Раньше наличие на шильдике буквы M означало, что Motorsport GmbH представила очередную доводку какой-либо из самых спортивных и быстрых моделей в линейке BMW. Но времена изменились. Сегодня дочка баварского концерна предлагает свое видение едва ли не каждого автомобиля этой марки. Не стало исключением и 6-series Gran Coupe. Трудами М GmbH солидное четырехдверное купе получило некоторые технические изменения, а вместе с ними – перец в характере.
Выражение встречают по одежке- это не про варианты BMW M серий. Они всегда обходились без особых новаций в своем внешнем облике. Вот и BMW M6 Gran Coupe от исходной версии отличают лишь легкие акценты на спортивность. О них бы и говорить не стоило, если бы каждое изменение в экстерьере не имело практического значения.
Карбоновая крыша – это уменьшение веса и соответственно снижение центра тяжести автомобиля. Углепластиковый аэродинамический диффузор сзади препятствует задиранию кормы на большой скорости. Огромные суппорты, проглядывающие сквозь спицы 20-дюймовых дисков, даже комментариев не требуют – версия М обязана надежно замедляться с любой скорости.
Но главные скажем так, эмочки снаружи видны. Для того чтобы их оценить, надо сесть за руль. Спину обнимает кресло с серьезной боковой поддержкой, в руку просится коротенький джойстик преселективного семиступенчатого робота M DCT Drivelogic.
Настройки под себя. В BMW M6 не найдешь привычных для стандартных Gran Coupe многочисленных настроек с обязательной по нынешним европейским меркам зеленой направленностью. Здесь сделан упор не на экологию, а на драйв. Все просто и честно: одна кнопка отвечает за отклики руля, другая – за регулировки подвески, а третья… Она самая интересная, поскольку управляет системой Drivelogic, также пришедшей из мира гонок. Эта кнопка адаптирует работу трансмиссии к вашей манере езды. Можете ехать в спокойном, размеренном стиле, или поддать газку, или вообще изобразить из себя лихого гонщика – Drivelogic с готовностью откликнется на любой ваш каприз. При каждом нажатии кнопки робот начинает срабатывать быстрее и одновременно повышается частота вращения двигателя, на которой переключается передача. Это происходит мгновенно, так как сигнал передается сразу по двум электронным каналам. Нажав несколько раз, получаешь какой-то запредельный разгон с поздними переключениями на повышенные передачи под дикие вопли мотора. Честно говоря, долго оставаться в таком режиме тяжело – шумовой аккомпанемент напрягает, да и соседи по потоку стараются держаться подальше от источника столь ужасных звуков.
Преселективный робот предлагает одиннадцать режимов переключения, обозначенных буквой S. В самом экстремальном S6 задействуется функция Launch Control, которая и позволяет выжать из солидного купе заявленный разгон со старта до сотни за четыре с небольшим секунды.
Еще можно заранее настроить по своему вкусу практически все системы и узлы машины. Для этого надо покопаться в меню интерфейса iDrive. А можно и записать в память два фиксированных положения. Лично я под клавишу M1 забил джентльменский набор настроек для полноценного драйва, а под M2 – для легкого променада со спортивной составляющей. Так и ехал – то в одной манере, то в другой. M5 и M6, выдает 560 лошадок. Но еще существеннее, что крутящий момент 680 Нм доступен уже с 1500 об/мин. Втопил как следует педаль газа, и рельеф спинки кресла стремится отпечататься на твоей спине. При этом двигатель тянет ровно, мощно и предсказуемо с самых низов и до отсечки.
При впечатляющей тяге на первые роли выходит и стабильность машины. Что касается ходовой, то здесь нет, в общем, ничего сверхвыдающегося: впереди трехрычажная алюминиевая подвеска с оригинальными амортизаторами и пружинами, сзади – многорычажка Integral V, успешно прижившаяся на многих баварских моделях. Только стандартные настройки у эмки, естественно, другие, заточенные на спортивное (или около того) вождение. Кстати, в стандарте по умолчанию стоит режим sport. Впрочем, в comfort автомобиль тоже отнюдь не становится овощем, ну a sport+ вполне предсказуемо превращает Мб Gran Coupe в зубодробительный и довольно цепкий дорожный снаряд.
Эти настройки я опробовал, свернув с магистрали на извилистое ландштрассе, петляющее между живописными баварскими деревушками. Автомобиль в хорошем темпе проходил виражи… чуть не оговорился, сказав как по маслу. Хотя, думаю, он и на настоящем масле не оплошал бы. Активный дифференциал помогает заправлять купе в повороты, не допуская даже теоретической возможности схода с траектории. Особенно рьяно он проявляет себя в sport+. Если поддать газу в повороте, то автомобиль довольно резко закидывает корму наружу дуги, направляя нос в сторону желаемого направления движения. Система стабилизации в этом режиме особо не зверствует, позволяя небольшие заносы и давая возможность водителю самостоятельно корректировать курс. Собственно, электроника вмешивается лишь тогда, когда ситуация совсем перестает ей нравиться. Если вы полностью уверены в своих драйверских навыках, можно отключить страхующую систему или воспользоваться упомянутым режимом S6, в котором ESC также принудительно отключается.
Наматывая виражи, я размышлял о том, что в последнее время машины с литерой M почти лишились былого гоночного экстремизма, приобретя взамен еще больше лошадок, электроники и удобств. Наверное, кого-то из поклонников продукции M GmbH это огорчает, а кого-то вполне устраивает как закономерная адаптация к современным условиям автомобильного существования. И все равно любая эмка – это нечто большее, чем такая же модель без приставки M. К примеру, Gran Coupe от Motorsport при всей своей динамичности на полноценную спортивную машину не очень тянет. Как ни могуч мотор и быстра коробка, а почти три метра колесной базы и почти две тонны снаряженной массы сказываются. Однако от обычного купе ее отличает перец в характере. И это не мало для тех, кто понимает.
ДЕБЮТ. Как приставка изменила BMW Gran Coupe. Чтобы часто не лазить по меню адаптируя машину под себя, на баранке есть кнопки M1 и M2, которые включают два ваших любимых пакета настроек. Джойстик управления преселективной трансмиссией меньше стандартного и находится в окружении клавиш настройки различных систем автомобиля. Главное отличие салона M-версии – оригинальный руль. Присутствуют и другие детали, подчеркивающие спортивную составляющую, но они меньше бросаются в глаза. Конструктивно подвеска осталась прежней, изменились лишь ее настройки, кроме того, на машину установлены более мощные тормоза.
