Себастьян Феттель пророчит, что в предстоящем сезоне разрыв между лидерами и середняками серьезно сократится, а результаты гонок могут быть неожиданными. Даже если и так, чемпион мира вряд ли всерьез думает, что его будут обгонять Williams, Sauber или Toro Rosso. Кто же бросит вызов непобедимым Красным быкам? McLaren? Ferrari? А может быть, Mercedes или Lotus? За какую бы команду ни выступали смельчаки, претендующие на чемпионский титул, именно от них зависит, насколько интересным будет чемпионат. Очередной сезон, выигранный Феттелем в одну калитку? Нет уж, хватит! И возможно самое важное в сезоне 2012- это то, что Виталий Петров выходит на старт Гран-При в ранге призового пилота!
Red Bull Racing
2 чемпионских титула, 27 побед в гонках
В 2011 году – 1-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в Милтон-Кейнсе (Великобритания) Автомобиль/двигатель — Red Bull RB8/ Renault RS27-2012
Пилоты: №1 Себастьян Феттель (Германия) №2 Марк Уэббер (Австралия)
Резервный пилот — Себастьен Буэми (Швейцария)
Руководитель команды — Кристиан Хорнер
В Формуле-1 с 2005 года
СОСТАВ
Марку Уэбберу предоставлен очередной «последний шанс». За это он должен благодарить молодежь из Toro Rosso, которая не смогла проявить себя достаточно ярко. Но стоит в этом году блеснуть Даниэлю Риккьярдо, как Уэббер мигом окажется без контракта. Единственная возможность для Марка продол жить карьеру на топ-уровне — это навязать своему партнеру бой за чемпионский титул. Этот сценарий может воплотиться в жизнь, ведь в случае с Феттелем о сверхмотивации речи не идет. До прошлого года у него помимо явных чемпионских амбиций была одна плохо скрывае мая мечта — попасть в Ferrari. Однако сейчас он отказался от нее и подписал долгосрочный контракт с Быками — от добра добра не ищут.
СИТУАЦИЯ
Зимой Red Bull уже не первый год старательно маскирует свои истинные возможности. Не случайно презентация новой машины была проведена не «вживую», а путем размещения фотографий в интернете. На тестах, по общему мнению, Феттель и Уэббер тоже не стремятся выжать из своей машины все, на что она способна. И тем не менее периодически проезжают быстрее всех. Если прошлогодний запрет двойных диффузоров сыграл Быкам на руку, то запрет использования аэродинамического эффекта от работы системы выпуска, наоборот, может слегка притормозить коллектив Кристиана Хорнера. Достаточно ли этого для появления альтернативных кандидатов на чемпионский пост?
ПЕРСПЕКТИВЫ
Владелец Red Bull Дитер Матешиц может быть доволен — его коллектив штампует победы одну за другой. Даже если конкуренция усилится, конструкторский гений Эйдриана Ньюи наверняка поможет адекватно ответить на вызов, брошенный кем-то из соперников. Так что объективной внешней силы, способной остановить Rea Bull, пока не видно. Закончиться феерия может только в одном случае: если Матешиц решит продавать команду. Но фирма Red Bull так прочно связана с Формулой-1 и автоспортом вообще (вспомните Toro Rosso, программу поддержки молодых гонщиков, успехи в других гоночных дисциплинах), что такой сценарий маловероятен.
Vodafone McLaren Mercedes
12 чемпионских титулов, 175 побед в гонках
В 2011 — 2-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в Уокинге (Великобритания)
Автомобиль/двигатель — McLaren МР4-27/ Mercedes-Benz FO 108Z
Пилоты: №3 Дженсон Баттон (Великобритания) №4 Льюис Хэмилтон (Великобритания)
Руководитель команды — Мартин Уитмарш
Резервный пилот — Гэри Паффет (Великобритания)
В Формуле-1 с 1966 года
СОСТАВ
Конкуренты Макларена по высшему эшелону Формулы-1 представляют крупных производителей. Неважно, что они производят — газировку или автомобили, важно то, что расходы на команду Формулы-1 списываются из рекламного бюджета. McLaren представляет лишь себя, производителя штучных суперкаров, на доходы от которых невозможно содержать команду. Пока удается собирать большой бюджет — рекламодатели набираются за счет былой славы. Но в ближайшие пару лет команде обязательно нужен крупный успех — чемпионский титул. Иначе спонсорский финансовый поток обмелеет, а Уитмарш войдет в историю как неудачливый эпигон великого Денниса, разваливший дело его жизни.
СИТУАЦИЯ
В прошлом году команда провалила зимние тесты и переделывала по ходу испытаний систему выхлопа. На этот раз надежность и скорость вроде бы не вызывают сомнений. Машина лишилась прошлогодних 11-образных воздухозаборников и не приобрела обычной для соперников уродливой ступеньки на носовом обтекателе. А Себастьян Феттель, основываясь на результатах, показанных Хэмилтоном во время длинных серий кругов (с большим запасом топлива), назвал McLaren главным соперником своей команды.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Рон Деннис подчеркивал, что в Макларене незаменимых нет. Похоже, это так: нынешний McLaren прекрасно обходится и без Эйдриана Ньюи, и без Денниса. Руководитель команды Мартин Уитмарш и технический директор Пэдди Аоу свою работу делают хорошо, но им наверняка хотелось бы стать отличниками! Как и двум лучшим пилотам Великобритании, которые уже ощущали приятную тяжесть чемпионской короны. Ходили слухи, что слишком большой размер зарплаты Хэмилтона вынудит расстаться с Баттоном. Но команда сумела сохранить свой состав — пожалуй, сильнейший в Формуле-1.
Scuderia Ferrari
16 чемпионских титулов, 216 побед в гонках
В 2011 году — 3-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в в Маранелло (Италия)
Автомобиль/двигатель — Ferrari F2012/ Ferrari Type 056
Пилоты: №5 Фернандо Алонсо (Испания) №6 Фелипе Масса (Бразилия)
Руководитель команды — Стефано Доменикали
Резервный пилот — не назван
В Формуле-1 с 1950 года
СОСТАВ
Фелипе Масса громогласно обещает уж в этом-то сезоне показать все, на что он способен. Хотелось бы пожелать удачи бразильцу с непростой судьбой, однако Фернандо Алонсо наверняка не упустит из своих рук роль лидера команды. Между тем задача обновления состава уже назрела — и Массой, видимо, все-таки пожертвуют, если он не продемонстрирует нечто экстраординарное. Продолжаются перетряски в организационной структуре и персональном составе коллектива. Пришли Стив Кларк (из Мерседеса), получивший должность главного гоночного инженера, и известный специалист по шинам Хирохиде Хамашима, в прошлом работавший на Bridgestone.
СИТУАЦИЯ
Пока Ferrari F2012, творение Пэта Фрая и Николаса Томбасиса, на тестах особо не блещет. Однако конструкторы обещали серьезные обновления перед последней тестовой сессией — и озвучили обширные планы модернизации аэродинамики на протяжении всего сезона. Если учесть, что множество прошлогодних проблем Скудерии возникали из-за того, что для шасси не подходили шины Pirelli, приход Хамашимы может резко изменить ситуацию в лучшую сторону.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Руководитель Скудерии Стефано Доменикали продолжает перетряски, однако не похоже, чтобы он знал рецепт успеха. Судя по всему, сейчас картбланш дан новому техническому директору Пэту Фраю и тот перетягивает в Маранелло людей, с которыми работал раньше. Если эта стратегия не даст результата в ближайшие год-два, то возможны оргвыводы, причем не по поводу Фрая, а по поводу самого Доменикали. Пока преемник Жана Тодта так и не доказал, что эффективно справляется со своей работой, особенно с учетом бюджета Ferrari.
Mercedes AMG Petronas F1 Team
В 2011 году — 4-е место в Кубке конструкторов
В статистике нынешней команды эти результаты не учитываются Браун
Команда базируется в Брэкли (Великобритания)
Автомобиль/двигатель—Mercedes F1W03/ Mercedes-Benz FO108Z
Пилоты: №7 Михаэль Шумахер (Германия) №8 Нико Росберг (Германия)
Руководитель команды — Росс Браун
резервный пилот — не назван
Команда Mercedes выступала в Формуле-1 в 1954—1955 годах
Лучший финиш в гонке — 3 место
СОСТАВ
Семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер не бредит новыми успехами — он просто очень любит выступать в гонках. Даже единственный подиум будет для него достаточной наградой.заставляющей ностальгически вспомнить времена великих побед. У Нико Росберга ситуация другая. Год за годом он ходит в подающих надежды, считается самым недооцененным молодым гонщиком Формулы-1… Если успехи в следующем сезоне, как и в прошлом году, будут невозможны, Нико превратится в пленника контракта, достойного лучшей участи. А потом уйдет, как ушел от Фрэнка Уильямса.
СИТУАЦИЯ
Команда опоздала с дебютом новой машины W03, пропустив первую тестовую сессию. Но это не беспокоит ее руководство — дополнительные аэродинамические исследования были признаны более полезными. Тем более что работа в Хересе на старой машине с новыми шинами позволила объективно оценить их отличия от прошлогодних. Росс Браун считает, что в нынешнем сезоне команде будет по плечу борьба за подиумы. Но наверняка в Штутгарте ждут от Шумахера и Росберга не призовых мест, а побед.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Введение нового регламента на формульные двигатели (в 2014 году) потребует от их производителей резкого увеличения расходов на разработку. Как минимум за год до этого в Штутгарте должны убедиться, что команда Mercedes оправдывает расходы на ее содержание. Так что нынешний сезон станет моментом истины для Норберта Хауга и Росса Брауна. Если третий год подряд не будет успехов, то возможны жесткие решения — от увольнений до полного свертывания программы поддержки собственной команды.
Lotus F1 Team
Команда базируется в Энстоне (Великобритания) Автомобиль/двигатель — Lotus E20/Renault RS27-2012
Пилоты: №9 Кими Райкконен (Финляндия) №10 Ромен Грожан (Франция)
Руководитель команды — Эрик Буйе
СОСТАВ
Теперь состав сформирован по классической схеме — из одного опытного и одного молодого гонщика. Вопрос в том, хочет ли Кими Райкконен просто заработать денег и еще несколько сезонов повариться в пьянящей атмосфере F1 или все-таки рассчитывает побеждать. Только во втором случае приглашение финна (одним из следствий которого стало увольнение Петрова и потеря российских спонсоров)для команды окупится. Пока Райкконен при всех его достоинствах мог только пользоваться возможностями хороших команд, да и то не всегда эффективно. Вывести среднюю команду в лидеры — такого подвига в активе Кими не значится.
СИТУАЦИЯ
Зимние тесты принесли команде две новости — хорошую и плохую. Болид Lotus Е20 был быстр на медленной трассе в Хересе, а в Барселоне, где аэродинамические нагрузки выше, неожиданно закапризничал. Грожан пожаловался на сложности с управлением, и поначалу это сочли дефектом конкретного шасси. Однако все оказалось настолько серьезно, что обе готовые машины решили дорабатывать на базе, а тесты прервали. Идет ли речь о конструктивном просчете или о технологических нарушениях — на исправление ошибок у команды мало времени. Одна тестовая сессия уже потеряна, что негативно скажется на результатах. К тому же у Райкконена перед стартом сезона мало возможностей для практики.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Полная смена состава говорит о новых приоритетах. Прошлый экспериментальный сезон был испорчен. Главные причины провала — необычная (и неудачная) выхлопная система, а также травма Роберта Кубицы, который был стержневым элементом коллектива. Хайдфельд эту роль не потянул, теперь на место лидера будут пробовать Райкконена. Если экс-чемпион мира найдет достаточную мотивацию и наладит взаимодействие с инженерами— дела должны пойти на лад. Команда приобрела стратегическую поддержку Lotus Group и обзавелась мощным спонсором — мультибрендовой компанией Unilever (в частности, ей принадлежат торговые марки Rexona и Clear). Так что проблем с деньгами не будет, дело за результатами.
Sahara Force India F1 Team
Команда базируется в Сильверстоуне (Великобритания)
Автомобиль/двигатель — Force India VJM05/ Mercedes-Benz FO108Z
Пилоты: №11 Пол ди Реста (Великобритания) №12 Нико Хюлькенберг (Германия)
Руководитель команды — Виджай Малья
Резервный пилот — Жюль Бьянки (Франция)
В Формуле-1 с 2008 года
Лучший финиш в гонке — 2-е место
В 2011 году — 6-е место в Кубке конструкторов
СОСТАВ
В прошлом году был ангажирован Нико Хюлькенберг, которому досталась всего лишь должность запасного гонщика. Уже тогда было ясно, что перспективный немец приглашен на замену кому-то из основных пилотов. Шотландец Пол ди Реста, дебютировавший в прошлом году, ожидания оправдал — к тому же его поддерживает фирма Mercedes, поставляющая команде моторы. Поэтому пожертвовали Адрианом Сутилом, запятнавшим свое имя в скандальной истории во время Гран При Китая. Немцу не помог даже впечатляющий финиш прошлого сезона и занятое девятое место — сразу вслед за пилотами топ-команд.
СИТУАЦИЯ
Технический директор команды Энди Грин признался, что в прошлом году так толком и не удалось сделать эффективный «поддувной» диффузор. Поэтому он предполагает, что после запрета использования выхлопных газов для улучшения аэродинамики его команда выиграет больше, чем соперники. Тесты пока подтверждают оптимизм Грина — Force India показывает неплохие результаты (особенно на более скоростной трассе в Барселоне). Предыдущее творение конструктора, работающего в команде с 2010 года, выглядело консервативным и по весне не радовало. Зато теперь мы знаем, что Индийская сила может здорово прогрессировать по ходу сезона.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Все возвращается на круги своя — теперь снова поставлена задача занять пятое место в Кубке конструкторов, как и пару лет назад. Конкуренция очень высока, но основания для оптимизма есть. В прошлом году команда балансировала на грани финансовой несостоятельности. Виджай Малья сработал как настоящий бизнесмен: хотя слухи о нехватке денег ходили, достоверно о возможном крахе стало известно только после того, как проблема была решена. Компания Sahara India Pariwar вложила в команду 100 млн долларов и получила половину принадлежащего Малье пакета акций. Теперь совладельцам предстоит платить за дорогую игрушку совместно.
Sauber F1 Team
В 2011 году — 7-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в Хинвиле (Швейцария)
Автомобиль/двигатель — Sauber С31/ Ferrari Type 056
Пилоты: №14 Камуи Кобаяси (Япония) №15 Серхио Перес (Мексика)
Руководитель команды — Петер Заубер
Резервный пилот — Эстебан Гутьеррес (Мексика)
В Формуле-1 с 1993 года
1 победа в гонке
СОСТАВ
Петер Заубер всегда обладал превосходным чутьем на молодые таланты. И на этот раз он не промахнулся — прошлогодний дебютант Серхио Перес и дебютировавший на год раньше Камуи Кобаяси прекрасно адаптировались в Формуле-1. Они постепенно набираются опыта и учатся бороться за очки. Последствия развода с BMW успешно преодолены, и команда вошла в рабочий режим, сражаясь за место под солнцем в середине пелотона. Правда, несколько настораживает незанятая вакансия технического директора…
СИТУАЦИЯ
Джеймс Кей пришел в Sauber на пост технического директора команды два года назад. Сделал неплохую машину в прошлом сезоне, сконструировал болид 2012 года и… уволился накануне первых тестов в Хересе. Не потому, что Sauber С31 слишком плох, — просто Джеймсу предложили другую интересную работу в ле-мановском проекте Колина Коллеса. А Петер Заубер решил, что Кея… не будет заменять никто! Совершенствованием машины займутся коллективно, а центральной фигурой будет, очевидно, главный конструктор Мэттью Моррис.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Основная интрига, связанная с перспективами команды Sauber: появится ли в Хинвиле первая в истории женщина — руководитель команды Формулы-1? Петер Заубер уже давно собирается на пенсию, а большинство текущих функций команды он постепенно передает в руки исполнительному директору Монише Кальтенборн. Не она ли будет преемницей герра Петера? Но, кто бы ни пришел на капитанский мостик, Заубер оставит неплохое наследство — вполне современную фабрику с хорошим суперкомпьютером и долгосрочные контракты с мексиканскими рекламодателями. Не исключено, что мексиканцы в конце концов и выкупят швейцарскую команду.
Scuderia Toro Rosso
В 2011 году — 8-е место в Кубке конструкторов
Команда базируется в Фаэнце (Италия)
Автомобиль/двигатель — Toro Rosso STR7/ Ferrari Type 056 Пилоты: №16 Даниэль Риккьярдо (Австралия) №17 Жан-Эрик Вернь (Франция)
Руководитель команды – Франц Тост
Резервный пилот — не назван
В Формуле-1 с 2006 года
1 победа в гонках
СОСТАВ
В Toro Rosso семь раз отмеряют, но режут резко и без колебаний. Три года терпеливого ожидания прогресса от Буэми и Альгерсуари вроде бы увенчались успехом — парни поехали неплохо. Однако от них требовалось большее, а именно — быть готовыми в любой момент подняться на верхний этаж, в головную команду. Но до стандартов Red Bull оба пилота не дотягивали, поэтому Toro Rosso произвела полную смену состава. Теперь той же дорогой надо идти Риккьярдо и Верню. Учиться в боевых условиях на собственных ошибках, поскольку опытного партнера нет ни у того ни у другого..
СИТУАЦИЯ
Конструкторский коллектив под руководством Джорджо Асканелли в прошлом году показал, что способен не только перелицовывать шасси Red Bull под другой мотор, но и создавать машину самостоятельно. В прошлом году серьезно пополнился инженерный штаб команды, пришло более двадцати человек. Пост главного конструктора занял Лука Фурбатто, имеющий опыт работы в таком серьезном коллективе, как McLaren. Так что неплохие результаты Риккьярдо и Верня на зимних тестах не выглядят сенсацией.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Команда продолжает играть роль мешка с песком на воздушном шаре. В случае финансовой необходимости компания Red Bull сбросит именно этот балласт, чтобы не возникло проблем для высокого полета команды Кристиана Хорнера. Вся деятельность Toro Rosso направлена на повышение собственной рыночной стоимости. Несколько лет назад покупатель вряд ли предложил бы серьезные деньги за бывшую Minardi, которая может только собирать лицензионный Red Bull. Теперь в Фаэнце умеют делать машины сами, и неплохие машины. Поэтому и покупатель может найтись солидный.
Williams F1
Команда базируется в Гроуве (Великобритания)
Автомобиль/двигатель — Williams/ Renault RS27- 2012
Пилоты: №18 Пастор Мальдонадо (Венесуэла) №19 Бруно Сенна (Бразилия)
Руководитель команды — Фрэнк Уильямс
Резервный пилот — Валттери Боттас (Финляндия)
В Формуле-1 с 1975 года 9 чемпионских титулов, 113 побед в гонках В 2011 году — 9-е место в Кубке конструкторов
СОСТАВ
Жаль, что завершилась формульная карьера опытнейшего гонщика и отличного человека Рубенса Баррикелло. На смену одному бразильцу пришел другой. Понятно, что за приглашением Бруно Сенны стоят деньги, как и за случившимся раньше приглашением Пастора Мальдонадо. Чистых рента-драйверов в Формуле-1 нет уже давно — если машина позволяет, и эти гонщики смогут поехать быстро. Но способна ли команда предоставить им конкурентоспособный болид? Не очень ясна пока расстановка сил в штабе Фрэнка Уильямса. Кем-то надо заменить ушедшего на пенсию Патрика Хеда, тащившего на себе огромный воз обязанностей.
СИТУАЦИЯ
Майк Кулан был одним из самых перспективных конструкторов Формулы-1, но засветился в шпионском скандале McLaren-Ferrari и остался за бортом мира Больших Призов. И вот теперь ему предоставлен еще один шанс — он начинает сезон в ранге технического директора команды Вильямс. Выйдет ли из него второй Патрик Хед? Кулан только начинает формировать свой инженерный штаб, поэтому по настоящему его работу можно будет оценить через год. Некоторые результаты на тестах уже обнадеживают. Но, если уровень выступлений старейшей частной команды Формулы-1 останется прежним, Williams F1 может и не дотянуть до старта следующего сезона…
ПЕРСПЕКТИВЫ
Бывший титульный спонсор АТ&Т продлевать соглашение с командой в этом году не стал. Трюк с размещением акций команды в открытой продаже сколько-нибудь серьезных средств не принес. С одной стороны, контракт с мотористами из РепаиК внушает осторожный оптимизм. С другой — вряд ли результаты улучшатся настолько, чтобы в Гроуве выстроилась очередь рекламодателей. Williams F1 старомоден во всем, вплоть до унылой раскраски болидов. Команда превратилась в обветшавший памятник самой себе. Чтобы придать ей недостающий динамизм, Фрэнку Уильямсу нужен яркий преемник.
Caterham F1 Team
Команда базируется в Норфолке (Великобритания) Автомобиль/двигатель — Caterham СТ01/ Renault RS27-2012
Пилоты: №20 Хейкки Ковалайнен (Финляндия) №21 Виталий Петров (Россия)
В Формуле-1 с 2010 года (под названием Lotus Racing)
Резервный пилот — Гидо Ван дер Гарде (Нидерланды)
Руководитель команды — Тони Фернандес
Лучший финиш в гонке — 12-е место
В 2011 году — 10-е место в Кубке конструкторов
СОСТАВ
За Катерхэм поедет Виталий Петров. Для России это повод следить за командой Тони Фернандеса внимательнее, а для самой команды — причина для завязывания контактов с рекламодателями из нашей страны. Петров как гонщик ценен для Катерхэма тем, что в течение двух сезонов выступал за команду гораздо более высокого уровня. К тому же он на 10 лет моложе Ярно Трулли, которого заменил, и обладает еще не раскрытым потенциалом. Уровень команды пока не соответствует амбициям российского пилота, но Caterham стабильно прогрессирует. Опытный конструктор Мик Гаскойн теперь будет заниматься более широким кругом вопросов. Очевидно, в этом году произойдет постепенная передача его полномочий техническому директору команды Марку Смиту, который заступил на эту должность в прошлом сезоне.
СИТУАЦИЯ
В прошлом году команда получила мотор Renault и коробку передач производства Red Bull Technology, в нынешнем сезоне к этим компонентам высокого уровня прибавится еще и KERS. Именно рекуператора в прошлом сезоне не хватало Ковалайнену в удачных гонках, когда он пытался сражаться с пилотами из середины пелотона. Увеличился объем аэродинамических исследований, для которых теперь используется не только прежний итальянский полигон фирмы Aerolab, но и арендованная труба команды Williams. Кроме того, Caterham собирается строить собственную аэродинамическую трубу, тем самым показывая, что он в Формуле-1 всерьез и надолго.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Стратегия: из недавних дебютантов. рассчитывающих только на соперничество друг с другом, перейти в разряд команд-середняков. Тактика: завоевать в этом сезоне первые очки. Задача невероятно сложная. Но, с другой стороны, очередная победа в поединке с HRT уже не будет для коллектива вдохновляющим фактором. Тони Фернандес почивать на лаврах лучшего из аутсайдеров не собирается, он ставит амбициозные задачи. И если два предыдущих года значительную часть его энергии мог отнимать спор за имя Lotus, то теперь у него есть возможность сосредоточиться на решении спортивных проблем.
HRT F1 (Hispania Racing Team)
Команда базируется в Мадриде (Испания)
Автомобиль/двигатель — HRT F112/ Cosworth СА2012
Пилоты: №22 Педро де ла Роса (Испания) №23 Нараин Картикеян (Индия)
Руководитель команды — Луис Перес-Сала
Резервный пилот — Дани Клос (Испания)
В Формуле-1 с 2010 года
Лучший финиш в гонке — 13-е место
В 2011 году — 11-е место в Кубке конструкторов
СОСТАВ
Команду покинул «кризисный менеджер» Колин Коллес, обеспечивший выживание в течение двух первых лет. Постепенно уйдет и пришедший вместе с ним техперсонал. Новому руководителю только предстоит приобретать опыт управления коллективом, который еще и нужно заново сформировать. Поэтому очень важен приход Педро де ла Росы, работавшего тест-пилотом в самом Макларене. Очевидно, Педро готовит себе запасной аэродром и останется в команде после окончания карьеры. Ну а за очередным возвращением Нараина Картикеяна стоят спонсоры.
СИТУАЦИЯ
Тесты в Хересе HRT провела на старой машине, откатав из четырех только два тестовых дня. Новый болид должен был дебютировать 21 февраля в Барселоне, но машина смогла пройти не все обязательные краш-тесты. Все ограничилось размытой картинкой, размещенной в интернете. По ней видно только то, что создателю машины Жаки Экелярту (контракт на этот год продлен не был) удалось сделать носовой обтекатель без ступеньки. Традиции соблюдаются — еще ни разу HRT не провела зимних тестов в полном объеме.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Ради местных рекламодателей взят курс на позиционирование в качестве национальной испанской команды. Но на деле полноводного потока денег обеспечить не может даже Педро де ла Роса. Большие игроки испанского рекламного рынка,заинтересованные в Формуле-1, уже знают своего героя — Фернандо Алонсо. Команда вроде бы окончательно собралась обустраивать свою базу в Мадриде, однако пока у нее нет ни аэродинамической трубы, ни производственных площадей (нынешнее шасси изготовлено в Германии).
Marussia F1 Team
Команда базируется в Шеффилде (Великобритания) Автомобиль двигатель — MR01 Cosworth СА2012
Пилоты: №24 Тимо Глок (Германия) №25 Шарль Пик (Франция)
Руководитель команды — Джон Бут
Резервный пилот — не назван
В Формуле-1 с 2010 года
Лучший финиш в гонке — 14-е место
В 2011 году — 12-е место в Кубке конструкторов
СОСТАВ
Бельгийского новичка Жерома д’Амброзио в этом году сменил французский — Шарль Пик. Но куда более важная замена произошла в конструкторском штабе. Вновь не добился успеха апологет виртуальной аэродинамики Ник Вирт (первые две неудачные попытки состоялись в командах Simtek и Benetton). Контракт с принадлежащей Вирту фирмой WR Technology был расторгнут — в дальнейшем Marussia, как и остальные участники Формулы-1, будет пользоваться и продувками в аэродинамической трубе.
СИТУАЦИЯ
Тесты в Хересе команда вообще пропустила, на первую сессию в Барселону приехала со старой машиной. А новая Marussia будет готова только к первой гонке. Рекламная наклейка Virgin на болиде стала совсем маленькой — вероятно, пропорционально уменьшились и спонсорские взносы от Ричарда Брэнсона. А ведь разговоры о тяжелом финансовом положении Маруси шли еще в прошлом году! Ради экономии было даже принято решение отказаться от дебютного использования системы KERS.
ПЕРСПЕКТИВЫ
Marussia позиционируется как первая по-настоящему российская команда Формулы-1, однако нашего в ней пока не больше, чем в былой команде Midland (MF1), тоже имевшей российскую лицензию. Отечественные пилоты, инженеры, рекламодатели — где они? Хотелось бы, чтобы у представляющей нашу страну команды были хотя бы какие-то перспективы, кроме перспективы стабильного пребывания в хвосте пелотона.
