Тест полноразмерных экономичных дизельных кроссоверов. Новый Jeep Grand Cherokee против знакомого Volkswagen Touareg TDI, Mercedes-Benz ML350 BlueTec 4MATIC, Porsche Cayenne Diesel и BMW X5 xDrive35d. Мы протестировали в США пять внедорожников из наиболее конкурентоспособного сегмента с дизельными моторами, которые набирают все большую популярность в РФ. Все эти негативные разговоры о дизелях в значительной степени просто болтовня без умолку, не имеющая под собой реальных фактов.
Несмотря на годы производства автопроизводителями дизельных легковых машины и внедорожников у нас осталось достаточно много предрассудков относительно таких машин, в дилерских центрах вы можете долго искать живой Volkswagen Jetta на тяжелом топливе, что конечно очень удивляет, ведь эта машина легко проедет 1000 км на одном баке и поспорит в динамике со своими бензиновыми собратьями, на российском рынке продажи дизельных машин только набирают обороты и их планка пока находится на холостом ходу. По сути мы собрали на тест-драйв пять внедорожных транспортных средств все из которых популярны именно в своих бензиновых ипостасях, хотя с недавних пор правило доминанты на рынке бензиновых версий горячо оспаривается автомобилями с воспламенением топлива от сжатия. Все машины данного сегмента в РФ являются премиальными, и это увы не зависит от мотора, и даже дизель под капотом не воспринимается окружающими как разумная экономия.
Чем больше в стране нефти – тем меньше автомобилисты в ней задумываются об экономии топлива, вывод вполне очевиден, особенно хорошо этот пример доказывают страны Европы. Там, дизель – уже настоящий культ, и европейские автопроизводители отчаянно пытаются амортизировать увеличения своих затрат на разработку дизельных моторов, распространяя дизельную-религию за пределами Евросоюза. Хотя мировой рынок пока имеет в общем то слабый аппетит к дизелям, пример тому страны Азии, там покупатели еще не готовы переплачивать за экономичность. Таким образом, многие бренды хотят дать толчок продаж дизельным версиям своих популярных моделей в РФ и Америке, и именно поэтому, в этом тесте, мы будем свидетелями зрелища, как четыре немецких дизельных машины противостоят одинокому но гордому американцу, хотя если быть точными, оснащен Jeep все же итальянским двигателем.
Ключевым пунктом при покупке дизельной версии является ее топливная эффективность. В этом тесте у наших подопечных топливные баки размером от 85 до 105 литров. Таким образом, даже BMW X5 xDrive35d, как кроссовер с самым маленьким топливным баком, должен быть способен легко доехать из Нью-Йорка в Кливленд без дозаправки. А если вы решили осуществить поездку на Mercedes-Benz ML350 BlueTec, который имеет самый большой бак в нашем тесте, целые 105 литров, то очевидно, что на одном полном баке вы доедете до Чикаго.
Но ни один из этих городов особенно не заинтересовал нас, поэтому мы начали наш тест-драйв в Лос-Анджелесе и поехали в Монумент-Вэлли, в одно из знаковых мест, где пейзажи позволяют нам гордится за Америку, и позволили сделать нам много красивых снимков. Этот путь чуть боле 1000 км, довольно длинный маршрут по прямым шоссе через Аризону. Но вместо этого, мы поехали зигзагом через Юту и долину Эскаланте, где мать-природа наверно сошла с ума со своими вычурными творениями, огромные каньоны и розовые каменные горы огромной высоты. Мы с удовольствием проехали мимо гор и ущелий и насладились их прекрасным видом, поездка и места впечатлили нас не меньше чем наши тестовые высокотехнологичные творения немецких и американских инженеров. Этот тест уникален еще и тем, что за его время мы наездили почти 4000 км на каждом из автомобилей!
По пути, мы обнаружили, аргументы и за и против покупки дизелей. Плюсы очевидны: огромный крутящий момент и экономия топлива, собственно эти показатели нужны грузовикам. Не будем забывать, что все тестовые машины весом более 2200 кг, и вполне могут по этому показателю сравнится с развозными грузовичками. С другой стороны, даже эти гипер-современные, дизельные моторы нового поколения все еще походят на своих грузовых собратьев издаваемой звуковой палитрой. Так вот, наш британский фотограф, будучи далеким от двигателестроения человеком, забавным образом выразился на этот счет: – «работа этих моторов на холостых оборотах вызывает только одну мысль – металлические скелеты злобно тарахтят своими железными костями в огромном стальном шкафу и неистово пытаются напугать всех вокруг этим громким звуком»
Перед поездкой, все тестовые машины пришлось заправить, мы должны были заполнить на полную их баки, и выглядели, вернее пахли после этого мы так, – как будто только что прошли стажировку в автошколе для водителей грузовиков, все нефтесодержащие продукты еще долго напоминали нам о своем присутствии своим запахом, даже далеко позади заправочной станции, и даже спустя много километров пробега заправочные горловины наших машин стойко пахли соляркой. Так что нам было не до сверкания гламуром и роскошью во время теста, и вечно вонючие руки вам гарантированы если вы будете вставлять заправочный пистолет в горловину бака сами. Это то, что автомобильные дилеры часто забывают упомянуть, в момент когда вы подписываете бумаги на покупку дизельного автомобиля ценой далеко за 100 000 долларов.
Потом были проблемы, с установкой толстого пистолета с надписью ДТ в узкие горловины наших кроссоверов, осуществить процесс заправки в таком случае можно только с помощью адаптера, который есть лишь у BMW! Так что во время дозаправок мы передавали его друг-другу по кругу, поэтому остановки для заправки, кажется были дольше, чем монологи Сета Макфарлейна на церемонии вручения премии Оскар. Ах-да, ко всему этому добавим, что заправить машины удавалось только после того, когда мы могли найти заправочные станции с дизельным топливом в наличии!
По состоянию на данный момент, дизельный автомобиль является чем-то вроде телефона Black Berry в мире iPhone, поэтому будущие владельцы должны быть готовы к огромной дозе ежедневных неудобств приправленной лишь одним плюсом – исключительной экономией топлива. Стоит ли? Давайте выясним.
BMW X5 xDrive35d пятое место. Это самый старый автомобиль в тесте, остались считанные месяцы до начала массовых продаж новой модели X5 F15, так что если вы хотите купить BMW X5 прямо сейчас, то придется довольствоваться старой версией E70. Быть старым отнюдь не означает, быть в значительной степени освобожденным от критики. X5 является по сути отличным автомобилем, но в нашем тесте среди более молодых конкурентов он оказался мальчиком для битья, мы не делали ему поблажек! А так как формат нашего теста предусматривает только одного победителя, с дальнейшей расстановкой машин по позициям, то увы ему пришлось занять последнее место по совокупности потребительских качеств. Тем не менее, БМВ X5 похоже и сам чувствует свой возраст: и тут есть две новости одна хорошая и одна не очень хорошая.
Концерну BMW следовало бы назвать xDrive35 double-D, размеры его салона таковы, что локти пассажиров висят в свободном пространстве. Это единственный автомобиль в тесте, для которого предусмотрен третий ряд сидений, как дополнительная опция. Хотя чувство огромности не подтверждается по спецификациям, ведь X5 E70 лишь немного больше чем другие машины в тесте, при этом имеет наибольшую колесная базу.
Мы все еще любим просторный салон за чувство кокпита которое он дарит нам в Х5, а вот его рядный шестицилиндровый двигатель приносит на холостых оборотах уйму дискомфорта, вибрационный фон холодного мотора напоминает трактор МТЗ 80.
Но вот то, что будет всегда нам нравится, это несколько старомодный и квадратный дизайн X5, на самом деле он наверно вне времени. Подоконная линия низкая, а лобовое стекло установлено относительно вертикально, вообще обзорность в тесте лучшая у БМВ. Механизм и конструкцию задней двери мы тоже на данный момент считаем лучшей в тесте.
А теперь поговорим о старческих признаках X5, прежде всего это проявляется и чувствуется в работе трансмиссии. Хотя 3,0-литровый рядный шестицилиндровый дизельный мотор БМВ и разгоняет машину довольно быстро, заняв по этому показателю второе место, чему способствует последовательный турбонаддув. Но дизельное сопрано мотора никогда не позволит вам забыть, что это дизель. Этот саундтрек получился гораздо громче по сравнению с бесшумным ML.
Шестиступенчатая автоматическая трансмиссия выглядит бледно на фоне своих более современных собратьев с семью и восемью передачами в обойме, и мы должны учесть, что автомат ZF 6HP тщательно настроен специалистами БМВ, и на X5 с дизельным мотором имеет очень хорошо настроенный алгоритм переключений, и пару лет назад эта связка мотора и АКП вызывала у нас только восхищение, но прогресс не остановить и например новый Touareg с автоматом 8HP демонстрирует большее удобство управления тягой, наряду с лучшей топливной экономичностью.
Мы бы возможно отнеслись к этим огрехам в виде задержек при переключениях и неумении держать мотор в том тонусе, как АКП конкурентов, если бы трансмиссия X5 не была когда то эталоном.
Рулевое управление оказалось слишком тяжелым на парковках, а на высоких скоростях оказалось слишком нервным, в общем расслабится в дальней поездке у вас не получится. Не имея в базовой комплектации регулируемых амортизаторов БМВ Х5 продемонстрировал неплохую управляемость, опционная регулируемая подвеска за 12 050 у.е. все же не помешала бы нашему тестовому BMW. Хотя мы спокойно бы обошлись без установленных на нашем образце мультиконтурных передних кресел за 900 у.е. и доводчиков дверей за 600 у.е. Будем надеяться, что BMW X5 нового поколения F15 сохранил достоинства E70 и лишен его недостатков.
Jeep Grand Cherokee четвертое место. Для начала стоит отметить, что Jeep самый дешевый автомобиль в тесте, он существенно дешевле чем большинство других участников теста. Но это не значит, что таким образом, четвертое место детищу Детройта мы дали по этому, просто примите цену Чероки как приятный факт. И если вы сможете проигнорировать несколько не сильно бросающихся в глаза признаков бюджетности инжиниринга и разработки этого кроссовера, то он явно придется вам по вкусу.
Тем не менее, все водители участвовавшие в тесте были единодушны в своих выводах, да американец простоват, но он вместе с тем и самый честный автомобиль в нашем сравнении, а как доказательство того, что экономия прошла не зря, вам не придется потратить более 60 000 у.е. на его покупку, при этом вы получите “много автомобиля” за довольно скромный бюджет. Вы можете выбрать для дизельных Grand Cherokee две версии исполнения – Limited и Overland. В нашем сравнительном тесте дизельных кроссоверов, была версия в максимальной комплектации с внедорожным пакетом и двухскоростной раздаточной коробкой, пневматической подвеской Quadra-Lift, все опции добавили к начальной цене 5000 у.е.
Несмотря на то, что Jeep и Mercedes имеют общие элементы платформы, это родство не распространяется на силовые установки. Компания Мерседес применяет на ML W166 линейку дизельных моторов собственной разработки, а Jeep использует 3,0-литровый V-6 поставляемый итальянской двигателестроительной компанией VM Motori, половина которой принадлежит концерну Fiat, собственно VM является давним поставщиком дизельных двигателей для Chrysler в европейских комплектациях.
Рокот мотора едва слышен далеко под капотом, и то только на средних оборотах, это очень безобидный дизельный звук, V-6 подает крутящий момент на колеса через восьми-ступенчатыйавтомат эффективно, но не очень быстро. Это не удивительно, ведь снаряженная масса Джипа составила 2 464 кг. Он оказался самым медленным в тесте и на целую секунду отстал от всех остальных в разгоне до 100 км / ч. Ну и что? Вы покупаете не спорт-купе, а большой внедорожник с дизелем под капотом и полным приводом.
Едет машина очень мягко, пневмоподвеска глотает все изъяны покрытия безропотно и в любом из своих режимов обеспечивает отличный комфорт седоков. Но как же драйверские качества спросите вы? Что же, ответим. Никак. Этот внедорожник совсем не для водителя и его амбиций гонщика. Вероятней всего вы никогда не встретитесь с дорожной полицией, ибо нарушать на американском круизере совсем не хочется, этому способствует валкая подвеска и вялый разгон.
К сожалению, по комфорту Jeep не дошел до уровня Mercedes и в нашей ротации комфорта занимает последнее место, и шумоизоляция Grand Cherokee все же не дотягивает до немецких машин, камни барабанят по колесным аркам не так громко как у японских машин, но весьма ощутимо. Собственно все жалобы на Jeep не имеют ничего общего с его дизельным двигателем. Например, нам очень не нравятся сиденья, у них не оптимальный профиль и усталость в длительных поездках наступает очень быстро. Проехать без остановок 1000 км на Grand Cherokee оказалось тяжелей всего.
На уровне глаз водителя, почти все в салоне джипа говорит про первый класс, но жесткий пластик вокруг центральной консоли и в других местах намекает на то что янки из другой лиги. Некоторые аспекты управления навигации и например, управление климат-контролем запрятано глубоко в меню, это весомый повод для постоянного раздражения водителя, и еще это лишний повод отвлечся от дороги. Эта система используется совместно с другими моделями концерна Chrysler, но для машины ценой от 50 000 у.е. можно было бы сделать более премиуальную систему управления второстепенными функциями, эталоны в этом смысле конечно BMW и Mercedes-Benz. Несколько водителей были огорчены, Т-образным рычагом переключения передач.
Тем не менее, с таким количеством стандартных опций как у Jeep и предлагаемых по очень гуманной цене, которая не пугает покупателей, не удивительно что у Grand Cherokee рыночный успех. Хотя в данном тесте Grand Cherokee немного не на своем месте и играет в другой лиге, в том числе и ценовой.
Mercedes-Benz ML350 4MATIC Blue Tec третье место. Никто из автопроизводителей в мире не сделал для продвижения дизельных двигателей в легковых и грузовых автомобилях больше, чем Mercedes-Benz, и ML по праву преподает мастер-класс в том, как должен звучать и везти 3,0-литровый дизельный V-6, его шумы сравнимы с бензиновыми аналогами, даже люди с высоким уровнем автомобильной осведомленности никогда не смогут понять, что перед ними мотор с воспламенением от сжатия. На высоких скоростях очень тихо, приглушенная звуковая картина способствует прослушиванию музыки и общему релаксу за рулем, разговоры по мобильному телефону возможны на любых скоростях. Слова «тихий», «гладкий» и «мягкий» появляются в голове при каждой поездке на нем. Констатируем – Мерседес МЛ выглядит очень разумной покупкой.
Хотя это и не спортивный автомобиль, ML хорошо реагирует на педаль газа. На самом деле, мы конечно не можем сказать про дроссельную заслонку потому что, будучи дизелем, в двигателе ее просто нет. Как насчет скорости разгона и удобства управления тягой? Крутящий момент в рабочем диапазоне оборотов? Возможно, сочетание удобства и эластичности ускорения является наиболее удачным именно в Мерседесе. Дизели имеют тенденцию к запаздыванию отклика на газ, но под правой педалью Мерседеса необходимая доза ускорения доступна всегда и без запаздываний.
Другие элементы управления увы не столь отточены. Педаль тормоза имеет большой ход и закусывает тормоза на первой трети своего хода, а рулевое управление многим наверно придется по вкусу, но оно безжизненное и напрочь лишено обратной связи. Честно говоря, мы не обнаружили много пользы от активной электронной системы управления стабилизатором поперечной устойчивости. С другой стороны, ML с выключенной системой поездить на кроссовере нам не удалось.
В крутых поворотах, кузов стоит ровно и крены не велики, так что управляемость в целом назовем приемлемой, хотя и без драйверских изысков. Mercedes остается лидером дизельные роскоши. ML 350 Blue Tec едет тихо, быстро, плавность, чего еще желать?
Интерьер Мерседеса тоже пришелся нам по вкусу, отличная мягкая кожа за 1620 у.е. (только не ясно почему при такой высокой базовой цене производитель предлагает нам ее за дополнительную плату), мягкая на ощупь пластмасса, никаких вставок «под металл», все детали щеголяют настоящей металлической отделкой. Некоторые дополнительные опции, навигация и камера заднего вида, добавили к цене еще 3700 у.е.
Есть и полный премиальный пакет, самый дорогой среди опций, стоит он 13 930 у.е. Регулируемая пневматическая подвеска за 1850 у.е. входит в этот пакет.
Что нам точно совсем не нравится в мерседесе, так это его дизайн, он явно не по нашему вкусу и, что еще хуже, он диктует достаточно высокую подоконную линию, значительно ухудшая обзор по сравнению с BMW X5. Эстетика конечно штука субъективная, но внешний вид и довольно посредственная динамика поставила ML350 на третье место в нашем тесте, несмотря на отличный дизельный двигатель, который возглавляет лидерство в нашем тесте, благодаря своим выдающимся характеристикам и сбалансированности качеств.
Porsche Cayenne Diesel второе место. Мы думали, что мы не могли бы быть удивлены довольно знакомым дизельным Porsche Cayenne, у него вполне обычный внешний вид, но в этом конкретном автомобиле поразило другое а именно количество опций, их целых 25 позиций! Четырнадцать из них действительно полезные, а четыре ценой более 3000 у.е. Самая дорогая опция, это 21 -дюймовые колеса и расширенные колесные арки за 6500 у.е. Причем забавно что самая недорогая опция потянула всего на 150 у.е. и носит весьма харизматичное название Exterior Package High Gloss Black, что дословно значит – «Пакет внешности Блестящий и Черный». Честно сказать мы даже точно не поняли что именно это! И мы не уверены, что дилер в салоне Порше сможет вам объяснить не глядя в свой проспект важность и необходимость этой невидимой простому глазу опции.
Так бывает, что люди по каким-то причинам решают купить Porsche Cayenne, хотя этот автомобиль всегда был для индивидуумов, которые просто хотят выпендрится. Это шедевр инженерных достижений, но шедевр компании Volkswagen, технически в нем нет ничего от Porsche. В данном тесте у них одинаковые силовые установки, абсолютно идентичные 3-литровые дизельные V-6 и восьми-ступенчатые автоматы, только вот незадача, тестовый VW Touareg стоит на 34 000 у.е. меньше!
И тем не менее…
Тот простой факт, что многие автомобильные гиганты промышляют бэдж-инжинирингом (к слову, концерн GM похоже начал делать это раньше, чем предки человека спустились с деревьев), не делает особой чести концерну VW, но признаем в данном случае автопроизводитель сделал все, что бы автомобили казались обывателю абсолютно разными. Но это ощущение быстро проходит когда вы их сравниваете в очном тесте, спина спиной к друг-другу. Давайте попробуем разобраться, за что же вы платите лишние 34 000 у.е и в чем собственно разница? Хотя скажем сразу, ни одно из обнаруженных различий нам не показалось весомым! Именно поэтому Cayenne находится на втором месте.
Что вы получаете: конечно более стильный дизайн, более роскошный интерьер и конечно другое отношение окружающих к вам и вашей машине. Вы наверно будете не очень удивлены, что Cayenne оказался самым быстрым в разгоне от 0 до 100 км/ ч, при этом он показал лучшую топливную экономичность, а также, как и ожидалось, лучшую скорость на Skidpad (0,94 g), слалом (75 км/ч) и торможения (49.9 метра). У нас нет объяснения разницы в разгоне с Турегом, разве что только иррациональное, так сказать, если вы чувствуете более быстрый разгон на машине с одинаковой мощностью и передаточными числами АКП и идентичной снаряженной массой, вы и в реальных цифрах при замерах динамики должны быть быстрее!
Cayenne, конечно, заставляет вас чувствовать себя быстрее, с его глубокими ковшеобразными сиденьями и обнимающим водителя кокпитом. Порше по настоящему спортивен, он едет совсем не как кроссовер, отличная управляемость и относительно неплохой комфорт. Правда выходя из салона машины после продолжительных бросков по американским хайвэям, каждый из водителей был буквально изможден. Все дело в обостренном чувстве автомобиля, плотных и жестких креслах и явно драйверском психологическом настрое во время поездки. Заметим, что задние сиденья своей формой тоже напоминают спортивные ковши.
И так много кнопок в слоне! При цене 3890 у.е. за пневматическую подвеску мы понимаем, что это разумная и даже обязательный опция. В Touareg ее не было, и качество езды и комфорта заметно пострадало от этого. Удивительно, учитывая низкопрофильные летние шины Michelin, Porsche дает лучшую вибро и шумо-изоляцию от изъянов дорожного покрытия, хотя его показания в децибелах по нашим замерам в основном хуже чем у VW.
Если до встречи с Каеном вы ездили на настоящим Порше, хотя бы на Boxster, то вы будете довольно сильно разочарованными звуком его мотора. Никаких титанических усилий не было сделано для того что бы его приблизить хоть немного к металлическому глухому реву оппозитных шестерок, или действительно хотя бы сделать звучание двигателя таким же тихим как у Мерседеса.
Если вы можете сдерживать себя от рационального сравнения параметров Каена и Турега, и твердо решили приобщится к культу Порше, то Cayenne выглядит приемлемой покупкой. Porsche Diesel звучит все еще довольно нелепо для правоверных адептов марки, и ждать благосклонности завсегдатаев клубов Порше, владельцев чистокровных 911 и прочих купе, вам не стоит, увы.
Volkswagen Touareg TDI. Первое место. Наш Турег стоил 60 840 у.е. согласитесь ценник для VW впечатляющий, но автомобиль набрал максимум баллов среди соперников и занял заслуженное по праву первое место. Мы часто слышали комментарии от наших экспертов, особенно за рулем на дороге слышалась фраза – «Он делает все очень хорошо», далее шло – «Не превосходно, но последовательно, и надежно»… Т.е. почти никто не испытывал восторга или умиления за рулем, почти никаких эмоций, но все-таки Фольксваген победил в этом тесте!
Фольксваген еще одна компания с большим опытом производства дизельных машин. Как указано выше, его эластичный V-6 перемещает значительную массу внедорожника с мягкой и неторопливой легкостью. Как и в Porsche, педаль газа немного задемпфированная. Но если вы решили все же дать пинка ему, и сделать стремительный обгон на узком шоссе, то огромный крутящий момент и очень расторопный автомат легко помогут вам совершить этот маневр. Этот автомобиль имел очень скромный пробег, всего 1400 км, что может быть причиной относительно высокого расхода топлива во время проведения теста у нашего образца.
Каждый владелец Touareg TDI, может с гордостью сказать пассажирам о том что его двигатель роднит машину с Porsche. Но вот по сравнению с Porsche, простой интерьер VW, из матового пластика с глянцевыми вставками – и черной отделкой навевает скуку. Хотя он не лишен шарма утилитарной и строгой функциональности. Большие, идеально круглые приборы отлично читаемы, перед вашими глазами только то, что необходимо. Управление навигацией и второстепенными функциями легко и понятно. Перед вами обновленный блок управления, который уже применяется на седане Jetta и лучше подходит для премиального Турега, чем аналогичное по унификации решение примененное компанией Jeep.
Доплата за дизель, относительно базовой бензиновой версии составит 3500 у.е. и предполагает несколько вариантов отделки, базовый TDI стоит от 48 320 у.е., наш экземпляр с дополнительными опциями потянул на 60 000 у.е. В основном, это немного противоположный Порше подход, предлагаются уже готовые варианты комплектаций, а не длинный список отдельных опций, что чем то напоминает подход компании Lexus. Тем не менее, вы не можете получить за доплату регулируемую подвеску в VW для любой комплектации, хотя это и самая полезная опция, 20-дюймовые колесные диски не предполагают особой плавности хода.
Несмотря на это, Touareg предлагает достаточно стиля и утилитарности, у кроссовера очень приятный баланс потребительских качеств. Сиденья имеют оптимальную форму и жесткость, что бы предоставить вам поддержку в поворотах и комфорт в течение длительных поездок. И интерьер не настолько уж шикарный и маркий, что бы вы сильно беспокоились при посадке в него с грязными ногами или боялись перевезти в вашем Туареге габаритную пыльную поклажу.
Также вы лишены рычажков переключения передач на руле, или аналогичного по остроте рулевого управления с поразительным контролем машины как у Cayenne, но вы действительно получаете отличные тормоза, которые чувствуют себя почти так же хорошо, как и на Порше, и спорт режим АКП вам тоже доступен. Зато вы получаете более удобное заднее сиденье с возможностью трансформации и больше грузового пространства, напомним, что все это за значительно меньшие деньги!
Как и у всех других участниках теста, Touareg имеет отдельный бак для мочевины, VW называет свою систему очистки выхлопных газов AdBlue. Это вам еще одно небольшое напоминание, о том что вы хозяин дизельной машины. Но, как отметил один из наших экспертов, вы скорее должны быть довольны этой системой, ведь теперь запах у выхлопа отсутствует напрочь и при любых ускорениях нет сажи из выхлопной трубы.
