Сверхнизкий расход топлива, гибридные системы типа plug-in, масштабное применение углепластика – еще вчера все перечисленное казалось будущее уже наступило.
Эти два проекта начались с нуля. Первый – по желанию концерна BMW, который сейчас находится в поиске новых резервов экономичности, второй – благодаря упорству Фердинанда Пиха, мечтавшего об автомобиле, способном проехать 100 км на одном литре топлива. У баварцев получился спорткупе с посадочной формулой 2+2 и силовым агрегатом мощностью 350 л.с., у VW XL1, двухместный экокар с рекордным аэродинамическим коэффициентом 0,186. Два футуристичных автомобиля становятся реальностью: серийную версию модели из Вольфсбурга даже показали на автосалоне в Женеве в марте. Их роднят крылатые двери, обилие легких материалов, алюминия и усиленного углеволокна, и гибридные системы типа plug-in с электромотором и ДВС – бензиновым у BMW, дизельным у Volkswagen XL1. Такие компоновки – на фоне обещанной совсем нескромной цены-обещают нереально низкий расход в типичных сертификационных циклах, который, впрочем, всегда заметно ниже реального. В ожидании официальных данных пока что мы приводим основные характеристики, которыми обладали соответствующие прототипы.
Город не проблема. BMW i8 – это спорткар, у которого 130-сильный электромотор на передней оси работает в паре с трехцилиндровым бензиновым турбодвигателем мощностью 223 л.с., приводящим задние колёса. На практике это означает, что i8 обладает не только оптимальной развесовкой (50:50), но и полным приводом.
Питается электромотор от аккумулятора высокого напряжения, гарантирующего запас хода около 35 км при движении на электротяге. Стоит оценить и работу мюнхенских инженеров по снижению массы – автомобиль весит всего 1480 кг.
Удержаться на этой отметке i8 удалось благодаря применению структуры LifeDrive – Лайф-Драйв, что значит живое управление, состоящей из двух модулей – верхнего углепластикового и алюминиевого нижнего, в котором скомпонованы аккумуляторы и другие узлы. Структура получилась прочной, но очень легкой, что компенсировало большую массу батарей.
Расход топлива 2,7 л на 100 км это удивительный результат для спорткара длиной 4,63 м, способного разгоняться до 250 км/ч. 350 л.с. Суммарная мощность турбодвигателя объемом 1,5 л и электродвигателя 0-100 км/ч – 4,6 с. Разгон великолепен благодаря отличной аэродинамике, тяге гибридной установки и сравнительно небольшой массе автомобиля 0,9 л на 100 км/
Мечта Фердинанда Пиха воплощается. Во всяком случае, согласно заявленным данным. Выбросы С02- всего 24 г/км 48+27 л.с. Мощность двухцилиндрового турбодизеля и электромотора. Коробка-7-ступенчатый DSG 0-100 км/ч – 11,9 с. Динамика XL1 самая обычная. Максимальная скорость – 160 км/ч.
УДОСТОВЕРЕНИЕ ЛИЧНОСТИ – Структура: монококи кузовные детали из углепластика Габариты: длина -3,88 м, ширина – 1,66 м, высота – 1,56 м Масса: 795 кг Электромотор: 27 л.с. и 100 Нм ДВС: 2 цилиндра, дизель, 48 л.с. и 120Нм Запас хода на электротяге: 35 км
От мечты к реальности. Гибриды plug-in. СМЕШНОЙ РАСХОД: ВОТ В ЧЕМ ТРЮК. Почти идеальная аэродинамика, небольшие габариты и робот с двумя сцеплениями DSG: вот фишки Volkswagen XL1. Его гибридная система состоит из двухцилиндрового турбодизеля 48 л.с. и 120 Нм, Евро 6 и электромотора 27 л.с. и 100 Нм. В этом случае также разработчики массированно использовали углепластик для монокока и кузовных деталей: стрелка весов остановилась на отметке 795 кг.
Почему заявленный расход гибридов plug-in настолько низкий? С одной стороны, они, конечно, весьма экономичны благодаря совместной работе ДВС и электромоторов, но с другой – немало значат и правила омологации. Согласно нормативам любая поездка начинается с полностью заряженными аккумуляторами, поэтому первая часть маршрута проходится исключительно на электротяге. Так, в случае VW XL1 расчет учитывает максимальный 35 км и средний 25 км запас хода на электричестве и расход дизтоплива при полностью заряженных (0 л/100 км) и разряженных (2 л/100 км) батареях. Из этих данных и получается заявленный расход 0,9 л/100 км. В случае гибрида plug-in чем дольше длится поездка, тем менее экономичным он оказывается. При протяженности маршрута 700 км, например, первые 35 км будут пройдены на электричестве, а все остальные – на дизтопливе, будто это самый обычный автомобиль, просто с маленьким мотором.
AUDI ДЕЛАЕТ СТАВКУ НА НАСТОЯЩИЙ ХЭТЧ. Немцы из Audi также работают над автомобилем с расходом 1 л на 100 км. Но не стоит думать, что это будет премиум-версия двухместного Volkswagen: в Ингольштадте задумали хэтчбек с четырьмя посадочными местами и адекватным багажником, который не отказывается от столь привычных покупателю комфортных решений. На данный момент проект находится на предварительной стадии, что подтвердил глава отдела исследований и разработок Audi Вольфганг Дюрхаймер. Если все пойдет по плану, суперэкономичный хэтчбек с кольцами на решетке может увидеть свет в ближайшие три или четыре года. А пока немцы отказываются от R8 e-tron, который уступит место гибридам plug-in. Начиная с АЗ, который поступит в продажу до конца года.
