Всезнающая статистика утверждает, что годовая зарплата среднего россиянина в 2013-году должна достичь примерно 325 000 рублей! При этом средневзвешенная цена нового автомобиля представленного на рынке РФ – немалые 850 000 рублей. Увы, эти ножницы заставляют многих выбирать машину в относительно недорогом, так называемом бюджетном, сегменте стоимостью примерно в полмиллиона. Сегодня мы сравниваем именно такие – уже давно всем нам знакомый многим седан Nissan Almera и новинку российского рынка – седан Chevrolet Cobalt.
ПРЕДСТАВИЛИ
Предшественник нынешней Almera заслужил хорошую репутацию в глазах наших соотечественников надежностью и неприхотливостью в эксплуатации. Естественно, доверие к новинке высокое. Многие и не вспоминают, что собирают-то ее на ВАЗе, который как раз не сильно славится качеством своей продукции.
Новый более просторный кузов позаимствован у коренного «японца» – Nissan Bluebird Sylphy 2005 модельного года. В основе ходовой части – платформа В0, хорошо знакомая по Renault Logan. Двигатель и коробки передач тоже французские. Марка Chevrolet в последние пару десятилетий растратила налет былой американской чопорности, когда крестом украшали в основном грили огромных пикапов, вэнов, внедорожников, хайвейных «дредноутов» и спортивных купе с многолитровыми бензиновыми моторами.
Зато глобализация производства и наличие заводов в Южной Америке и Азии позволили General Motors, хозяину марки Chevrolet, занять немалую долю в нише недорогих автомобилей для развивающихся стран. Новая модель Cobalt – яркий тому пример. Разработанный бразильским отделением GM, он выпускается не только на заокеанской родине. В частности, в Россию поставляют Cobalt узбекской сборки.
ПОСМОТРЕЛИ
При рассмотрении покупки автомобиля в условиях ограниченного бюджета его внешность, как правило, вторична. Тем не менее плавные линии капота, хром решетки радиатора и крупные каплевидные фары, намекающие на родство с популярным бизнес-седаном Team, согревают сердца многих владельцев Almera. Правда, при взгляде в профиль колесики мелковаты, но в целом тольяттинский Nissan снаружи выглядит богаче, чем реально стоит.
Открываем дверь и… затуманенный привлекательной внешностью машины взгляд упирается в бюджетную реальность. Руль, вертикальная центральная консоль с огромными кнопками передних стеклоподъемников, ступенчатая регулировка водительского сиденья по высоте с «подскоком» на пружине, кнопка клаксона на торце левого под- рулевого переключателя, джойстик управления зеркалами под ручником и многое другое – все это призраки из неубиваемого, но до оскомины простецкого салона Logan. Комбинация приборов «украдена» оттуда же. Она не то, что бы выглядит слишком дешево – в таком салоне она вполне уместна – и читается вроде бы неплохо, но единая индикация указателей поворотов в городской толчее раздражает: поворотник включен или аварийка – не ясно.
Дух Logan «живет» не только в салоне, но и в багажнике: полезный объем – многим на зависть, но спинка дивана прикручена намертво – длинномеры не для Almera. Зато на тесноту второго ряда сетовать грешно: ширина дивана не как в машинах бизнес- класса, но три пассажира умеренной комплекции легко усядутся, ноги поджимать им не придется и запас пространства над головой достаточный.
Конечно, в средней и топовой комплектациях дешевый пластик салона украшен блестящими ободками дефлекторов, декоративными накладками на дверях, а ткань обивки сидений чуть получше, чем у базовой версии. Но даже в топовой комплектации, сдобренной навигацией, чувствуешь себя обманутым вкладчиком – уж слишком резкий диссонанс между «оберткой» и «содержанием».
Chevrolet Cobalt благородством внешности покупателей не заманивает: нарочито грубоватые грани кузова, современная «фирменная» шевролетовская решетка радиатора с золотым крестом и высокопрофильные 14-дюймовые колеса с колпаками подчеркивают не слишком высокие ценовые амбиции.
Зато, садясь в салон, разочарования не испытываешь. Аскетичность дизайна и отделки соответствует ожиданиям. А главное – искать кнопочки или привыкать к их расположению необходимости нет: нажал на сердцевину руля – посигналил, положил руку на подлокотник двери – вот тебе пара клавиш стеклоподъемников, протянул левую руку к торпедо – блок управления светом. Есть и удобная регулировка подушки водительского сиденья по высоте – шайбой слева. Пожалуй, только приборка немного чуждая в этой бюджетной идиллии. Она в том же мотоциклетном стиле, что и у «молодежных» моделей марки Chevrolet (Spark, Aveo) – с ярким кругляшом аналогового тахометра и цифрового спидометра с ядовитым синим фоном. Для немаленького Cobalt она слишком скромная по размерам.
На тесноту «бразильца» его владельцы тоже вряд ли пожалуются. Задний диван даже шире, чем в Almera, а места в ногах и над головой практически столько же. Спинка заднего складывается в пропорции 40:60, правда, образует высокую ступень с полом багажника. К тому же грузовой отсек вместительнее, чем у оппонента, и высота внутри заметно больше. В отличие от Almera внутренней обивки на его крышке нет – голое железо. Зато даже в базовой версии есть штатный центральный замок и пульт дистанционного управления с отдельной кнопкой для отпирания грузового отделения.
Блокуправления светом расположен «по-немецки» слева на торпедо. Есть электрокорректор фар и регулировка яркости приборки – грамотно и удобно!
Приборка от «народного» Renault. Главный ее недостаток – индикатор поворотов и аварийки обозначены единственной лампочкой. Регулировка водительского кресла по высоте «скачкообразная», как у Logan. О Диван плоский, как садовая скамейка. Его спинка не откидывается. При открытой пробке бензобака ключ из нее не вынимается – опять призрак Logan. Запаска полноценная, домкрат – под рукой.
Похожий на Chevrolet Aveo и Spark приборный щиток мелковат. Подушка регулируется по высоте архаичным, но удобным колесом. Плоский и широкий диван с двумя подголовниками. Спинка складывается по частям – практично. О Пробка запирается на замок. Чтобы добраться до домкрата, приходится вынимать полноразмерную запаску.
ПРОКАТИЛИСЬ
На ходу Almera производит не самое плохое впечатление. Тяговитый моторчик, удачно подобранные передаточные числа трансмиссии, внятная работа высокого, с великоватыми продольными перемещениями рычага МКП – все это хорошо знакомые по Logan особенности. Как, впрочем, и длинноходная, излишне легкая и малоинформативная педаль сцепления и пустоватый в около-нулевой зоне руль. Пожалуй, одно из достоинств Almera – плавность хода и большие ходы энергоемкой подвески – имеет оборотную сторону: автомобиль склонен к кренам в поворотах и продольной раскачке на дорожных волнах. Впрочем, заметно это только на высоких скоростях. Грех не большой – эта машина, по идее, для спокойной езды, а не агрессивных прохватов с быстрыми обгонами – мощность мотора явно маловата.
У Cobalt характер поживее, и управлять им приятнее: руль построже и поострее, педаль сцепления тяжелее, «короче» и информативнее, рычаг МКП короткоходнее и работает четче. Подвеска здесь жестче, а соответственно крены меньше и раскачка кузова практически отсутствует. Правда, и дефекты дорожного покрытия заметнее. Конечно, мощность мотора и здесь в дефиците, но желание ехать с педалью газа в пол не разбивается в столь мелкие, как за рулем Almera, дребезги. Впрочем, быстро ездить на Cobalt тоже не очень с руки: он, как и Almera, грешит неважной курсовой устойчивостью на скорости за 100 км/ч. Зато тормоза у обоих автомобилей вполне адекватные, с эффективностью, вполне соответствующей динамике машин. У Cobalt педаль чуть тяжелее, хотя хорошей информативностью, как и у Almera, тоже не отличается. По совокупности достоинств и недостатков поощрительный бал за Cobalt.
Nissan Almera
Тип двигателя: бензиновый
Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1598, R4
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 102 при 5750
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 145 при 3750
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Привод: передний
Передняя подвеска: типа МакФерсон
Задняя подвеска: полузависимая
Тормоза спереди: дисковые вентилируемые
Тормоза сзади: барабанные
Снаряженная/полная масса, кг: 1198/1620
Объем топливного бака, л: 50
Объем багажника, л: 500
Макс. скорость, км/ч: 185
Разгон 0-100 км/ч, с: 10,9
Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 9,575,8/7,2
Chevrolet Cobalt
Тип двигателя: бензиновый Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1485, R4
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 105 при 5800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 141 при 3800
Коробка передач: 5-ступенчатая механическая
Привод: передний
Передняя подвеска: типа МакФерсон
Задняя подвеска: полузависимая
Тормоза спереди: дисковые вентилируемые
Тормоза сзади: барабанные
Снаряженная/полная масса, кг: 1120/1590
Объем топливного бака, л: 46
Объем багажника, л: 545
Макс. скорость, км/ч: 170
Разгон 0-100 км/ч, с: 11,7
Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 8,4/5,3/6,5
ПРИЦЕНИЛИСЬ
Almera в базовой комплектации Welcome обойдется в 429 000 руб. Она выделяется черными зеркалами, наружными ручками дверей и штампованными дисками (15 дюймов). В базе пара подушек, ABS, гидроусилитель, два электростеклоподъемника и аудиоподготовка. У версии Comfort (три варианта – от 453 000 до 509 000 руб.) хромированные элементы отделки кузова, противотуманки, электрозеркала, ЦЗ с ДУ и кондиционер. Есть выбор между МКП или 4-ступенчатым «автоматом». Топовые версии Tekna (от 523 000 до 565 000 руб.) оборудованы дополнительно задними электростеклоподъемниками и штатной медийной системой с цветным ЖК-дисплеем. Комплектация цена: 535 000 руб.
Две подушки, ABS, гидроусилитель и регулировка руля по высоте, регулировка водительского сиденья по высоте, кондиционер, электропакет (подогрев передних сидений, четыре стеклоподъемника, привод и подогрев зеркал, ЦЗ с ДУ), тканевая обивка Comfort, мультимедийная система CD/MP3 с Bluetooth, USB, с ЖК-дисплеем (5 дюймов) и навигацией, кожаная отделка руля, противотуманки, хромированные наружные ручки дверей и молдинг на крышке багажника, легкосплавные колеса (15 дюймов).
Базовый Cobalt (версия LT) за 444 000 руб. тоже только с МКП. Есть гидроусилитель, пара электростеклоподъемников, ЦЗ с ДУ и электрозеркала, но подушка безопасности одна. Колеса 14-дюймовые штампованные. Кондиционер, вторая подушка и ABS – опции. Комплектация LT с «автоматом» (причем 6-ступенчатым!) за 503 000 руб. уже с кондиционером. Самый дорогой Cobalt (только с АКП) за 530 000 руб. отличается легкосплавными колесами (15 дюймов), хромированными грилем и молдингом багажника, наличием противотуманок, задних электро-стеклоподъемников, штатного радио с USB-портом. ABS и вторая подушка здесь по умолчанию.
Противотуманки появляются начиная со средней комплектации Comfort. Сервопривод боковых зеркал заднего вида имеется на всех версиях, кроме базовой. Задние электростеклоподъемники только в топовой Tekna.О USB появляется вместе со штатной аудиосистемой (Tekna). В самой дорогой комплектации навигация Nissan Connect, а под ней вертикальная «борода» от Logan. Комплектация и цена: 444 000 руб.
Подушка безопасности водителя, крепления Isofix, гидроусилитель и регулировка руля по высоте, регулировка водительского сиденья по высоте, электропакет (подогрев передних сидений, два стеклоподъемника, привод и подогрев зеркал, ЦЗ с ДУ), аудиоподготовка (четыре динамика, антенна), тканевая обивка, складная спинка заднего дивана в соотношении 40:60, штампованные колеса с колпаками (14дюймов). Дополнительное оборудование на 54 000 руб.: пакет безопасности: ABS, подушка безопасности пассажира – 20 000 руб. кондиционер – 26 000 руб. магнитола – 8000 руб.
Chevrolet Cobalt ЦЗ с ДУ, позволяющим открывать багажник кнопочкой на пульте во всех комплектациях. Электрозеркала у Cobalt уже в базе. Клавиши электростеклоподъемников на традиционном месте – подлокотнике водителя. В базе их две, а в топовой версии LTZ будет четыре. Комплектация LT с задними ручными стеклоподъемниками. Кондиционер в базе доступен как опция, в остальных – по умолчанию. Гнездо под аудиосистему размера 2DIN. Для базовой машины владелец покупает музыку сам.
ИТОГ
Илья Пименов, редактор: В вещах (к этой категории я отношу и большинство автомобилей) я скорее ценю функциональность, чем привлекательный вид. Пусть Cobalt внешне не такой нарядный, как Almera, «работает» он в целом лучше. Попросторнее, у него однозначно _ лучше багажник, бодрее мотор, четче управление, пожестче, но более энергоемкая подвеска… Поэтому Cobalt и кажется мне привлекательнее Almera.
А навигатор можно купить и отдельно, потратив много меньше 37 000 руб.
Андрей Кочетов, редактор: Cobalt, на мой взгляд, более «честный» автомобиль. Он выглядит и едет на свои деньги. Отделка салона не диссонирует с экстерьером, а практичность (в первую очередь складная спинка дивана) у него выше, что в бюджетном ценовом сегменте чуть ли не главное. У Almera более привлекательная внешность, но она, увы, не нашла продолжения в интерьере. Да и эргономические «тараканы», порожденные унификацией с Logan, мне не по душе…
КОНКУРЕНТЫ
Citroen C-Elysee от 455 900 руб. Бюджетная модель, созданная для развивающихся рынков. Производство размещено в Испании. В России продается с марта с бензиновыми моторами 1,2 и 1,6 л. Близнец Citroen C-Elysee сходит с того же испанского конвейера. В России в продаже с мая, с двигателями 1,2 и 1,6 л, а также с 1,6-литровым турбодизелем.
Renault Logan скоро в продаже Второе поколение уже продается в Европе. Моторы бензиновые 1,2 л (75 л.с.), 0,9 л с турбонаддувом (90 л.с.) и дизель 1,5 л (75 и 90 л.с.). Для нас будет производиться на ВАЗе с конца 2013 года.
Skoda Rapid скоро в продаже. Кузов – редкий сегодня лифтбек. Новинка была представлена на Парижском автосалоне 2012 года. Пользуется успехом в Чехии и Германии. В России появится осенью.
Lifan Solano Уже три года сходит с конвейера завода «Дервейс» в Черкесске и неплохо продается на региональных рынках России. Двигатель бензиновый 1,6 л (106 л.с.) сочетается только с «механикой».
