Тест BMW M6 Gran Coupe

drive-my.com

Раньше наличие на шильдике буквы M означало, что Motorsport GmbH представила очередную доводку какой-либо из самых спортивных и быстрых моделей в линейке BMW. Но времена изменились. Сегодня дочка баварского концерна предлагает свое видение едва ли не каждого автомобиля этой марки. Не стало исключением и 6-series Gran Coupe. Трудами М GmbH солидное четырехдверное купе получило некоторые технические изменения, а вместе с ними – перец в характере.

Выражение встречают по одежке- это не про варианты BMW M серий. Они всегда обходились без особых новаций в своем внешнем облике. Вот и BMW M6 Gran Coupe от исходной версии отличают лишь легкие акценты на спортивность. О них бы и говорить не стоило, если бы каждое изменение в экстерьере не имело практического значения.

Тест BMW M6 Gran Coupe

 

Карбоновая крыша – это уменьшение веса и соответственно снижение центра тяжести автомобиля. Углепластиковый аэродинамический диффузор сзади препятствует задиранию кормы на большой скорости. Огромные суппорты, проглядывающие сквозь спицы 20-дюймовых дисков, даже комментариев не требуют – версия М обязана надежно замедляться с любой скорости.

Но главные скажем так, эмочки снаружи видны. Для того чтобы их оценить, надо сесть за руль. Спину обнимает кресло с серьезной боковой поддержкой, в руку просится коротенький джойстик преселективного семиступенчатого робота M DCT Drivelogic.

Настройки под себя. В BMW M6 не найдешь привычных для стандартных Gran Coupe многочисленных настроек с обязательной по нынешним европейским меркам зеленой направленностью. Здесь сделан упор не на экологию, а на драйв. Все просто и честно: одна кнопка отвечает за отклики руля, другая – за регулировки подвески, а третья… Она самая интересная, поскольку управляет системой Drivelogic, также пришедшей из мира гонок. Эта кнопка адаптирует работу трансмиссии к вашей манере езды. Можете ехать в спокойном, размеренном стиле, или поддать газку, или вообще изобразить из себя лихого гонщика – Drivelogic с готовностью откликнется на любой ваш каприз. При каждом нажатии кнопки робот начинает срабатывать быстрее и одновременно повышается частота вращения двигателя, на которой переключается передача. Это происходит мгновенно, так как сигнал передается сразу по двум электронным каналам. Нажав несколько раз, получаешь какой-то запредельный разгон с поздними переключениями на повышенные передачи под дикие вопли мотора. Честно говоря, долго оставаться в таком режиме тяжело – шумовой аккомпанемент напрягает, да и соседи по потоку стараются держаться подальше от источника столь ужасных звуков.

 

BMW M6 Gran Coupe на дороге

Преселективный робот предлагает одиннадцать режимов переключения, обозначенных буквой S. В самом экстремальном S6 задействуется функция Launch Control, которая и позволяет выжать из солидного купе заявленный разгон со старта до сотни за четыре с небольшим секунды.

Еще можно заранее настроить по своему вкусу практически все системы и узлы машины. Для этого надо покопаться в меню интерфейса iDrive. А можно и записать в память два фиксированных положения. Лично я под клавишу M1 забил джентльменский набор настроек для полноценного драйва, а под M2 – для легкого променада со спортивной составляющей. Так и ехал – то в одной манере, то в другой. M5 и M6, выдает 560 лошадок. Но еще существеннее, что крутящий момент 680 Нм доступен уже с 1500 об/мин. Втопил как следует педаль газа, и рельеф спинки кресла стремится отпечататься на твоей спине. При этом двигатель тянет ровно, мощно и предсказуемо с самых низов и до отсечки.

 

салон BMW M6 Gran Coupe

При впечатляющей тяге на первые роли выходит и стабильность машины. Что касается ходовой, то здесь нет, в общем, ничего сверхвыдающегося: впереди трехрычажная алюминиевая подвеска с оригинальными амортизаторами и пружинами, сзади – многорычажка Integral V, успешно прижившаяся на многих баварских моделях. Только стандартные настройки у эмки, естественно, другие, заточенные на спортивное (или около того) вождение. Кстати, в стандарте по умолчанию стоит режим sport. Впрочем, в comfort автомобиль тоже отнюдь не становится овощем, ну a sport+ вполне предсказуемо превращает Мб Gran Coupe в зубодробительный и довольно цепкий дорожный снаряд.

Эти настройки я опробовал, свернув с магистрали на извилистое ландштрассе, петляющее между живописными баварскими деревушками. Автомобиль в хорошем темпе проходил виражи… чуть не оговорился, сказав как по маслу. Хотя, думаю, он и на настоящем масле не оплошал бы. Активный дифференциал помогает заправлять купе в повороты, не допуская даже теоретической возможности схода с траектории. Особенно рьяно он проявляет себя в sport+. Если поддать газу в повороте, то автомобиль довольно резко закидывает корму наружу дуги, направляя нос в сторону желаемого направления движения. Система стабилизации в этом режиме особо не зверствует, позволяя небольшие заносы и давая возможность водителю самостоятельно корректировать курс. Собственно, электроника вмешивается лишь тогда, когда ситуация совсем перестает ей нравиться. Если вы полностью уверены в своих драйверских навыках, можно отключить страхующую систему или воспользоваться упомянутым режимом S6, в котором ESC также принудительно отключается.

 

двигатель BMW M6 Gran Coupe

Наматывая виражи, я размышлял о том, что в последнее время машины с литерой M почти лишились былого гоночного экстремизма, приобретя взамен еще больше лошадок, электроники и удобств. Наверное, кого-то из поклонников продукции M GmbH это огорчает, а кого-то вполне устраивает как закономерная адаптация к современным условиям автомобильного существования. И все равно любая эмка – это нечто большее, чем такая же модель без приставки M. К примеру, Gran Coupe от Motorsport при всей своей динамичности на полноценную спортивную машину не очень тянет. Как ни могуч мотор и быстра коробка, а почти три метра колесной базы и почти две тонны снаряженной массы сказываются. Однако от обычного купе ее отличает перец в характере. И это не мало для тех, кто понимает.

 

драйв BMW M6 Gran Coupe

ДЕБЮТ. Как приставка изменила BMW Gran Coupe. Чтобы часто не лазить по меню адаптируя машину под себя, на баранке есть кнопки M1 и M2, которые включают два ваших любимых пакета настроек. Джойстик управления преселективной трансмиссией меньше стандартного и находится в окружении клавиш настройки различных систем автомобиля. Главное отличие салона M-версии – оригинальный руль. Присутствуют и другие детали, подчеркивающие спортивную составляющую, но они меньше бросаются в глаза. Конструктивно подвеска осталась прежней, изменились лишь ее настройки, кроме того, на машину установлены более мощные тормоза.

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

- Advertisment -

RECOMMEND BLOGS