Первым «Ситроеном», заслужившим разработанную концерном PSA гибридную силовую установку Hybrid4, стала модель DS5. Технологию Hybrid4 отличают две яркие особенности. Во-первых, электромотор мощностью 37 л.с. работает в паре со 163-сильным дизельным двигателем, а не бензиновым, как на львиной доле серийных гибридов. Во-вторых, электромотор приводит в движение задние колеса, превращая DS5 в полноприводный автомобиль. Управление трансмиссией включает четыре режима: Sport – оба мотора сообща развивают максимальные 200 л.с., ZEV – DS5 движется только на электротяге – бесшумно и не потребляя ни грамма топлива, 4WD для максимально эффективного использования возможностей полного привода при движении по скользким покрытиям (снег, лед, песок, размытые грунтовки) и Auto – баланс между динамикой и экономичностью для городской езды.
ОЗЕЛЕНЕНИЕ ПО-ФРАНЦУЗСКИ – ОТДЕЛЬНЫЕ МОТОРЫ ДЛЯ ПЕРЕДНЕЙ И ЗАДНЕЙ ОСЕЙ – CITROEN DS5 HYBRID4.
Расход топлива для флагманского DS5 – всего 3,8 л на 100 км пробега, причем между городским и загородным циклами разницы практически никакой, во многом благодаря системе Stop & Start.
СОВРЕМЕННЫЕ АВТОМОБИЛИ ПОХОЖИ ДРУГ НА ДРУГА: ВСЕ ОНИ ОПИРАЮТСЯ НА ЧЕТЫРЕ КОЛЕСА, ПОЛУЧАЮТ ЗВЕЗДЫ EURONCAP И ИМЕЮТ НЕ МЕНЬШЕ ГОДА ГАРАНТИИ. НО У КАЖДОГО ИЗ НИХ ЕСТЬ ФИШКА, БЛАГОДАРЯ КОТОРОЙ ЕГО ЗАМЕЧАЮТ, ВЫБИРАЮТ И ЛЮБЯТ.
МАЛ ДА УДАЛ CHEVROLET CRUZE ТУРБОМОТОР С ОТДАЧЕЙ 100 Л.С.С ЛИТРА РАБОЧЕГО ОБЪЕМА
Давно известно, что небольшой турбомотор способен развивать ту же мощность, что и атмосферный двигатель значительно большего объема. Системой наддува был оснащен мотор болида Delage Туре 15-S-8, который позволил впервые в истории техники добиться удельной отдачи в 100 л.с. на литр. Это случилось в далеком 1926 году, но то был собранный вручную гоночный двигатель. А вот в мире серийных машин, где на первое место выходит невысокая стоимость и надежность, малообъемные высокофорсированные агрегаты стали появляться совсем недавно.
Но если в компании Volkswagen эту тенденцию называют downsizing, то есть снижение рабочего объема, то инженеры GM именуют ее rightsizing – в данном случае речь идет о «правильном объеме». Результаты, впрочем, похожие: у обоих марок есть 1,4-литровые моторы мощностью 140 л.с. Причем агрегат с индексом A14NET, разработанный General Motors, недавно начали устанавливать на Chevrolet Cruze 1.4 Turbo. Сегодня это один из самых высокотехнологичных и эффективных двигателей массового производства.
TOYOTA COROLLA МУЛЬТИМЕДИЙНАЯ СИСТЕМА С ТЕХНОЛОГИЕЙ MIRRORLINK
Как и положено современному автомобилю, новая Toyota Corolla буквально напичкана электронными системами, среди которых, например, ассистент параллельной парковки SIPA. Но еще любопытнее технологии, которые позволяют получить в машине даже те функции, которых в ней нет. Именно для этого головное устройство системы Toyota Touch 2 поддерживает технологию MirrorLink. Она позволяет установить между автомобилем и смартфоном связь, которая дает возможность выводить изображение с экрана телефона на дисплей мультимедийного комплекса.
Правда, чтобы все это работало, надо выполнить ряд условий: во-первых, установить на смартфон специальную программу, а во-вторых, соблюсти требования и к самому гаджету. Пока что контакт удастся установить лишь с некоторыми моделями Samsung и Nokia, но вскоре этот список должны пополнить Apple и Sony. Самое очевидное применение MirrorLink – это использование установленной на смартфон навигационной системы, тем более что штатного «проводника» Toyota не предлагает.
СРЕДСТВО ОТ ДРОЖИ AUDI RS7 АКТИВНЫЕ ОПОРЫ ДВИГАТЕЛЯ
Визитная карточка Audi RS7 – это могучий восьмицилиндровый V-образный двигатель с двойным турбо-наддувом, упрятанным в развал цилиндров. При 4 л рабочего объема он развивает 560 л.с. и обеспечивает машине поистине ураганную динамику, не хуже, чем, скажем, у Porsche Panamera Turbo S. Но при этом расход топлива у RS7 меньше почти на 2 л / 100 км пробега в смешанном цикле. Определенную роль в этом сыграла технология COD, которая при малых нагрузках отключает 2-й, 3-й, 5-й и 8-й цилиндры и позволяет снизить потребление бензина на 5-10%. Но временное превращение мотора в четырехцилиндровый неизбежно влечет и появление новых вибраций, которые комфорту езды точно не способствуют. Чтобы с ними справиться, инженеры Audi применили активные опоры двигателя. В каждую такую опору встроена емкость с гидравлическим маслом и магнитная система, которая, руководствуясь показаниями датчика положения коленвала, формирует собственные вибрации, нейтрализующие вибрации мотора. Такая технология уже применялась, например, на Audi S8.
