Subaru Impreza 1995 – сапоги сапожника

Александр Чиханин построил миллион гоночных моторов. Ну а если серьезно, то несколько сотен. Он их строит вот уже 33 года. Пошел работать и учиться на ЗИЛ, где попал в бюро рабочих процессов и газодинамических параметров дизельных двигателей – отдел, где проводят тесты и экспериментируют в том числе с геометрией камеры сгорания, поршня, клапанами и седлами. Это раздел газовой динамики ДВС, который изучает, как эффективнее наполнить цилиндры. Теперь вы понимаете, что именно этот человек занимается той самой магией, овладеть которой мечтают многие. Потому что моторы, которые дышат легче остальных, и приезжают на подиум.

Кстати о подиумах: моторы «опелей» и «субар» Сергея Успенского, на которых, как мне кажется, он устал всех побеждать, были под чутким контролем Чиханина все годы с 1996 по 2004, что он работал в команде гонщика. Его хорошо знают в Pro-Drive, где он как спортивный инженер работал при подготовке боевых машин Успенского и даже получил специальный сертификат для работы с машинами WRC и группы N. Еще раньше восьмиклапанные «восьмерки» того же Успенского, Кузнецова, Коновалова построил именно Александр. После Успенского был «Спортгараж» Сергея Крылова, и в 2007 году Тимур Сатретдинов на VW Polo выиграл «Гонку Звезд». Мотор, как вы понимаете, строил Чиханин. Сейчас Александр занимается двигателями «фоликов» в «Академии ралли» для кубка DMACK, а к следующему году подготовил агрегат для машины кольцевой серии Polo. Если такого bio достаточно, чтобы оценить компетентность владельца, то вот кое-что о самой крутобедрой «Субе».

Итак, это машина 1995 года, полный привод, атмосферный мотор 1,8 л… Что? Да-да, все верно. По щелчку пальцев высококвалифицированному инженеру-механику STi не купить. Даже подержанную. Сначала Чиханин предложил своему другу и когда-то пилоту их совместного экипажа Вите Тарасову придумать и реализовать для седана новый, как сейчас говорят, «лук». Что-то вроде 4-дверного WRC. Надо сказать, что Витя Тарасов работает с автомобильным металлом как Микеланджело Буонарроти с мрамором: чистейшие линии с идеальными переходами. Почти все модные «десятки» и «двенашки», которые вы видели лет 5-10 назад, препарировал именно он. А сейчас он превращает любую черепаху в прекрасную лань независимо от марки и возраста. Ну Витя и давай резать – линии искать.

Из-за «четырехдверности» найти волнующий глаз контур оказалось неожиданно трудно. Это была абсолютно творческая заминка, потому что Тарасов работает ножницами и болгаркой как Клинт Иствуд револьверами, причем с двух рук. Когда в течение недели порезали три или четыре комплекта крыльев, друзья сделали передышку. Вероятно, именно в этот момент мимо пролетала муза или друзья просто «плодотворно посовещались» в один из вечеров, но единственно точная линия легла на металл за одно движение маркера. А дальше лишь дело техники. Крыло раскроено, надставлено, заварено и… залужено. Да, именно эту технологию выбирают профи. Нанесение олова позволяет идеально скрыть швы и выровнять поверхность. Затем немного дискуссий о форме и ширине порогов, которые прибавили миллиметров по 100, и вот уже кузов цвета молодой вишни примеряет «стишные» диски и 6-поршневые тормоза с 366-миллиметровыми дисками.

КОГДА НА СОРЕВНОВАНИЯХ МИМО ПРОНОСЯТСЯ ФОРМУЛЫ И КУЗОВА, КОГДА ЗА БРУСТВЕРОМ ЗИМНЕЙ ТРАССЫ ШИНЫ С БОЕВЫМИ ШИПАМИ ЗАБРАСЫВАЮТ ТЕБЯ ЛЕДЯНОЙ КРОШКОЙ,
А ПОТОМ ВДРУГ ТЫ И САМ САДИШЬСЯ В ЗАКАРКАШЕННЫЙ СНАРЯД, ВСПОМИНАЕМ ЛИ МЫ ТЕХ, КТО ПОСТРОИЛ ВСЮ ЭТУ ТЕХНИКУ? кто СДЕЛАЛ ЭТИ МАШИНЫ И ПОСТРОИЛ МОТОРЫ?
И ЕЩЕ: НА ЧЕМ САМИ ЕЗДЯТ ЭТИ СЕКРЕТНЫЕ СВЕТЛЫЕ ГОЛОВЫ, ГОНОЧНЫЕ ИНЖЕНЕРЫ?

ГОД ВЫПУСКА 1995 (постройка – 2012)
ДВИГАТЕЛЬ EJ20G, 315 п.с.
МЕСТО ПРОПИСКИ АВТО Россия, Москва
ВЛАДЕЛЕЦ Александр Чиханин

1 Так машина выглядела в боксах «Спортгаража» в 2006 году. Передние крылья уже готовы. Обратите внимание на спецтележки под колесами.
2 Расширение заднего крыла с переходом в порог.
3 Это похоже на создание стальной скульптуры.
4 Вставки между внешней панелью двери и ее каркасом задают размер расширения, после чего весь зазор будет заварен стальными полосками.
5 Если крыло шире на несколько сантиметров, то в местах сечения появляется дополнительный элемент. Для вставок используется обычный лист 0,8 мм.
6 Этот ракурс дает понять, насколько масштабными стали работы по кузову: вслед за крылом изменения геометрии потребовали дверь и порог

1 Турбина IHI VF34 Twin Scroll. На приемной трубе хорошо видны лямбда-зонд и датчик темепературы газов
2 Двигатель в сборе с навесным STI 2004 и «закрытый» блок EJ20G.
3 Радиатор и пайпинг Tabata

КЛИНТ ИСТВУД СВАРКИ И «БОЛГАРКИ» – ВИКТОР ТАРАСОВ, РАБОТАЕТ С ДВУХ РУК, НЕ СНИМАЯ ШЛЯПЫ. НО ДЛЯ НАС СДЕЛАЛ ИСКЛЮЧЕНИЕ

COVER CAR ОПРОС С ПРИСТРАСТИЕМ
Владелец автомобиля – Александр Чиханин

ДРАЙВ-МАЙ: Саш, что радует глаз в своей же машине или какой работой в ней ты гордишься?
Ну понятно, что дизайн от Вити Тарасова – вот он, у всех на глазах. Но в салоне я поставил приборку от «лисы» (она же Hawk Eye – «Субару Импреза» 2005-2007 годов выпуска) и задал новую линию перехода к двери с помощью отверждаемого силиконового герметика. После чего осталось лишь облагородить эти элементы алькантарой. Каждый раз сажусь и любуюсь.

ДРАЙВ-МАЙ: Как ты используешь машину? Гоняешь, наверное?
Вот уж нет. Разве что наслаждаюсь, где можно, «пинком» турбоподхвата, еду активно, но без перебора, в удовольствие. А так сын берет иногда на «Субафесты» или просто покататься.

ДРАЙВ-МАЙ: Понятно, что ты на этом не остановишься. Какой она будет, например, через год?
В ней все готово для апгрейда сил до пятисот. Для комфортной езды это предел. И я не собираюсь увеличивать объем, два литра – то что надо.

ДРАЙВ-МАЙ: И как ты получишь свои 500?
Как обычно: главное – работа с головкой, а потом уже чуть больше турбина, распредвалы «погорбачей», но без экстрима. А все железо уже стоит, так что очередной этап займет немного времени.

ДРАЙВ-МАЙ: Осторожно спрошу: что было сложнее всего?
Знаешь, я их столько построил, что работа с мотором – как вязание, можно параллельно смотреть кино или книжку читать.

ДРАЙВ-МАЙ: Хорошо, а как ты выбираешь «железо»?
Беру проверенные детали. Мир ездит на поршнях «Мале», «Омега» или «Косворт». Шатуны – «Арроу». Эти фирмы давно и успешно работают на технику для WRC, так чего голову ломать?

ДРАЙВ-МАЙ: Расскажи секрет инженера-двигателиста.
Многие хотят всего побольше: турбину, распредвалы с широкими фазами, объем. Машина становится мощнее, но ездить – одно расстройство. Большая турбина дает высокую скорость потока, но сопротивление растет пропорционально квадрату этой скорости, и узкий канал «затыкается» и не работает. Поэтому достаточно поработать с пропускной способностью канала – и можно безболезненно поднимать давление на штатной турбине. Ты не представляешь, сколько там можно найти. В этом случае рациональнее потратиться на хорошее охлаждение, чем на большую «улитку». Если, конечно, ты не строишь монстра.

ДРАЙВ-МАЙ: И все-таки, чему особенно стоит уделить внимание на впуске? Ты делаешь камеру Вентури? А фаски какие задаешь?
За тридцать три года для сопряжения «клапан – седло» не нашел ничего лучше «сферы по сфере». Это еще наши ракетчики выяснили: лучшая поверхность для клапанной щели. Фаска затем создается притиркой: она получается узенькой, но надежной. Камеру Вентури делаю в том случае, если знаю ее точную геометрию для конкретного типа мотора. Ну и с камерой работаю: максимально возможно нивелирую теневые зоны.

До мотора руки дошли только через год.
Саша заказал из Японии двигатель 94 года от STi и еще один с «закрытым» блоком 95-го. На этом блоке и собрал конфигурацию, близкую к STi, но рассчитанную на дальнейший апгрейд до 500 л.с.

COVER CAR ВНУТРЕННЯЯ СИЛА ТЩАТЕЛЬНАЯ ПРОРАБОТКА Ч КУЗОВНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ + БЛЕСТЯЩИЙ ИНЖИНИРИНГ

Заменил старую турбину, установил основной радиатор побольше и организовал охлаждение масла. Чтобы установить все на место 1,8-литровой атмосферной версии, пришлось, конечно, кое-что порезать. С проводкой помог еще один лучший друг Слава Макаров, который идеально срастил все шлейфы. После настройки и обкатки замеры показали 47 кг момента и 315 л.с. Но это лишь первый этап. В том числе специалист по субаровской трансмиссии, Чиханин выбрал дисковые блокировки во всех дифференциалах. Для осей – довольно мягкий вариант ARB, а в середине установил Cusco. Ему нравится, когда можно регулировать преднатяг и при желании изменить характер машины. В «опросе с пристрастием» Александр Васильевич Чиханин поделился своим профессиональным взглядом на доводку двигателей.

Я часто видел Чиханина в боксах ведущих команд на гонках, но мы не были знакомы. Так бы и встречались взглядами на ипподроме и кольце, если бы не его яркая машина, которую, как оказалось, я снимал еще в 2006 году. Витя Тарасов позвал взглянуть на его тогда еще незаконченную работу: кадры раскройки кузова прямо перед вами. Кажется, история сделала очередной виток, и прошло достаточно времени, чтобы опубликовать эти фотографии 7-летней давности. Вот такая она, машина «гоночного» инженера. И не верьте поговорке о сапожнике, потому что правильный сапожник всегда в сапогах. Причем в лучших.

1 Передняя панель с приборами от «Импрезы» 2005-2007 годов выпуска отделана алькантарой.
2 Сиденья от WRX STi, по мнению хозяина, одни из самых удачных на «Импрезе».
3 Фирменная рукоять коробки передач. Не иначе дружеский «подгон» от друзей из «Продрайва».
4 Саб в такой машине мог бы показаться лишним, но что скажут одноклубники сына на Суба-фесте?
5 Указатели температуры выхлопных газов, давления наддува и температуры масла – залог душевного равновесия