«Да, немцы так не умеют. Такие автомобили способны делать только в Италии…» Подобные разговоры вокруг темно-серого купе, выставленного на лужайке знаменитой виллы д’Эсте на берегу озера Комо, шли не переставая. Длинный приземистый силуэт BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe, скупые, но элегантные линии, минимум деталей.
На прошлогоднем конкурсе элегантности, когда мы демонстрировали концепт-купе BMW Z4 Zagato, я разговорился с Фабио Филиппини, шеф-дизайнером студии Pininfarina, и мы подумали — а почему бы и нет? Так Адриан ван Хойдонк, шеф-дизайнер Группы BMW, представляет историю создания этой машины: мол, средь шумного бала, случайно… В принципе, так оно и есть: BMW спонсирует возрожденный Concorso d’Eleganza Villa d’Este и старается использовать вложенные средства по полной программе. В прошлом году был «совместный» концепт-кар с Zagato, а теперь немцы выставили мотоцикл BMW Concept 90, построенный в американском кастом-ателье Roland Sands Design в честь 90-летия мотоциклетной программы марки — и BMW Pininfarina Gran Lusso Coupe.
«Пинин» Фарина пытался сотрудничать с BMW всего однажды: в начале 50-х участвовал в конкурсе на дизайн очередной серийной машины, но проиграл, — делится знанием истории Фабио Филиппини. — Но почему бы теперь нам не предложить свое видение дизайна BMW? Ведь мы десятилетиями создавали красивейшие автомобили!
Тогда, в 60-х и 70-х, свой вклад в дизайн BMW внесли двое других итальянцев — Джованни Микелотти и Эрколе Спада. И до середины 90-х стиль BMW нес итальянские гены: изящность, лаконичность, скромная красота в мелких деталях. Все изменил Кристофер Бэнгл. Правда, в 2009 году его уволили из BMW — и несмотря на то, что теперь он живет неподалеку от виллы д’Эсте, на конкурсе его не было. Даже среди приглашенных гостей. Однако дизайном мюнхенской марки «рулят» его ученики — ван Хойдонк и Карим Хабиб, главный стилист марки BMW. Стиль Бэнгла, хотя и скорректирован, в целом не меняется. И дизайнеры Zagato, в прошлом году проектируя концептуальный Z4 Roadster, пытались следовать именно ему.
Ho Pininfarina выбрала иной путь — вновь чисто итальянский. Шасси «семерки» с битурбомотором V12 накрыто двухдверным кузовом в стиле Gran Turismo. Никакой чрезмерной пластики, простые формы, «ноздри» фальшрадиаторной решетки вновь, как встарь, обрели обратный акулий излом. Интерьер от «шестерки» облагорожен не очередными светодиодами или дисплеями, а натуральными материалами. Деревянные панели были заказаны итальянской семейной фирме Riva 1920 (год основания вынесен в название) из доисторического пня австралийского дерева каури — радиоуглеродный анализ в римском университете La Sapienza (существует с 1303 года, основан папой римским Бонифацием VIII) показал, что возраст древесины превышает 48 тысяч лет. Кресла обтянуты кожей Foglizzo (фирма известна с 1921 года), потолок — натуральной шерстяной тканью. «В 50-х у Фарины был слоган «II vero lusso ё gran lusso», то есть «настоящая роскошь — великая роскошь», — вещает Фабио Филиппины — Вот почему мы назвали машину Gran Lusso».
Есть ли у нее серийные перспективы? Ведь большое купе на базе BMW седьмой серии — еще больше «шестерки»! — могло бы оппонировать грядущей двухдверке S-класса. Но вряд ли его дизайн будет поручен итальянцам: у BMW шестьсот своих стилистов. Однако вдруг бурная реакция публики на Gran Lusso Coupe хоть чуть-чуть, но изменит курс мюнхенского авианосца?
Но Pininfarina однозначно в выигрыше — компания, которая не без труда реструктуризовала свои долги (около 180 млн евро) и в прошлом году наконец- то получила прибыль, нуждается во внимании к своим дизайнерским возможностям. Глядишь, и клиентов из Китая и Индии будет больше. Ведь там тоже растет спрос на настоящую итальянскую роскошь.
