Раньше задним приводом оснащали все автомобили подряд. Теперь — дешевле привод на переднюю ось. А классической компоновки продолжают придерживаться в основном производители премиальных, априори недешевых автомобилей. BMW 1-Reihe — один из них.
И — один-единственный в гольф- классе. Другого современного хэтчбека с задним приводом там нет. Статус уникальный. «Не таких, как все» часто опасаются, сторонятся.
«Копейка» вниманием клиентов не обделена. Внутри линейки компании BMW это очень успешная модель. Тем не менее часть потенциальных клиентов (особенно российских) все-таки обходит компакт стороной. Как ни крути, а задний привод зимой непрактичен. Чуть снег во дворе — забуксовал. Чуть передавил на газ… впрочем, с заносами в повороте и при разгоне достаточно успешно справляются системы безопасности. Но часто они помогают, одновременно делая автомобиль беспомощным. И даже самые мощные модификации 1-й серии разгоняются по снегу или льду порой медленнее… коммунального трактора.
Полноприводная «единица» — другая история. Во дворе этот хэтчбек — почти кроссовер. Проедет, кажется, везде и всегда. А главное — это не все, ради чего инженеры BMW ночей не спали, придумывая систему xDrive.Старались они, чтобы сделать автомобиль надежнее на дорогах общего пользования. И как ни странно, именно на дорогах общего пользования преимущества полноприводной «единицы» видны не всегда.
Погожий летний денек? Отличия от заднеприводной версии компакта едва уловимы. А все потому, что «копейка» с классическим задним приводом и без того — очень надежный на дороге автомобиль. Филигранно и без кренов проходит повороты, лихо перестраивается… Вот только на прямых на средних скоростях хэтчбек несколько нервозен. Время от времени его руль рвется из рук даже на идеальных немецких автобанах. Про модификацию с полным приводом такого не скажешь.
По управляемости — практически то же самое, ну может самую малость полноприводный хэтчбек медленнее следует за «баранкой». Зато здесь чуткий до любой мелочовки руль «уравновешивается» поступающим на переднюю ось моментом. И необходимость в подруливаниях на загородных шоссе почти отпадает.
Дождь. Трасса. Тут преимущества полноприводной модификации еще очевиднее. Так, например, под разумной тягой ползти кормой наружу скоростного поворота она даже не пытается. А вместо этого — академично чертит заданную пилотом траекторию. Минус на улице подчеркивает главные плюсы xDrive. По льду, снежной каше и всему остальному, что не успели убрать с «весенней» дороги коммунальщики, полноприводная «копейка» обставит не только трактор. «Зацеп» колес отличный независимо от качества покрытия. Мощности — хоть отбавляй.
BMW предлагает полный привод лишь для двух модификаций «единицы». Одна из них — топовая во всех смыслах M135i. Другая — 120d. Про «эмку» расскажем отдельно, а сегодня — впечатления от 120d xDrive. Самая слабая версия полноприводной «копейки» — один из самых экономичных гражданских автомобилей. Запас хода на одном баке — около 1000 км! Один из самых экономичных и один из… самых быстрых гражданских автомобилей!
Мощность двигателя здесь не рекордная: 184 «лошадки». Зато сила тяги — некоторым суперкарам на зависть: ломовые 380 Нм. Компактный хэтчбек этот мотор не везет — несет! Причем крайне непринужденно: до «сотни» — 7,2 с. Ускорение со скорости 100 км/ч — мгновение: р-р-раз, и уже идешь на штраф. На трассе о том, что хэтчбек оснащен механической коробкой передач (другой для 120d xDrive не предлагают), просто забываешь. Нет нужды часто переключаться и в городе. Силовая установка очень эластичная: переходить с третьей на первую приходится, кажется, только после полной остановки. Но когда нужно стартовать плавно, все же вместо этой прекрасной «механики» хочется автомат.
А все из-за сцепления. Замыкается оно, словно притягиваясь к магниту: с ощутимым ударом в момент «схватывания». И чтобы не дергаться в пробке, придется потренироваться. Задним приводом сейчас оснащают в основном дорогие автомобили. Полным — те, что еще дороже. Недешев и 120d xDrive. Впрочем, разница в цене с аналогичной заднеприводной «единицей» — около 120 000 руб. Что на фоне полной стоимости баварского компакта — сущие копейки. Дизель, дизель, ты могуч. Но раздражающая дрожь и неблагородный звук, особенно в момент старта, заставляют усомниться: a BMW ли это?
УПРАВЛЕНИЕ УНИКУМОМ Полный привод не портит повадки уникального шасси: пара дополнительных приводных валов лишь смягчает некоторую резкость реакций и придает большую цепкость
ДИНАМИКА – ВЗРЫВНОЙ ХАРАКТЕР Ощущения от мощного дизеля на «единичке» поспорят с дорогими M135i. Но с неуместным треском и вибрациями надо бороться
ВСЕ ТО ЖЕ САМОЕ Кроме шильдиков снаружи, xDrive не отличается от заднеприводной машины, Салон тот же: модный, качественный, тихий. Жаль, пространства маловато.
BMW 120d xDrive
ПЕРВАЯ СЕРИЯ — ПОСЛЕДНИЙ БАСТИОН ЗАДНЕГО ПРИВОДА. BMW УЖЕ ЗАПЛАНИРОВАЛ ЛИНЕЙКУ ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫХ КОМПАКТОВ
НАМ НРАВИТСЯ РАСКРЫВАТЬ ВОЗМОЖНОСТИ УНИКАЛЬНОГО ШАССИ И НЕ НРАВИТСЯ ИСКАТЬ ОПРАВДАНИЯ ДРОЖАЩЕМУ ДИЗЕЛЮ НА BMW
ПРИ СТАРТЕ ТЯГА ПО ОСЯМ—40:60, НО ЭЛЕКТРОННАЯ МУФТА МОЖЕТ ПЕРЕКИНУТЬ ДО 100 % НА ОДНУ ОСЬ
ЗАПАС: 184 л.с. ДО СОТНИ: 7,2 с МАКСИМУМ: 225 км/ч
Технические характеристики BMW 120d xDrive
Дорожный просвет, мм 130
Снаряженная масса, кг 1550
Объем багажника, л 360-1200
Тип двигателя дизельный, R4 турбо
Рабочий объем, см3 1995
Макс. мощность, л.с. (об/мин) 184(4000)
Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) 380(1750-2750)
Трансмиссия 6-ст., механическая
Тип привода полный
Максимальная скорость, км/ч 225
Время разгона 0-100 км/ч, с 7,2
Расход топлива, л/100 км: городской цикл загородный цикл смешанный цикл 5,8/ 4,0/ 4,7
Объем топливного бака, л 52
Розничная цена, руб. от 1 220 000
