Сравнение BMW X5 xDrive50i F15 с Porsche Cayenne Typ 92A, Mercedes ML 500 W166 и Range Rover Sport

Абсолютно новый BMW X5 xDrive50i в кузове F15 с его неутомимыми конкурентами мы хотели сравнить сразу, как только живая машина попала бы в РФ. И вот момент истины настал, кажется от страха ожидания, даже сбился прицел на капоте внедорожного ML 500 W166, тевтонский герб Porsche Cayenne GTS в кузове Typ 92A тоже не сильно обрадовался новичку F15 с пропеллером на капоте, и только новый Range Rover Sport второго поколения, кажется не обратил на немецкого конкурента особого внимания, оно и понятно, британские внедорожники всегда занимали особую нишу, пусть небольшую, но весьма ощутимую в сегменте премиум кроссоверов. Хотя наш очередной сравнительный тест мы начали с форы гордому британцу, ведь окунулись мы не в пучину скоростных шоссе, а в самую настоящую непролазную осеннюю грязь – то место где испокон веков внедорожники Land Rover чувствовали себя как дома. Да как! Без скидок на «паркетность и кроссоверность» участников теста дорогих внедорожников!

Первым в эту грязевую кашу поехал мерседесовский 166-й ЭмЭл и тут же застрял… Но по сути, ведь начиналось все довольно неплохо. Ведь многие годы подряд на отечественном Дмитровском автополигоне в конце ноября обычно уже вовсю лежит белый снег а за окном бушует морозная вьюга, но в этом году – чистые сухие дороги – как будто Московский регион напутал на карте широту. И нам было грех не измерить разгонную и тормозную динамику, не проверить машины в критических ситуациях. А больше всего меня интересовало, сможет ли BMW X5 F15 с его битурбомотором (4,4 л, 450 л.с.) набрать сотню за обещанные пять секунд? Фактическая снаряженная масса BMW F15 2332 кг, плюс два человека в салоне, плюс аппаратура… Уже больше двух с половиной тонн!

Педали тормоза и газа утоплены, стрелка тахометра колышется чуть выше отметки 3000 об/мин, на комбинации приборов светится надпись «launch control». Дядя Ваня резко бросает педаль тормоза – и автомобиль с ревом, но без пробуксовки (на старте превентивно блокируется многодисковая муфта привода передних колес) срывается с места. Восьмиступенчатый «автомат» молниеносно меняет передачи: вторая, третья и… Разгон до 100 км/ч занял 4,9 секунды! В истории наших замеров более резвых кроссоверов еще не было. Теоретически этот рекорд могли бы побить Mercedes-Benz ML 63 AMG W166 или Porsche Cayenne Turbo Typ 92A, но это уже другая компания – машины и мощнее, и дороже, и с ними будет соперничать не обычный BMW X5 F15, а спортивная версия – мощнейший BMW X5 M F15 мощностью запредельные в 575 сил.

Впрочем, и в нашем тесте у BMW X5 F15 есть более мощный соперник – это 510-сильный Range Rover Sport второго поколения. Но у него нет режима launch control и сотню он разменивает за 5,5 секунды. Результат Мерседеса – шесть секунд, a Porsche – единственный в нашей компании автомобиль с атмосферным двигателем – набирает сотню за 6,6 секунды. Но и эти секунды не заставят пожалеть о недостатке адреналина.

Современные автоматические коробки передач всех участников теста порадовали четкими и логичными переключениями, все предлагают выбор из нескольких режимов, включая «ручной» лепестками на руле. А самый широкий набор режимов – у BMW. Можно, например, перевести шасси в режим Есо Pro – и при первой же возможности будет включаться повышенная ступень, а в ответ на сброс газа силовая связь между коробкой передач и мотором будет размыкаться – теперь автомобиль свободно катится, а мотор работает на холостых оборотах. А можно включить режимы Sport или Sport+ и под приглушенные хлопки догорающего в системе выпуска топлива упиваться быстрой сменой передач. Porsche, несмотря на полуторасекундный проигрыш в динамике, эмоционально воспринимается таким же быстрым спасибо прекрасному восьмиступенчатому «автомату» и раскатистому звуку выхлопа. Mercedes W166 и Range Rover Sport Series 2 ведут себя спокойнее. Первый теряет время на мягких и комфортных переключениях передач (когда нужно резко ускориться с переходом на три-четыре ступени вниз, этот комфорт уже может обернуться легким раздражением), а второй ускоряется грубовато – нажимаешь на газ, пережидаешь небольшую заминку, а затем, когда включится более низкая передача, последует рывок.

Замеры и субъективная оценка качества тормозной динамики не оставили сомнения, что равных Porsche здесь нет. Еще бы: у нас машина с опционными керамическими тормозами, на что – нельзя не заметить! – указывает желтый окрас суппортов. Доплачиваешь за них цену Лады Гранты (418 тысяч рублей) и Cayenne легко выдерживает серию экстремальных торможений с 200 км/ч, а с сотни замирает через 35,6 метра. Тормоза BMW почти так же хороши – и в предельных, и в штатных режимах.

Range Rover при интенсивном торможении сильнее клюет носом, педаль уходит глубже, и иногда это мешает спрогнозировать остановочный путь. Но хуже то, что после двух торможений с 200 км/ч из-под колесных арок пошел такой дым, что впору было срывать чеку огнетушителя. Mercedes в штатных режимах замедляется хорошо, но при резком ударе по педали он излишне кренится и «плавает» на неровностях. Другая проблема с мерседесовскими тормозами открылась Ярославу Цыпленкову, когда он выполнял маневр «Переставка с торможением». Mercedes показал достойный тормозной путь, но это незачет: как ни старался Ярослав, как он ни крутил руль, ML скользил передними колесами и сшибал конус, имитирующий неожиданное препятствие. И ведь этот прокол не спишешь на шины – высокоскоростные ContiCrossContact UHP внушительной размерности 265/40 R21.

Управляемость, плавность хода – это мы тоже оценили на дорогах полигона, но вердикт решили выносить после пробега по дорогам общего пользования. До рассвета выехали из Москвы, а через четыре с половиной часа были в Воронеже, в пятистах километрах от столицы.

Почему Воронеж? Во-первых, потому что это на юг, поближе к теплу. Но главное, потому что трасса М4 Дон на участке Москва-Воронеж – самая современная и самая скоростная в России. На многих участках стоят знаки ограничения скорости «130». Удовольствие, правда, платное: по пути в Воронеж на четырех пунктах оплаты мы оставили по 190 рублей с каждой машины. Зато ехали быстро и спокойно.

Все наши машины – с системами активного круиз-контроля, то есть могут сами держать дистанцию до впереди идущего автомобиля. А если появляется помеха, например вышедший на левую полосу грузовик, автомобиль сам притормаживает. Уходит грузовик вправо и «автопилот» вновь разгоняет машину до заданной водителем скорости. На трех машинах активные «круизы» работают безупречно, обеспечивая плавные разгоны и торможения, и только Range Rover Sport изменяет скорость грубовато – разгоны порой сопровождаются толчками при переходах на пониженные передачи. Впрочем, расслабиться можно и здесь – убрать ноги с педалей и осмотреться.

Range Rover верен себе – Sport он или не Sport: посадка за рулем самая высокая, командирская! Но почему так тесно? При росте 190 см я отодвигаю кресло до упора назад, поднимаю руль до упора вверх. А будь у меня пивной животик или ноги чуть длиннее – я бы не втиснулся. И в ширину места в обрез из-за пухлой дверной обивки и широченного бокса-подлокотника между сиденьями: начнешь быстро, с перехватами вращать руль – и наверняка приложишься локтем.

Зато какие приборы! В зависимости от выбранного режима «нарисованные» шкалы меняют не только свой цвет, но и «графику». При переходе в «Спорт» они из белых превращаются в красные, в «ручном» режиме выбора передач всплывают «бильярдные» шары с номером текущей передачи, а при включении внедорожного режима в центре появится наглядная анимация, отражающая артикуляцию мостов, режим работы трансмиссии… Загляденье!

BMW F15 таких «мультиков» на комбинации приборов не крутит, зато благодаря широчайшему выбору и диапазонам регулировок обеспечивает любому водителю идеальную посадку. Да и Mercedes не отстает. А еще ублажает массажем водителя и переднего пассажира. BMW единственный из четырех автомобилей порадовал проекционным дисплеем: на лобовое стекло выводится не только значение скорости, но и важнейшие дорожные знаки, подсказки навигации и даже названия музыкальных треков. Пользоваться навигацией, аудио- и видеосистемами что в Мерседесе, что в BMW – одно удовольствие. Прекрасная графика, логичные меню, высокотехнологичные джойстики управления.

Range Rover и Cayenne по части мультимедиасистем слабее. Здесь сенсорные дисплеи, но архитектура меню и графика так себе. И кнопки на центральной консоли Porsche мелковаты – нужно хорошо прицелиться, чтобы попасть в них, а значит, отвлечься от дороги. Из- за этого мы и снизили оценки за эргономику. Хотя посадка за рулем в Porsche столь же хороша, как и в двух других немецких автомобилях, а особенно понравилось сиденье – обшитое в централь ной части алькантарой, оно великолепно фиксирует тело и настраивает на спортивную езду.

Вообще-то целью нашего путешествия был не сам Воронеж, а Белогорье – небольшое село в 170 км на юг от Воронежа. Вблизи села, на берегу Дона – Воскресенский Белогорский монастырь, а знаменит он своими храмами и кельями, вырубленными в начале XIX века в меловых горах.

Как-то неловко подъезжать к воротам монастыря на машинах общей ценой более 20 млн рублей… Нет-нет, – оправдываемся мы перед церковнослужителем, – мы журналисты и еще не успели нагрешить на такие машины. Нам бы сделать пару кадров…

Благочинный (человек, следящий за церковным хозяйством) устроил экскурсию по кельям. Никаких подпорок – это настоящие пещеры с белоснежными сводами. А порода не очень-то крепкая: проведешь по стене ладонью – и она белая. Мел! Но фотосъемка не задалась. К меловым склонам даже на наших машинах не подобраться – берег Дона узкий и порос кустарником. И в поисках подходящего антуража мы принялись колесить по окрестностям, а по ходу дела окончательно сформировалось мнение об управляемости и ездовом комфорте.
Абсолютно бескомпромиссным оказался Cayenne GTS. Повороты он проходит бесподобно, даже если шасси работает в комфортном режиме! Крены кузова едва заметны, диагональной раскачки нет и в помине, реакции на руль безупречно точны. А в спортивном режиме Cayenne и вовсе прилипает к дороге – словно это не кроссовер с высоким центром тяжести, а спортивное купе. Расплата наступает, как только покидаешь ровный асфальт: все кочки и выбоины – твои!

Неудивительно, ведь версия GTS – как раз самая спортивная. Мы же ее выбрали потому, что по мощности такой Cayenne ближе всего к новому BMW X5 F15. Mercedes W166 – другая крайность. Этот прекрасно справляется с неровностями и на асфальте, и на проселке, но шутить неохота. Если в штатных режимах он надежно идет по прямой, точно перестраивается из ряда в ряд, то стоит чуть резче крутануть руль, чуть быстрее зайти в крутой поворот – и проявится валкость, реакции станут вязкими, на неровностях кузов начнет качаться…

A BMW F15 – золотая середина. Приятно и мчать, и перемещаться. И нет нужды постоянно изменять режимы шасси – режим Comfort вполне универсален. Главное, что новый «икс-пятый», в отличие от своего нервного предшественника, почти перестал рыскать на колеях и прочих неровностях. Нужно только оговориться, что у нас была версия с обычным, а не адаптивным (Active Steering) рулевым управлением. Отличный баланс управляемости и плавности хода!

Range Rover Sport породил в нашей команде немало споров. А все потому, что на разных дорогах автомобиль воспринимается по-разному. Едешь по грунтовке – и Range, мягко переваливаясь с боку на бок, позволяет держать хороший ход. Выезжаешь на грейдер с мелкими ямками или на растрескавшийся асфальт, и подвеска вдруг начинает бухать – стоп, машина! Причина такого раздвоения, скорее всего, в огромных и тяжелых колесах с посадочным диаметром 22 дюйма. Конечно, на них Range Rover Sport выглядит отменно, но едет – не очень. Плавность хода «не ах», да и с управляемостью не все гладко. Вот зачем ему, такому высокому и тяжелому, столь острые реакции на повороты руля? Чтобы оправдать слово «Sport»? На высокой скорости Range Rover как ошпаренный шарахается в сторону, хотя при том же отклонении руля другие машины мягко переходят в соседний ряд. А на малой скорости, в крутых поворотах, Range начинает крениться и качаться. Конечно, положение можно поправить, включив режим Dynamic, но долго так ехать можно разве что по трассе М4 Дон, а на обычной дороге вытрясет душу за пять минут!

А еще Range Rover Sport напугал нас аэродинамическим аккомпанементом. Мы, конечно, допускали, что на высокой скорости этот кузов будет громче других рубить «плотные слои атмосферы», но на полигоне при достижении 180 км/ч, салон наполнился таким воем, что впору было остановиться и проверить целостность кузова. Гул исходит сверху, хотя на вид там все в порядке – люк закрыт, уплотнители плотно прилегают к кузову. Впрочем, и на меньших скоростях, несмотря на двойные стекла, Range Rover был самым шумным. Солирует мотор, а после 100 км/ч с ним уже спорит ветер.

Porsche потише, хотя при разгоне мотор заставляет вести разговор на повышенных тонах. А на неровной дороге «бить в барабаны» начинает жесткая подвеска. BMW еще тише, звуки лучше сбалансированы, а лучшим акустическим комфортом одаривает Mercedes – в разговоре с пассажиром не повышаешь голоса даже на скорости 200 км/ч.

Поколесив по окрестностям Белогорья, мы нашли и меловые холмы, и даже горный серпантин, по которому местные рыбаки спускаются к Дону. Глубокие промоины, косогоры. Какие же это замечательные автомобили! Еще пару часов назад мы «лупили» по трассе Дон, наслаждаясь поведением кроссоверов на асфальте, а теперь на них же карабкаемся по крутому склону, порой поднимая колеса на метр от земли. Увереннее всего ползут Range Rover Sport и Mercedes ML 500 – и тот и другой с опционными двухступенчатыми раздаточными коробками, позволяющими перейти на нижний ряд, и у обоих в максимально поднятом состоянии кузова клиренс увеличивается до четверти метра. Межосевой и задний межколесный дифференциалы блокируются автоматически «по требованию».

С таким арсеналом эти глянцевые кроссо-веры в пару кликов превращаются в серьезных «проходимцев». Cayenne старается: вытягивает «ножки», увеличивая дорожный просвет до 236 мм, но запас хода подвески на отбой уже исчерпан. Автомобиль жестко переваливается с ухаба на ухаб, болтая колесами в воздухе. Понижающей передачи нет, но есть специальный внедорожный режим, в котором автомобиль медленно едет «на моменте». Да и блокировками он не обижен: последовательно блокируется центральный, а затем и задний межколесный дифференциалы. Словом, Cayenne боец и на бездорожье.

А вот BMW X5 F15 пройдет не везде: клиренс фиксированный – 213 мм, понижающей передачи нет. Пожалуйста: три другие машины уже забрались на небольшую горку, а этот никак. На «малом дросселе» не хватает тяги, а добавишь – и начинается движение рывками. А нам так нельзя: впереди – глубокая промоина, и преодолеть ее нужно медленно и плавно, иначе красивым бамперам не поздоровится. Лучше, пожалуй, отступить.

Потом начался дождь – и внедорожные замашки всех наших автомобилей были нивелированы высокоскоростными дорожными шинами. До крайне низкого уровня. В разведку к очередному месту съемки я отправился на Мерседесе – и дело обернулось трехчасовым барахтаньем в колее. Раскисшая глина мигом «зашпаклевала» хилые канавки протекторов, превратив их слики, и, несмотря на все мои попытки, неуправляемый Mercedes сполз в канаву. Выдернуть его оттуда с помощью наших автомобилей на таких же «лысых» шинах было нереально. Зато удалось добраться до ближайшей деревни, а там нашелся… Нет, не трактор и даже не УАЗ – нашелся Land Rover Defender, причем на «зубастых» грязевых покрышках. Нашелся и владелец, который в два счета выдернул Mercedes из оврага. Спасибо, добрый человек.

Переночевали в придорожном мотеле, закончили фотосъемку, взяли курс на Москву – и порадовались объездной дороге вокруг Воронежа, которую официально открыли в день нашего отъезда. Вместо былых пробок – по три-четыре полосы в каждом направлении! Но и этот участок трассы М4 будет платным – терминалы уже строятся.

Добрались в редакцию, подсчитали расходы на бензин и в очередной раз убедились, что в реальных условиях такие автомобили потребляют гораздо больше топлива, чем обещано производителями. Менее прожорливым оказался BMW X5 – в среднем 14,4 л/100 км, за ним Mercedes (15,5 л/100 км), Porsche (15,7 л/100 км) и Range Rover Sport (16,5 л/100 км).

Впрочем, разница в два-три литра расхода вряд ли повлияет на выбор одного из этих премиум-кроссоверов. Гораздо важнее возраст модели. Дело даже не в стремлении хотя бы пару лет побыть на острие моды. Все четыре производителя ревностно следят друг за другом- и учатся не только на своих ошибках. И новичок BMW X5 в очередной раз это подтвердил. Но и Mercedes-Benz ML 500, несмотря на возраст (серия W166 выпускается третий год), по-прежнему остается великолепным автомобилем, неизменным остается и главный мерседесовский козырь – комфорт. Range Rover Sport и Porsche Cayenne GTS – они, быть может, не столь универсальны, зато у каждого свой, причем очень яркий характер, своя харизма. Впрочем, харизмой не обделен ни один из автомобилей этого теста.
Еще один штрих. Споры вокруг оценок за управляемость продолжались до той поры, пока нас не пресек ответственный секретарь: номер уже должен отправляться в типографию!

Я предложил поставить BMW на пять баллов больше, чем Мерседесу. Но Александр Николаевич Диваков настаивал на том, что с точки зрения управляемости Mercedes ничуть не уступает BMW. Мол, реакции спокойные, почти всегда безупречно точные – и все это на фоне явно лучшего комфорта. На скоростной прямой он подметил за BMW некоторую нервозность, связанную с невнятностью реактивного действия на руле при небольших его отклонениях. А в быстрых виражах – эффект доворота, когда автомобиль сам переходит на более крутую траекторию. Конечно, с этими доводами гуру я не спорил. Но почему и мне, и всем другим коллегам, принимавшим участие в этом тесте, включая Дивакова, хотелось – и моглось! – «зажечь» именно на BMW, а на Мерседесе – нет? Кто бы спорил, что управляемость – это, в первую очередь, активная безопасность (хотя я припомнил Мерседесу и прокол на переставке с торможением, и, мягко говоря, неважные итоги маневра «Поворот»), Но если мы ведем разговор именно о таких автомобилях, о мощных и дорогих, нельзя забывать и об удовольствии – от управления, да и в целом от езды. В этом смысле BMW выше. В итоге решили, что за управляемость Mercedes W166 и BMW F15 получат равные оценки, попутно отметили недосягаемый уровень управляемости Porsche – и единогласно заключили, что Cayenne GTS достоин не просто лучшей, а максимально возможной оценки за управляемость –

110 баллов.

Низкий старт

Системы под названием launch control (в дословном переводе с английского – «контроль запуска, контроль старта») давно не редкость на спортивных купе с автоматическими коробками передач. Их задача – всеми доступными способами обеспечить максимально возможное ускорение на старте. При этом от водителя не требуется каких-то особых навыков или сложных действий: нужно лишь нажать до упора педали газа и тормоза. Бортовая электроника сама выводит обороты двигателя на оптимальный уровень, выбирает наиболее быстрый режим смены передач, «зажимает» муфты в трансмиссии и блокировки дифференциалов, если таковые имеются, и задает спортивный режим работы антипробуксовочной системы. Водителю остается резко отпустить педаль тормоза – и насладиться максимальным ускорением. С недавних пор launch control стал доступен и владельцам некоторых мощных кроссоверов. В нашем тесте системами «низкого старта» были оснащены Porsche Cayenne GTS и BMW X5. Пользуясь случаем, мы оценили эффективность работы этих систем – измерили время разгона до скорости 100 км/ч «с двух педалей», то есть применяя launch control, и «с одной педали», когда водитель, как обычно, работает только правой ногой, быстро перенося ее с педали тормоза на педаль газа. Выяснилось, что на Porsche launch control сокращает время разгона до 100 км/ч на полсекунды, а на BMW – аж на 1,3 секунды.

 Аварийные ситуации – поворот

Недостижимый для конкурентов результат продемонстрировал Porsche. Автомобиль чисто выполнил маневр на «базовых» скоростях (70, 72,5 и 75 км/ч) – даже без намека на выход в скольжении за пределы размеченного коридора. При этом Cayenne сохранял устойчивые реакции на доворот руля, прижимаясь к конусам, обозначающим внутреннюю границу коридора. Впервые в нашей практике мы увеличили скорость выполнения маневра до 77,5 км/ч. Только теперь автомобиль сбил несколько «внешних» конусов, хотя «заступ» был небольшим – не больше ширины покрышки. Блестящий результат! Войдя в поворот на 70 км/ч, Range Rover Sport четко проследовал по коридору, не проявляя тенденции к скольжению. Но уже на 72,5 км/ч вышел за внешнюю границу из-за сноса передних колес. Mercedes не смог преодолеть нижний рубеж, выскользнув за пределы поворота, поэтому нам пришлось провести дополнительные заезды, снизив скорость подхода с 70 до 67,5 км/ч. По тому же сценарию развивался эксперимент с BMW: зачетная скорость – лишь 67,5 км/ч. Лучше всех экстремальные маневры выполняет Porsche, а водителю BMW придется бороться со сносом передней оси.

Результаты теста в оценках

Переставка на 80 км/ч, с использованием педали тормоза

BMW остановился через 37,5 метра, однако объезд препятствия дался эксперту не с первой попытки. Если одновременно ударить по тормозу и повернуть руль, возникает слишком большой снос, преодолеть который можно было только поворотом руля на очень большой угол с перехватом – и это едва-ли будет под силу неподготовленному водителю. Более покладисто BMW поведет себя, если сначала применить торможение, а к рулению приступить через мгновение, когда догрузятся передние колеса.
Range Rover Sport надежно следует за рулем, объезжая препятствие.

На «встречной» полосе автомобиль проваливается в небольшой занос, требуя короткой коррекции, после чего тормоза на мгновение ослабляют свою хватку. Тем не менее тормозной путь оказался лучше, чем у BMW, – 35 метров. Porsche Cayenne тоже обеспечил надежный объезд препятствия. Правда, водителю нужно быть готовым к тому, что руль, точнее, гидроусилитель, при быстром вращении будет сопротивляться. На «встречной» полосе ощутимы кратковременные растормаживания, что и увеличило тормозной путь до 40 метров. Mercedes показал бы отличный результат – 37,7 метра: ни заносов на «встречной» полосе, ни растормаживаний. Да вот проблема – эксперт провел вдвое больше заездов, да так и не смог преодолеть снос передка и объехать препятствие. Неудовлетворительно.

Цены участников теста конкуренты и таблицы с данными 

Розничные цены участвовавших в тесте автомобилей, млн руб. Porsche Cayenne, Range Rover Sport, BMW X5 F15, Mercedes-Benz М-класса W166

BMW X5 xDrive50i F15 (4,4 л, 450 л.с.) стоит минимум 3 млн 800 тысяч рублей, в «базе» – биксеноновые фары, двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль и электропривод пятой двери. В наших руках побывал кроссовер с задней пневмоподвеской, кожаным салоном, четырехзонным климат-контролем, камерами кругового обзора, навигатором, телеприемником, стеклянной крышей и множеством других опций за 6 млн 66 тысяч рублей. Самый доступный BMW X5 xDrive30d (3,0 л, 249 л.с.) стоит 3 млн 100 тысяч рублей, версия xDriveM50d (3,0 л, 381 л.с.) предлагается за 4 млн 295 тысяч рублей, а в следующем году появятся еще две модификации. Но в свободной продаже есть только машины с богатым оснащением (от 4,8 млн рублей), а заказы сейчас принимают на май следующего года.
Гарантия – два года без ограничения пробега.

Mercedes-Benz ML 500 W166 (4,7 л, 408 л.с.) на 190 тысяч дороже, чем BMW X5, – от 3 млн 990 тысяч рублей, зато уже в «базе» есть пневматическая подвеска, адаптивные фары, кожаный салон и обогрев передних сидений. Наша машина с панорамной крышей, адаптивной подвеской, камерами кругового обзора, навигатором и сиденьями с вентиляцией и вибромассажем стоит 5 млн 168 тысячи рублей – почти на 900 тысяч дешевле близкого по оснащению BMW X5. Бензиновый Mercedes ML 300 (3,5 л, 249 л.с.) можно купить за 2 млн 960 тысяч рублей, дизельный ML 350 (3,0 л, 249 л.с.) стоит как минимум 3 млн 140 тысяч рублей, а топ- версия ML 63 AMG (5,5 л, 525 л.с.) оценивается в 5 млн 400 тысяч рублей. Машины есть в свободной продаже, срок поставки на заказ – четыре месяца. Гарантия – два года без ограничения пробега.

Range Rover Sport V8 Supercharged (5,0 л., 510 л.с.) стоит не менее 4 млн 460 тысяч рублей – на 660 тысяч рублей дороже BMW X5. Но кожаный салон, адаптивная пневмоподвеска, доводчики дверей, парктроник, обогрев передних сидений, руля и лобового стекла есть уже в начальной комплектации HSE Dynamic. В наших руках побывал автомобиль в исполнении Autobiography с адаптивными фарами, камерой заднего вида, обогревом и вентиляцией всех сидений, панорамной крышей, камерами кругового обзора, парковочным автопилотом и мониторами для задних пассажиров за 5 млн 947 тысяч рублей. Самый доступный бензиновый Range Rover Sport (3,0 л, 340 л.с.) стоит как минимум 2 млн 999 тысяч, а дизельный (3,0 л, 248 л.с.) – 3 млн 230 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже, срок ожидания заказа – не менее трех месяцев. Гарантия – три года или 100 тысяч км пробега.

Porsche Cayenne GTS (4,8 л, 420 л.с.) заметно дороже других участников теста – как минимум 4 млн 906 тысячи рублей, на 916 тысяч дороже Мерседеса с похожим оснащением. Дополнительное оборудование традиционно недешево: побывавший в наших руках Cayenne с адаптивной пневмоподвеской, керамическими тормозами, четырехзонным климат-контролем, панорамной крышей, телевизором, камерой заднего вида, навигатором и другими опциями стоит 7 млн 244 тысячи рублей. Базовый Cayenne (3,6 л, 300 л.с.) можно купить за 3 млн 208 тысяч рублей, а топ-версия Turbo S (4,8 л, 550 л.с.) стоит минимум 8 млн 110 тысяч рублей. Машины есть в наличии у дилеров, заказанный автомобиль придется ожидать три месяца.
Гарантия – два года без ограничения пробега.

Багажники
Багажники BMW и Мерседеса наиболее вместительные. В первый входит 15 стандартных почтовых коробок, а во второй – 16. В Porsche и Range Rover мы смогли уложить лишь по 13 коробок. Двери всех багажников – с электроприводом. Полноразмерной запаской может похвастаться лишь Range Rover Sport. Но попробуй-ка ее достать: вес 22-дюймового колеса – 37 кг! В помощь предлагается стропа с кронштейнами, но мы попробовали ее применить – никакого эффекта. В BMW под жестким настилом, удерживаемым газовым упором, – просторная ниша, куда вошли еще три почтовые коробки. В подпольях остальных машин – запаски, a BMW обходится без пятого колеса – автомобиль укомплектован шинами Run Flat, сохраняющими мобильность в случае прокола. Во всех четырех машинах спинки задних сидений складываются по частям, но только в Мерседесе и BMW при этом образуется ровный пол.

О Порше

Porsche GTS оснащен опционными системами подавления кренов (РОСС) и распределения крутящего момента между задними колесами (PTV Plus). Бесподобное поведение в поворотах! Количество Г-образных ручек в Porsche, видимо, предполагает, что в аварийной ситуации за них схватится обеими руками не только пассажир, но и водитель. На горизонтальной части консоли кнопки мелковаты, а вот те, что отвечают за настройки микроклимата, – в самый раз. Спортивные сиденья великолепны – даже в отсутствие регулировки боковой поддержки. Эффектное, но не самое информативное решение. Считывать информацию с мелких указателей или стрелочного спидометра нелегко. Благо значения скорости дублируются и в цифровом виде

Версия GTS и в комфортном режиме жестковата, а режим Sport хорош лишь для езды по треку или горному серпантину где-нибудь в Южной Европе. Такое сообщение может и напугать – что, руль заблокирован? В действительности оно появляется при блокировке муфты привода передних колес. Понятно, что блокировать муфту нужно только на бездорожье: если сделать это на асфальте, то руль действительно крутить тяжело.

Самыми большими зеркалами радует Range Rover – и на бездорожье, и в городе никаких проблем. На BMW они поменьше, но тоже хороши. На Porsche и Мерседесе зеркала мелковаты, а на Мерседесе еще и «зарезаны» зоной с диоптриями.
Mercedes-Benz.

Три автомобиля из четырех оснащены камерами кругового обзора, a Range Rover допускает еще и увеличение изображения с каждой из камер. Все хорошо до того момента, пока камеры не покроются грязью – и лишь задняя камера Мерседеса остается чистой: при движении вперед она прячется под крышкой и выезжает лишь при включении задней передачи. На Porsche кругового обзора не предусмотрено -доступно изображение лишь с одной камеры заднего вида. Mercedes остается комфортным автомобилем даже в режиме Sport.

При включении внедорожных режимов вся актуальная информация выводится на дисплей комбинации приборов. Любые внедорожные способности автомобиля могут свести на нет откровенно «асфальтовые» шины. На преодоление этого скользкого участка грунтовки мы потратили три часа и в конце концов отправились за буксиром.

О Мерседесе
Mercedes – это классическая компоновка салона. Возможно, таковой можно считать и позицию селектора «автомата» – справа под рулем. За дополнительными настройками передних сидений нужно «идти» в меню системы Comand, зато здесь – и регулировка боковой поддержки, и выбор из четырех видов массажа. Сиденье мягкое, а большое число регулировок позволяет идеально подогнать его по фигуре. С пакетом ON&OFFROAD Mercedes обладает таким же внедорожным потенциалом, что и Range Rover Sport: есть и понижающая передача, и блокировки дифференциалов, и специальные программы работы шасси на разных типах бездорожья.

Центральная консоль выглядит пустой: большинство настроек – таких, как распределение потоков обдува или включение обогрева и вентиляции сидений, – «зашито» в меню сенсорного дисплея. Интересно, много ли владельцев, выбрав 510-сильный Range Rover Sport будут играть в экоралли, получая высокие оценки за экономичный стиль вождения? Подсветка – Range Rover, как BMW и Mercedes, позволяет выбрать подходящую иллюминацию салона. Рядом с селектором-фирменная шайба системы Terrain Response, которая поможет выбрать подходящую настройку шасси в грязи, песке или глубокой колее. Если повернуть шайбу до упора против часовой стрелки, включится режим Dynamic, позволяющий «поднять градус» быстрой езды по асфальту.

О Рейндже
Доплатив 20 тысяч рублей, можно оборудовать автомобиль маленьким холодильником в боксе-подлокотнике. Мультимедиасистема для задних пассажиров с двумя восьмидюймовыми дисплеями стоит 106 тысяч рублей. Аудиосистема Meridian с 23 динамиками обойдется в 228,5 тысячи рублей.

Водитель не может принудительно заблокировать межосевой и задний межколесный дифференциалы. Ему дозволено выбрать подходящий режим из набора, предлагаемого системой Terrain Response, – и наблюдать, как электроника распоряжается блокировками дифференциалов.

Забираться на высокое сиденье без подножки тяжеловато. Центральная консоль выглядит пустой: большинство настроек – таких, как распределение потоков обдува или включение обогрева и вентиляции сидений, – «зашито» в меню сенсорного дисплея.
На трех машинах из четырех предусмотрены регулировки наклона спинок задних сидений, и только на BMW они фиксируются в одном положении. По запасу пространства для ног в худшую сторону выделяется Range Rover, но в качестве компенсации он предлагает продвинутую развлекательную систему для задних пассажиров. Сиденья в Porsche имеют еще и продольную регулировку, что повышает возможности трансформации – можно увеличить объем багажника.

О БМВ
Три машины в качестве дополнительного оборудования предлагают задним пассажирам двухзонный климат-контроль, a Mercedes за доплату может предложить только однозонный. Общий внешний вид и зад, так точно – грозный внедорожник, но почему при движении задним ходом в колее так легко соскакивает с креплений фартук переднего бампера, под которым скрывается буксирная проушина?

Сиденье под любого водителя – помимо прочего, меняются расстояние между валиками боковой поддержки и наклон спинки в плечевой зоне. При включении «музыки» высокочастотный динамик опционной аудиосистемы Bang & Olufsen эффектно поднимается из передней панели. В отсутствие понижающей передачи и пневмоподвески с регулируемым клиренсом BMW на серьезном бездорожье отстает от конкурентов. Проекционный дисплей позволяет получать самую необходимую информацию, не отрывая глаз от дороги. Высота, яркость и угол поворота цифр и символов настраиваются через меню. Вслед за другими моделями BMW «икс пятый» обзавелся сенсорной «шайбой» iDrive. Теперь для ввода названия музыкального трека или адреса в навигации достаточно «нарисовать» пальцем буквы. Система понимает кириллицу, но не все буквы даются ей с первого раза. Вот букву «В» электроника почему-то восприняла как «Ч». А букву «Щ» распознала лишь с пятого раза. На практике удобнее вводить символы по старинке – выбирая буквы на экране вращением и нажатием шайбы. Или используя голосовой ввод – BMW распознает адреса, произнесенные на русском языке!

В дневное время оцифровка приборов белая, а с наступлением темноты она автоматически меняется на бледно-оранжевую. Архитектура передней панели почти не изменилась, но материалы другие: верхняя часть теперь обшита кожей, а в деревянных «складках» упрятана светодиодная подсветка. Через меню можно выбрать один из трех ее цветов – голубой, оранжевый или белый. Водитель BMW может узнать мгновенные значения мощности и крутящего момента двигателя.
В подлокотнике-розетка на 12 вольт, разъемы Aux и USB и универсальный ложемент для подсоединения телефона.

У BMW рядом с джойстиком селектора КПП – клавиша выбора одного из четырех режимов работы шасси: от экономичного Eco Pro до самого спортивного Sport+. Меняются программы управления двигателем, коробкой передач, электроусилителем руля, муфтой xDrive и системой стабилизации. В большинстве ситуаций нас вполне устраивал режим Comfort. Система предупреждения столкновений имеет три уровня чувствительности-в городе, к примеру, лучше настроить ее на позднее срабатывание, чтобы она не мешала при перестроениях.

 Технические данные (цифры производителей)