Майская новинка российского рынка Seat Alhambra 2014 – не что иное, как вариация на тему официально недоступного у нас Volkswagen Sharan 2010 модельного года. Мы решили повнимательнее присмотреться к Alhambra – подойдет ли большой семейный автомобиль, исповедующий европейские ценности, для наших условий?
Спрос на классические полноразмерные минивэны в России высоким не назовешь. Да и предложений в этом секторе на нашем рынке немного. Одним словом, особой конкуренции нет. Наверное, поэтому в Volkswagen Audi Group решили не выводить в продажу несколько однотипных моделей, а представить лишь одну. И сделали это элегантно- в рамках раскрутки у нас испанской (но принадлежащей VAG) марки Seat.
Получив Seat вместо Volkswagen, мы ничего не потеряли – это практически тот же немецкий автомобиль под другим известным и у нас брендом. Возможно, даже выиграли в цене: в Европе Seat стоит, как правило, чуть дешевле Volkswagen. Правда, в случае с Alhambra выбора силовых агрегатов в России нет – это только самый мощный 200-сильный (2, л) бензиновый двигатель с DSG, в то время как в Европе есть еще мотор 1,4 л (150 л.с.) и 2-литровый дизель с тремя вариантами форсировки: 115, 140 или 170 л.с. Со всеми двигателями там сочетаются 6-ступенчатая «механика» или DSG, а 140-сильная версия может быть еще и полноприводной. И комплектация в России одна – Style за 1 391 000 руб. Зато выбор дополнительного оборудования по традиции VAG широк. На машине, на которой катались мы, его установлено на 302 041 руб. Это панорамная крыша с электролюком, электроприводы боковых дверей и крышки багажника, ассистент парковки с датчиками по кругу и камерой заднего вида, навигация и другие опции. В общем, почти по максимуму, кроме фаркопа, кожаных сидений и 18-дюймовых колесных дисков (штатные – 17).
Три слагаемых успеха Seat Alhambra – семиместная компоновка, задние двери-купе и 200-сильный мотор, обеспечивающий роскошную динамику. Причем третий ряд сидений вполне комфортен не только для подрастающего поколения и не напоминает контрамарочные приставные стульчики. Двери-купе – шикарная штука независимо от того, имеете вы дело с пассажирами или с габаритным грузом. Особенно если эти двери еще и электрифицированы.
Нажимая на соответствующие кнопки, ощущаешь себя водителем рейсового автобуса: «Осторожно, двери закрываются…» Наконец, пара двигатель – DSG этого самоходного караван-сарая способна осчастливить и того, кто за рулем – за счет фирменной фольксвагеновской слаженности работы и, как следствие, отменных разгонных характеристик при небольшом расходе топлива. Стоит также отметить, что, как в любом уважающем себя семейном минивэне, в салоне Alhambra изобилие многочисленных ниш и карманов под всякую всячину. С позиции водителя, что покрупнее, определяем в глубокий подлокотник, что помельче – в закрывающийся отсек над центральной консолью (как у большинства габаритных моделей VW).
Перед слаженностью работы «всефольксвагеновского» 2.0TSI и уже немолодой б-ступенчатой DSG впору снимать шляпу. Но и на этом «солнце» есть пятна – мелкой суеты педаль газа не прощает, и «робот» нет-нет да и ошибается при выборе передачи.
В данном случае грех небольшой. Alhambra – дорожный крейсер, а не мелкий спорткар. Зато при уверенном пилотировании по легкости и точности управления этот автомобиль сродни хорошему компактному хэтчбеку с поправкой на габариты. Заметная разница лишь в высокой посадке и гораздо лучшей обзорности. А вот цена откровенно «кусается», даже несмотря на то что базовая версия далеко не пуста: семь подушек, ABS, ESC, ASR, контроль давления в шинах, трехзонный климатик, электропакет и многое другое. Даже электрический стояночный тормоз и противооткатная система есть. Но за то, чтобы Alhambra была семиместной, уже нужно доплатить 35 264 руб., за электропривод трех задних дверей – 45 594 руб., биксенон – 47 594 руб., а кожаный салон тянет аж на 87 365 руб., и так далее. «Сладких» опций в достатке, но и цена у них порой уж слишком деликатесная.
Трехзонный климатик для российской Alhambra в базе. Второй ряд состоит из трех отдельных кресел.
Многовариантность трансформации и широкие проемы дают место полету фантазии при размещении груза. Спинка переднего сиденья может служить столиком. Боковые двери оснащены электроприводом (опция).
Честно говоря, такой большой автомобиль мне априори не нужен. Не мой размер, да и фасон не тот. Впрочем, несколько дней, проведенных с Alhambra, заставили пересмотреть свои жизненные позиции. Нет, конечно, я не стал ярым приверженцем семиместных минивэнов, зато проникся уважением к людям из концерна Volkswagen, которые научили машину ездить. На прямой Alhambra стоит как влитая, проходя быстрые повороты подобно монорельсовому экспрессу. А по управляемости и динамике его можно сравнить с заряженной малолитражкой. Мотора хватает всегда. При обгоне на скоростях за 100 км/ч получаешь мощное ускорение – коробка мгновенно переходит на три, а то и на четыре передачи вниз. И расход топлива при этом менее 10 л/100 км, а в неспешном темпе и вовсе 7,5 л. К тому же нереальность происходящего усугубляет огромная панорамная крыша, наполняя салон светом и создавая ощущение простора. Перестала даже раздражать аудиосистема с не самым логичным управлением.
ИТОГ
Alhambra порадовала динамикой и управляемостью, не свойственными большинству автомобилей этого сегмента. Такие ходовые качества отлично уживаются с просторным легко трансформируемым салоном. Богатая комплектация, широкий набор опций, аккуратная сборка, хорошие материалы и комфорт на ходу выливаются в высокую цену и снижают конкурентоспособность этой модели. Люди, нуждающиеся в семиместном авто и готовые заплатить 1,5-2 млн руб., вероятнее всего, выберут что-нибудь попородистее Seat. И, вполне возможно, ошибутся…
– Слабая раскрученность бренда в России, нет выбора силовых агрегатов, высокая цена базовой комплектации и опций.
+ Высокая динамика, хорошая управляемость, неплохая топливная экономичность на трассе, богатое базовое оснащение.
