пунктов и подпунктов в меню бортового компьютера Volvo поначалу рябит в глазах, но привыкаешь — и остаются лишь легкие нарекания. Почему, например, нельзя менять усилие на руле (режимы Comfort, Normal и Sport) в движении? Удобное кресло Volvo ненавязчиво, но плотно фиксирует тело, а электрические регулировки с памятью положений позволяют подобрать правильную посадку даже водителю ростом 190 см. Наверняка этим домом в Бежецке когда-то владел дворянин или купец, но произошел «естественный отбор»… После четырех сотен километров по пустым дорогам светодиодный светофор в Устюжне — экзотика!

Шину Volvo мы «приговорили» в стороне от маршрута. Но как хорошо, что неожиданная яма досталась именно Volvo, в котором были опционная (за пять тысяч рублей) запаска и домкрат за 2,5 тысячи рублей! В Mini есть лишь ремкомплект. Менее мощный Mini оказался более экономичным, примерно на 1 л/100 км. Кстати, обратите внимание, насколько больше грязи «подсасывает» на заднее стекло Volvo.
К услугам водителя Mini—лишь графический парктроник. Не раз я машинально тыкал в экран навигации пальцем, забывая о том, что он не сенсорный. Уж очень близко к водителю он расположен!
Mini Cooper S Countryman AII4. Зеркала у Mini меньше, а высокий бортик по периметру крадет часть«полезной площади». Правое зеркало расположено слишком низко Mini Cooper S Countryman AII4 К услугам водителя Mini—лишь графический парктроник. Volvo V40 Cross Country T5 AWD. Система навигации Volvo умеет показывать пробки и учитывать их при прокладывании маршрута. Поставщик информации — компания Navteq, но пока точность есть куда улучшать Volvo V40 Cross Country. В обзорности вперед Volvo с его низкой крышей и толстыми стойками проигрывает, но хорошие зеркала берут реванш, а в Volvo есть и камера заднего вида, и система автопарковки параллельно тротуару.

Дорогой жизни. Проверить проходимость Mini и Volvo мы решили на льду Ладожского озера, повторив маршрут легендарной Дороги жизни. Три зимы, с 1941 по 1943 год, из деревни Кобона в порт Осиновец по замерзшему озеру в блокадный Ленинград завозили продовольствие и другие необходимые товары, а обратно вывозили людей. Прежде чем в Кобоне спуститься с берега на лед, мы поинтересовались его толщиной: крепкий, говорят мужики, почти метр. «Спуск на воду» дался легче Volvo все полноприводные V40 Cross Country оснащены системой помощи при спуске с холма, которая при включенной вручную первой передаче поддерживает скорость 10 км/ч. А в колее Mini и Volvo ведут себя примерно одинаково — у обоих клиренс равен 156 мм. То тут, то там в палатках сидят рыбаки, народ на удивление суровый — они даже не ответили, доедем ли мы до того берега. Может, из-за того что не клюет? Рыб крупнее 20 см мы ни у кого не видели.
Колея становится менее выраженной, и через пять-семь километров начинаются снежные переметы. В дело вступает противобуксовочная электроника: обе машины берут переметы уверенно, но от Mini уже попахивает «поджаренными» тормозами.

Судя по навигаторам, Осиновец находится прямо по курсу, за белоснежным горизонтом. Преодолеваем пару торосов и замерзших трещин во льду, попутно отмечая достоинства коротких свесов Mini, и в 15 км от берега видим последнюю «колонию» рыбаков. Колея заканчивается, а дальше — целина. Ну что, дальше? Из-за сильного ветра толщина снежного покрова неоднородна. Там, где она сантиметров двадцать, машины идут уверенно, и вдруг — перемет глубиной в полметра… А заранее его не увидишь: вокруг сплошное белое поле, глазу не за что зацепиться! В памяти всплывают книги о полярниках, способы строительства хижины иглу изо льда… А мы ведь даже не попробовали, подойдет ли наш мощный джиперский трос к «детским» вворачивающимся проушинам Mini и Volvo…

Нет, главное — вовремя остановиться! Мы ведь не на полноценных внедорожниках, а лишь на «горожанах» с полным приводом, подключаемым при помощи многодисковых муфт. А половины Дороги жизни оказалось вполне достаточно, чтобы понять: по зимней проходимости у нашей парочки паритет. Слава богу, эта трещина во льду Ладожского озера давно замерзла. При равном с Mini клиренсе более длинные и низкие свесы Volvo могут помешать штурмовать подобные препятствия. В поселке Осиновец есть музей Дороги жизни и известный монумент с разорванным полукольцом. Рядом с музеем — зенитка к которой кто-то прикрепил самодельную схему Дороги жизни. Красным отмечена зимняя ледовая дорога, рядом два варианта летнего водного маршрута

Из Москвы в Санкт-Петербург. Все 210 км, которые нужно проехать из Москвы по Новорижскому шоссе (М9) до поворота на Ржев, радуют отличным покрытием. В Ржеве на перекрестке с круговым движением уходим направо, а на большой площади поворачиваем по стрелке светофороа налево на Осташков. В Осташкове надо бы заправиться на протяжении 200 км бензоколонки будут в стороне от маршрута. Через Осташков удобнее проехать по указателям на парк-отель СДЛ, а затем обогнуть озеро Селигер слева по кочковатой дороге.

Перед деревней Свапуще держимся прямого направления (более широкая дорога пойдет налево в Волговерховье), а затем берем чуть левее, а не на указатель Вершина Селигера. Начинается грейдер среднего качества, не известный навигаторам, — на Т-образном перекрестке поворачиваем налево на Молвотицы. Выбравшись направо на асфальт, через 30 км в Демянске поворачиваем налево на Старую Руссу. Этот город проезжаем насквозь по указателям на Шимск и Великий Новгород. Через 50 км в Шимске главная дорога делает поворот направо — и если вашей целью был объезд только валдайского участка трассы М10, здесь можно вернуться на нее через Новгород. Но нам — прямо. Коротких дорог до Луги есть три. Что­бы проехать по самой короткой, после поселка Медведь надо свернуть направо на грейдер (указатель на Батецкий) и поехать через Угороды, Любенец, Заполье.

Как вариант, перед Запольем можно уйти направо, пересечь по мостику речку Лугу и дальше ехать по ее правому берегу, а не по левому. Плюс этого маршрута в том, что перед Лугой можно будет свернуть на объездную дорогу, не въезжая в город. Но покрытие везде — едва на троечку. Третий вариант. После Медведя проехать по разбитому асфальту до Уторгоша, где перед железнодорожным переездом свернуть направо, также на Батецкий. Плохая дорога закончится километров через десять, и до Луги останется 30—40 км широкого грейдера. Теперь остается выбраться на трассу М20 и проехать 130 км до Питера. Как ввести этот маршрут в навигатор. Большинство навигаторов знает деревню Свапуще — ее и стоит взять как первый пункт на пути из Москвы, но обязательно проложив маршрут через Ржев. Пробираться из Свапуще в Молвотицы придется без навигаторов. Затем берем курс на Старую Руссу и Шимск, после чего едем по грейдерам в Лугу, не обращая внимания на советы «коробочки». По трассе М20 едем около 130 км до Луги. По петляв по городу по главной дороге, мы приедем по «ножке» к Т-образному перекрестку со светофором. Здесь — налево, а на следующем светофоре — направо. Через несколько сотен метров — налево на указатель «Медведь» и далее по указателям до этого самого населенного пункта. Дорога будет становиться все хуже, но это самый простой и короткий из трех вариантов дороги из Луги до Медведя. В качестве альтернативы после деревни Бор можно свернуть направо и по более ровному грейдеру приехать в Уторгош, но этот вариант дольше.
Затем — налево, и асфальтовая дорога Р52 приведет нас в Шимск. В нем на знаке «Уступите дорогу» — прямо, кур­сом на Старую Руссу. Километров через 20 в деревне Буреги — невесть откуда взявшийся в новгородской глуши стационарный радар Стрелка.
Из Старой Руссы выезжаем на Демянск, а в нем — направо у знака «Уступите дорогу». Еще через 30 км в Молвотицах — налево на еле видный указатель «Мамоновщина, Осташков». Главное — не пропустить через 15 км поворот направо у большого камня.
Дальше до Осташкова все время пря­мо, а в городе — направо на первую большую улицу после железнодорожного переезда. Затем по главной дороге до круга, на котором направо. Через 10 км после выезда из города — поворот направо на Ржев.
Как ввести этот маршрут в навигатор. Большинство навигаторов знают крупную деревню Торошковичи, расположенную на срезке Луга—Медведь, ее и стоит «вбить» для начала. Альтернативный вариант для дороги, приводящей в Уторгош, — деревня Югостицы. Дальше до асфальта, скорее всего, придется ехать «по звездам», а затем курс на Старую Руссу и Демянск. Следующий «поворотный пункт» — деревня Молвотицы, но ее знают далеко не все навигаторы. Поэтому до нее, как и до Свапуще, надежнее ехать по нашей «легенде». В Свапуще сообщаем электрон­ному Сусанину следующий пункт назначения — Ржев.
За 40 километров до Питера Мурманское шоссе становится четырехполосным — правда, порой неровным. Самый разбитый участок трассы А114 — последние 25 километров перед выездом на М18. Берегите колеса! В Петербурге уже частично открыт платный (для водите¬лей легковушек — 30 рублей) Западный скоростной диаметр. На всем 40-километровом грейдере Луга—Уторгош мы не видели ни одной встречной машины. Только снегоход… На границах областей дороги традиционно разбиты: скорость порой падает до 30—50 км/ч. Единственная камера-радар на всем западном маршруте — в деревне Буреги, если ехать в сторону Москвы. По дороге в Москву важно не пропустить этот поворот на Мамоновщину и Осташков в 30 км после Демянска. Большая часть восточного объезда проходит по двух полосной, но широкой трассе А114 Вологда—Новая Ладога. Если власть не способна поддерживать дороги в нормальном состоянии, остается уповать на вышние силы…

Новорижское шоссе на подъезде к Москве активно реконструируется, и пробки нынче здесь не редкость. Аллея на дороге Сандово— Устюжна заложена в 1813 году пленными французскими солдатами. На Дмитровском шоссе по дороге из Москвы держитесь указателей на Дубну — иначе придется пробираться через центр Дмитрова.
Из Москвы в Санкт-Петербург. Первая задача — попасть из Москвы в Калязин. Лучше ехать не по Ярославскому шоссе (дорога от Сергиева Посада до Калязина двух полосная, а сплошные линии разметки слишком длинные), а по Дмитровскому Через тридцать с небольшим километров после Дмитрова уходим на-право на Талдом.
В Талдоме, сразу после железнодорожного переезда, вновь уходим направо — и едем до Квашенок. Здесь незаметный поворот направо на Спас-Угол — и через 45 км выходим на ту же самую дорогу Сергиев Посад—Калязин, но всего в 25 км от Калязина.

Объехав Калязин слева, вскоре уходим правее на Кашин. Пробравшись через город, едем до Кесовой горы, которую лучше объезжать по окружной, свернув налево сразу после железнодорожного переезда.
На центральной площади города Бежецка главная дорога уходит налево, а нам — прямо, здесь и далее еле дуя указателям на Весьегонск.
Выехав из Красного Холма, через восемь километров нужно повернуть налево, на Сандово. В этом городке после моста через реку надо уйти налево, а затем, подойдя по «ножке» к Т-образному перекрестку, свернуть направо. Вскоре дорога сузится, асфальт сменится плитами, но до Устюжны терпеть не более тридцати километров.
Как лучше выехать из Устюжны на трассу А114 в сторону Новой Ладоги? Картам верить нельзя — уходящая после моста через реку Молота налево дорога Р84 нарисована «жирно», а на самом деле — грейдер. Лучше свернуть после моста направо по главной дороге — «крюк» в 16 км обернется потерей всего пяти—семи минут.
Ну а повернув налево на трассу А114, можно вздохнуть полной грудью: до Питера осталось всего 410 км, минимум трафика и лишь один поворот — через 300 км нужно уйти налево на трассу М18 Санкт-Петербург — Мурманск.
Как ввести маршрут в навигатор. На выезде из Москвы берем «электронный» курс на Талдом, затем — Калязин, Кесова гора, Сандово. Следующий пункт — Устюжна, но велика вероятность, что навигатор поведет в объезд, поэтому из Сандово лучше выезжать по нашим инструкциям. На выезде из Устюжны после моста через Мологу уходим правее по главной дороге, и тут уже можно вводить в качестве пункта назначения нужный адрес в Санкт-Петербурге.
Проехав по Мурманскому шоссе (М18) 110 км, сворачиваем направо на Вологду — и через 300 км уходим направо на Устюжну. В ней курс прямо, на Сандово. В этом городке надо повернуть налево на большой площади, а затем уйти направо на мост через реку. Примерно через 60 км — поворот направо со знаком «Уступите дорогу», и до Бежецка едем по указателям на Тверь. В центре Бежецка у знака «Уступите дорогу» — прямо.
Кесову гору лучше объехать справа по окружной, а главная задача в Кашине — выбраться из города в направлении Калязина, а не Твери.
Если пробки на въезде в Москву не прогнозируются, из Калязина можно поехать более коротким путем — через Сергиев Посад на Ярославское шоссе. Но если «все плохо», в деревне Нерль сворачиваем направо на Спас-Угол и Талдом. В Талдоме не надо уходить налево по «срезке» на Дмитров – лучше проехать через город прямо и выйти на Дмитровское шоссе. Как ввести этот маршрут в навигатор. Из Питера берем курс на Устюжну, но дорогу Устюжна—Сандово навигатор может не знать. Из Сандово можно ввести в качестве цели Калязин, а после него — Талдом.

Что почем? Volvo V40 Cross Country Т5 AWD (2,0 л, 213 л.с.) стоит минимум 1 млн 279 тысяч рублей. В начальной комплектации — шестиступенчатый «автомат», семь подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель, электропакет и легкосплавные колеса. Дополнительное оборудование можно за­казывать «пакетами» и по-отдельности, а в наших руках побывал автомобиль со всеми возможными опциями (кожаный салон, электропривод передних сидений, биксеноновые фары, навигатор, камера заднего вида, обогрев всех сидений, самопарковщик, стеклянная крыша, комплекс электронных «ассистентов» и многое другое), поэтому и цена выросла почти вдвое — до 2 млн 219 тысяч рублей.
Базовый Volvo V40 Cross Country Т4 с дефорсированным до 180 л.с. мотором и передним приводом оценивается в 1 млн 189 тысяч рублей, а полноприводная топ-версия Т5 с двигателем 2.5 (249 л.с.) предлагается за 1 млн 449 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а поставка на заказ займет три месяца.
Mini Cooper S Countryman AII4 (1,6 л, 184 л.с.) с «автоматом» заметно дороже — от 1 млй 355 тысяч рублей. При этом базовая комплектация бедна до неприличия — доплачивать придется и за климат-контроль (штатно устанавливается обычный кондиционер), и за подогрев зеркал, и даже за маршрутный компьютер.
A Countryman, дооснащенный до базо­вого уровня Volvo, обойдется в 1 млн 411 тысяч рублей. Наш кроссовер с кожаным салоном, биксеноновыми фарами, навигатором, подогревом передних сидений, задним парктроником и другими опциями стоит 1 млн 880 тысяч рублей. Базовый Mini One Countryman с атмосферником 1.6 (98 л.с.), передним приво­дом и «автоматом» можно купить за 945 тысяч рублей, версия Cooper Countryman (1,6 л, 122 л.с.) оценивается в 1 млн 15 тысяч рублей, а на вершине гаммы — полноприводный Mini Cooper SD Countryman с турбодизелем 2.0 (143 л.с.) за 1 млн 425 тысяч рублей. Можно сэкономить 74500 рублей, заказав машину с шестиступенчатой «механикой», но в прошлом году так поступило менее 2% покупателей. Автомобили с «автоматом» есть в свободной продаже, а срок исполнения заказа — три месяца. Гарантия на оба автомобиля — два го­да без ограничения пробега.

Альтернатива участникам теста drive-my.com. Компактных автомобилей с полным приводом, двигателем мощностью около 200 л.с. и «автоматом» на российском рынке немного. Если рассматривать «обычные» хэтчбеки, то выбор и вовсе скуден: Audi A3 1.8 TFSI (180 л.с.) нового поколения с «роботом» S-Tronic поставляется пока только с трехдверным кузовом и стоит не менее 1 млн 184 тысяч рублей, а BMW 120d X-Drive (2,0 л, 184 л.с.) с «автоматом» предлагается за 1 млн 305 тысяч рублей вне зависимости от количества дверей. Еще есть Subaru WRX (2,5 л, 265 л.с.) за 1 млн 383 тысячи рублей, но эти машины предлагаются только с «механикой». Самое доступное предложение среди кроссоверов — Nissan Juke с турбомотором 1.6 (190 л.с.) и вариатором за 975 тысяч рублей. Еще можно найти у дилеров пятидверку Ford Kuga прошлого поколения с двигателем 2.5 Turbo (200 л.с.) по цене от 1 млн 92 тысяч рублей, но у новой Куги столь мощной версии уже нет. Остальные кроссоверы значительно дороже. За Hyundai ix35 с двухлитровым турбодизелем (184 л.с.) придется выложить 1 млн 289 тысяч рублей, а родственный Kia Sportage с таким же мотором и вовсе стоит 1 млн 350 тысяч рублей. Volkswagen Tiguan 2.0TSI (200 л.с.) оценивается в 1 млн 323 тысячи рублей, а новый Subaru Forester 2.0ХТ (241 л.с.) с вариатором стоит 1 млн 695 тысяч рублей. Что касается «премиумных» кроссоверов, то Audi Q3 2.0 TFSI (170 л.с.) с «роботом» S tronic стоит как минимум 1 млн 363 тысячи рублей, а за BMW X1 xDrive20i (2,0 л, 184 л.с.) с «автоматом» придется отдать не менее 1 млн 470 тысяч рублей.

_{Данные дилеров предоставивших автомобили для теста}

_{* Со сложенными задними сиденьями}

_{** В режиме overboost}

_{** Ограничена электроникой}