Красота – страшная сила, но на спецучастках важнее скорость. Алистер Клементс выбирает между изысканной Lancia Hyena и брутальным Audi Sport Quattro. Фото: Тони Бейкер. Можно понять тех, кто говорит, что искусство классического кузовостроения закончилось в середине восьмидесятых. В поисках эффективности и повышения качества сборки даже небольшие и экзотические производители, такие как Ferrari, строят свои автомобили сами. Старые кузовные ателье были вынуждены снова засесть за чертежи, вернее, за компьютерные проектировочные программы, оставив старые методы создания концепткаров. Профессионалы никуда не делись, они просто не могли сидеть без дела и нашли применение своим силам в других областях.
Я не имею в виду бронированные Alfa Romeo ателье Zagato для толстосумов. Возьмем Audi, что вы видите на этих страницах. Не нужно быть знатоком, чтобы понять, что это не обычный Quattro, а один из 224 экземпляров короткобазной модификации Sport – раллийного монстра, пожирающего скоростные участки. Однако вы, скорее всего, не догадываетесь, что карбоно-кевларовые оболочки стальных силовых каркасов этих построенных для получения омологации автомобилей в 1984-1986 годах были изготовлены отнюдь не в Ингольштадте! Их делали в пригороде Штутгарта в мастерских Karosserie Baur.
Четыре года спустя, в начале следующего десятилетия, голландский реставратор Пауль Кут беседовал с Андреа Загато, сетуя на нехватку машин ручной сборки, как в старые добрые времена. Тем самым он невольно вызвал появление Lancia Hyena. Спустя всего три года серийный автомобиль был представлен в марте 1993 года на автосалоне в Женеве, через полгода после показа прототипа в Париже. Хотя это кажется необычным в то время, эта совместная работа Zagato и Lancia стала повторением старой истории. В 1967 году, когда в ралли взошла звезда Lancia Fulvia, Zagato сделал кузов для ее модификации Sport, и поэтому выбор доминирующей в мировом раллийном первенстве в конце 80-х-начале 90-х Delta Integrale для основы Hyena оказался более логичным, чем могло показаться на первый взгляд. Как и у Audi, платформа Lancia Delta HF Integrale Evo 3 получила кевларовые кузовные детали, правда, только двери и бамперы, а остальные были изготовлены в традициях Zagato из алюминия и крепились к стальной раме. Однако в отличие от Audi купе Zagato не собиралось пачкать грязью свои шины, будучи исключительно дорожным автомобилем.
Эти две машины создавались с разными целями, но вместе они представляют новое поколение полноприводных экзотических спортивных автомобилей, рожденных на раллийных трассах. Однако это сочетание сразу делает очевидным полярность их маркетинговых целей. Audi, э-э-э… весьма уродлив.
Не поймите меня неправильно, я преклоняюсь перед создателями автомобиля, которые предпочли эстетику функциональности, но будет лукавством внушать, что, обрезав на 318 мм колесную базу Quattro и удлинив переднюю часть кузова для размещения интеркулера, они получили что-то красивое. Корни Quattro очень заметны: словно оригинальную модель 1980 года запихнули в спортивный костюм.
Потребуется больше опыта, чтобы проследить истоки Hyena. Удивительно, что при создании этого купе фирма Lancia разрешила использовать лишь решетку радиатора от ее модели Integrale. Великодушие отнюдь не распространилось на все остальное, поэтому Zagato пришлось покупать готовые Delta и укорачивать их, перед тем как «одеть» в новый кузов дизайна Марко Педрачини.
И какой кузов! Ничуть не слащаво-красивый, напротив, он как будто сошел со страниц комиксов, как эскиз идеального суперкара Рольфа Харриса, но при этом завершенный, с дверьми, смещенными ближе к центру от перегородки моторного отсека. Рядом с высоким, сбитым Quattro кузов Hyena выглядит низким, как бы на корточках, очень скульптурным, в отличие от неприкрытой брутальной агрессии Audi. Кузов Hyena полон намеков – стойки лобового стекла похожи на Audi ТТ, компактная задняя часть кузова – на Alfa SZ, но немало и странного, например использование лобового стекла от Alfa SZ, заползающего на крышу, от чего машина выглядит, как будто у нее залысины.
Потяните типично итальянскую, толщиной с палец ручку и откройте дверь, проскользните над широким порогом, и вам может показаться, что вы внутри незавершенного монокока автомобиля Формулы-1. Вы тут же узнаете сиденья Recaro с развитой боковой поддержкой и знакомую неудобную посадку за трехспицевым рулем от Delta.
Но буквально все – от панели приборов до дверей, даже органы управления отопителем – сделано из карбона. Форма панели приборов напоминает двойные выпуклости крыши, в обивках дверей гонко читается Z, а весь интерьер весит всего 14 кг. Он качественно сделан, ни писка и ни скрипа, и весь автомобиль кажется более жестким, более собранным, чем Delta со стальным кузовом, на базе которой он построен.
Запускаем двигатель, и рядная двухлитровая 16-клапанная «четверка» с турбонаддувом и двумя верхними распредвалами, форсированная с 210 до 250 л.с., начинает настойчиво рычать в каком-то рваном ритме. Автомобиль трогается с характерной для Integrale дрожью педали сцепления и некоторой легкостью при переключении передач, которое каждый раз сопровождается громким кашлем перепускного клапана турбонаддува и короткими передышками в резком, если не особо настроенном, реве двигателя. Если вы когда-нибудь ездили на Integrale, вы знаете, что она очень отзывчива, но здесь это чувствуется еще сильнее. Hyena более обтекаемая, разгоняется с места до 96 км/ч чуть больше, чем за 5 секунд, и развивает максималь-ную скорость 233 км/ч, но едет быстрее, особенно после подхвата турбины с 3000 оборотов и до отсечки на 6500 об./мин. Снижение массы на 150 кг по сравнению с Integrale дает больший эффект, чем если бы проселочные дороги Хемпшира стали извилистыми. Рулевое управление отличное, быстрое, точное, в меру тяжелое и создает ощущение полного отсутствия усилителя руля. Регулируемые амортизаторы Koni не способствуют комфорту, но они прекрасно контролируют крен в поворотах, когда вы наслаждаетесь щедрым на эмоции легким характером Hyena.
Раздутые арки намекают на 80-е; турбопятерка у Sport меньше по объему, но с лишним распредвалом и алюминиевым, блоком цилиндров; спокойный салон, но удобные кресла Recaro. Это новое поколение суперэкзотики, рожденной на трассах ралли.
Hyena пожирает повороты; Zagato построил всего 24 машины; диски OZ Racing с шинами Pirelli P700Z. Безвкусный логотип Hyena. Большая часть веса машины приходится на передние колеса, и если вы поворачиваете под сброс «газа», а потом нажимаете на педаль акселератора, то автомобиль приседает и затем все больше и больше вцепляется в дорогу, как если бы она была покрыта слоем подсохшего клея.
Оказавшись в Audi, сразу чувствуется разница между ним и сделанной на заказ и помнящей тепло рук Lancia. Если не считать немного кожи, замши и обязательных кнопок управления дифференциалами на центральной консоли, то полное впечатление, что находишься в салоне любого изделия концерна Volkswagen 1985 года. В Lancia вам не хватает места для головы, а здесь проблемы вызваны укороченным салоном, из-за чего педали и большой 4-спицевьгй руль оказались довольно близко друг к другу, и задние сиденья не более удобны для размещения людей, чем полка для багажа с ромбической прострочкой в Lancia. Однако несмотря на это и в отличие от дорожных версий своих соперников по «группе Б», Sport Quattro практичный и роскошный автомобиль.
Как только запускается двигатель, его низкое урчание сразу дает ощутить себя Вальтером Рёрлем. Продольно расположенный пятицилиндровый мотор объемом 2133 см3 настолько сдвинут вперед, что ты ожидаешь провала в глубокий занос при прохождении уже самого первого поворота, с каким бы рвением не атаковал его. Второй распредвал в дополнение к одному у стандартного автомобиля, алюминиевый блок цилиндров – вместо чугунного, и может показаться, что никто не посмеет прочитать лекцию Audi о законах физики. Внушительная масса тоже присутствует, но короткая колесная база делает этот немаленький автомобиль неестественно быстрым, чему способствуют межосевой дифференциал Torsen и массивные шины 255/45 на литых 15-дюймовых дисках Ronal (легкие 5-спицевые 16-дюймовые диски OZ Racing у Lancia «обуты» в резину 205/45).
Сцепление, коробка передач и тормоза тяжелее, чем у Hyena, а замедление не такое убедительное, но рулевое управление, на удивление, легкое, поэтому нужно проехать приличное расстояние, чтобы прочувствовать Audi. Однако после этого автомобиль станет побуждать вас сильнее давить на «газ» для получения удовольствия от езды. В конечном счете, это быстрейший автомобиль из этой парочки, и как ни странно, более ценный.
Sport, весящий 1273 кг, легче раннего 10-клапанного Quattro всего на 18 кг, но ему помогают дополнительные 106 сил. Не удивлюсь, что этот экземпляр может похвастаться и большим – его прошлый владелец был некий Ричард Ллойд из Audi Sport UK. С крутящим моментом 350 Нм после 3700 об./мин. автомобиль более тяговитый, чем Lancia, за счет взрывной работы турбонаддува ККК почти на грани безумия. Подумайте о 96 км/ч с места за 4,8 секунды и максимальных 248 км/ч под аккомпанемент прекрасной лесной трели и поймете, что делает уникальным этот Quattro.
Audi должен был построить 200 Sport Quattro для получения омологации, всего же было сделано 224 автомобиля, что делает его более «серийным» в этой паре, если так можно сказать. Но это не значит, что на дорогах вы можете их часто встретить в Великобритании. Здесь возможна лишь горстка этих машин, несколько было ввезено после шести официально импортированных, но истинные любители автомобилей с бензином в крови при виде Sport Quattro моментально поднимают большой палец вверх. Что касается Hyena, на Британских островах может быть две или три машины из общего числа выпущенных 24, что, вероятно, объясняет, почему знатоки их приветствуют со смешанными чувствами замешательства и удовольствия.
15-дюймовые диски Ronal; карбон-кевларовые панели от Baur; лобовое стекло более вертикальное, чем у обычного Quattro; отдушины добавляют агрессии.
И это позор. Автомобиль стоил 75 000 GBP, будучи новым, а его нынешняя цена порядка 100 000 фунтов может оттолкнуть многих покупателей еще тем фактом, что он построен на платформе Delta, хотя эта основа имеет более выдающуюся спортивную родословную, чем современные Ferrari и Lamborghini вместе взятые. Может, это скоропалительный вывод, но Hyena стала возвратом к классической формуле кузовных ателье и едет как лучшее, что может предложить Модена. Но все же есть автомобиль, за рулем которого не захочется просто ехать, и это Sport Quattro. Hyena на дороге захватывает дух и более изящна, но отказ от раллийных корней в пользу подиумных дорожек привел к утрате привлекательности ее донора. Поэтому она не притягивает, как Quattro, своей пьянящей смесью скорости, душераздирающего звука и ностальгии по раллийным скоростным участкам старых времен.
Ты ожидаешь провала в глубокий занос при прохождении уже самого первого поворота. Благодарим Дэвида Флукса, Дэниела Кларка и компанию Oakfields – oakfields.com.
