На веслах Теслы – экология и Tesla Model S. Сейчас, как никогда, популярно имя Николаса Теслы. Конечно, во многом благодаря голливудской индустрии комиксов — как сам Тесла, так и его фантастические электромагнитные устройства постоянно становятся героями анимированных приключений. Думаю, что для американцев сейчас Тесла даже более электрический, чем его заклятый враг и конкурент Эдисон. Эдисон был богаче и успешнее, Тесла оставил после себя легенды о супероружии, поражающем молнией неприятельские войска на расстоянии в половину земного экватора. Шаровая молния — Тесла. Электромагнитная пушка — а, черт с ней, пусть тоже Тесла. Двигатель «Наутилуса» и железная рука капитана Немо — какой разговор, наверняка тоже Тесла.
И разумеется, Tesla Motors. Этот калифорнийский феномен, вскормленный основателями Google, Pay-Pal и eBay. Смелый проект, живущий во многом благодаря налоговым порядкам штата: по законам Калифорнии, каждый автопроизводитель этой благословенной земли обязан выпускать определенный процент машин, не загрязняющих окружающую среду. А уж цельноэлектрические Tesla не только ничего не загрязняют, но, по легенде, еще и очищают ауру вокруг себя — позитивным видом, тихим поведением и монстрообразным планшетом на центральной консоли. Таким образом, Tesla Motors может перепродавать свою долю налоговых скидок другим компаниям, получая только по этой статье до 35 тысяч долларов прибыли с каждой реализованной Model S. Неплохо, да?
{gallery}Tesla Model S{/gallery}
Но что удивительно, успех Tesla Motors не ограничивается лишь одной Силиконовой долиной (или Кремниевой — для ярых не любителей всякого рода заимствований). В планах компании уже в конце 2014 года покрыть станциями подзарядки Supercharger всю территорию США, а далее в течение 45 лет оккупировать Европу. Причем электромобили можно будет заряжать как традиционным способом — от розетки (не бытовой, специализированной), так и простой заменой блока силовых батарей. Подъехал, открыл отсек, старые батареи выгрузил, новые загрузил, отчалил; разряженные батареи уже без тебя спокойно заряжают на станции и позже отдают следующему клиенту, причем в данном случае и большие морозы электромобилю Tesla Model S будут нипочём.
И ведь машины не абы какие, не самоделки уровня Ёмобиля. Уже в базовой версии Model S выдает нам чистой экологичной мощности 362 л. с. и 440 Нм зеленого безвыхлопного крутящего момента. На одной батарее можно проехать до 200 км по городским пробкам и минимум вдвое больше по шоссе. Да и выглядит электромобиль вполне солидно — рисовал его тот же дизайнер, что создал «Мазде» феерический стиль Zoom-Zoom.
Вот, как то так… А теперь расскажу вам сказку. В одной холодной холодной стране, в черном пречерном от смога городе ездят по рытому-перерытому асфальту грязные-прегрязные автомобили. Из выхлопных труб их ежедневно извергаются в атмосферу тысячи килограммов пыльного яда, равномерно окутывающего улицы, парки, детские сады, больницы и даже мэрию. Врачи уже на полном серьезе советуют не открывать утром окна и форточки, поддерживать в квартире низкую температуру, днем завешивать окна марлей, принимать душ несколько раз в день, промывать нос и горло и побольше пить жидкости (но не спирта, нет).
И нет никакой реальной надежды, что в ближайшие 1520 лет проспекты Москва заполонят электромобили. Я вас умоляю. Во-первых, аппарат уровня Tesla стоит в районе 60 тысяч долларов (это в Калифорнии; у нас он однозначно обойдется в сотню тысяч зеленых, а именно серые диллеры просят 3 500 000 рублей за Tesla Model S.), и даже компромиссный Prius продают за 1 217 тысяч рублей, что никак нельзя назвать доступным ценником.
Во вторых, наш климат для электромобилей малопригоден, это очевидно. В третьих, даже Ё-мобиль буксует всеми четырьмя колесами, какая уж тут инфраструктура для Tesla и ему подобных. Нет, не спасет нас Кремниевая долина, и штучная E-Lada тем более не спасет. Китайцы могут пытаться развивать электромобили, мы — нет.
Так что давайте подгребать ближе к реальности, на веслах того самого Теслы. Нужна ориентация на мощные энергетические концерны, которые только и имеют в России какую-либо индустриальную силу. Скажу прямо: нужна газификация. Вот буквально насильно, волевыми и карательными решениями губернатора, мэра, а то и президента: стукнуть кулаком по столу и объявить. В течение года чтобы все — все! — автомобили города поставили себе ГБО! А не только жалкая сотня муниципальных автобусов, например. И пусть хотя бы половину суммы оплатит государство, пусть наши налоги работают. И баста. Да, будет шум и протесты, будут взятки инфраструктурщиков в сфере АГЗС, будет много чего. Пусть Газпром озаботится. Москве это нужно, потому что иначе мы задохнемся. Иначе наши дети задохнутся.
