Тест BMW X5 F15

2013 Drive-my

Вы будете удивлены, но первый вопрос, а скорее даже недоумение которое возникло у меня во время встречи с BMW X5 нового (третьего по счету) поколения F15 – это зачем ему на самом деле нужны эти сквозные вертикальные щели в переднем бампере и нижней части крыльев выполненные в стиле спорткаров 50-60 годов? Это техническое решение позволило части наружного воздуха, немного уплотняющегося в полостях бампера, прорываться затем в колесные арки, а затем огибать огромные колеса и выходить в свободное пространство сквозь щели на передних крыльях.

 

BMW X5 M50d F15

 

Позитивный плюс для аэродинамики в этом решении несомненно есть, но его совокупное влияние на общую аэродинамику нового кузова X5 F15 по нашему мнению ничтожно мало. Внимательно слушаю сорокалетнего автомобильного дизайнера – Д. Дукеча из Хорватии, который и рисовал экстерьер нового BMW Х5, но подсознательно думаю о том, что на наших не самых чистых дорогах через сквозные щели в крыльях грязь будет лететь на боковины кузова, и на мойку придется заезжать раза в три чаще. Какая уж тут экономия на топливе…

 

BMW X5 M50d xDrive

 

Визуальное знакомство с тестовым Икс-пятым началось с настоящего конфуза – я перепутал новый BMW X5 F15 со… старым автомобилем, причем на класс ниже – BMW X3 F25, хотя не старым, а нынешним, но сути вещей это не меняет, машины очень похожи. Их в реальной жизни теперь только по фарам и отличишь! Для владельцев бдущего флагмана марки в сегменте внедорожников не самое лестное качество, скажем прямо… Мда.., что сказать, изменился BMW X5. На смену прежним брутальным формам пришли мягкие, женственные линии и стильные интеллигентные очки фар в стиле новой трешки F30. Прощай, крутизна?

 

Тест BMW X5 F15

 

Да, капот вытянулся в длину, зато фамильные ноздри теперь не завалены безвольно назад, а стоят вертикально, – объясняет метаморфозы Домагой Дукеч. – Машина выглядит современнее, презентабельнее и в целом премиальней и дороже. Не хватает агрессии? Так ведь есть дизайнерский М-пакет с оквадраченными воздухозаборниками в переднем бампере!

 

BMW X5 F15 интерьер

 

Интерьер слегка осовременен, в центре – дисплей с диагональю 10,2 дюйма. Среди опций-камеры кругового обзора и система ночного видения, которая может подсвечивать людей и животных, Кнопка блокировки замков раньше была по центру, а теперь их две – и расположены они в неудобных зонах перед дверными ручками.

 

салон BMW X5 F15

 

Опционные кресла – с массой электрорегулировок, включая выдвижную подушку-экстендер и функцией массажа.

 

BMW X5 F15

 

Оказывается, дутые передние крылья не смогли сохранить из-за жестких требований по безопасности пешеходов. По этой же причине пришлось сделать более горизонтальным алюминиевый капот.

Шкал на приборном щитке вновь четыре! Информативно и элегантно.

 На лобовое стекло можно проецировать даже списки телефонных контактов!

А пластиковые вертикальные «косынки» у заднего стекла, которые сливаются воедино со спойлером крыши, оптимизируют воздушный поток – вместе с прочими ухищрениями вроде активных заслонок в переднем бампере это позволило снизить коэффициент Cx до 0,31 (для базовой версии xDrive30d) против 0,33 у BMW X5 E70.

Хотя, будь на то моя воля, я бы вообще ничего не менял и выпускал бы машину второго поколения еще несколько лет. Тем паче что рынок не против: в этом году спрос на «икс-пятый» не только не упал, но даже вырос – в том числе и в Америке, И это на седьмом году конвейерной жизни! А расположенный в Спартанбурге (штат Южная Каролина) завод BMW, где собираются «икс-пятые», по-прежнему остается крупнейшим в США автоэкспортером.

 

Тест BMW X5 F15

 

Впрочем, с технической точки зрения новый БМВ Х5 и впрямь изменился несильно. Колесная база (2933 мм) и колея – прежние. Автомобиль раздался в талии на незаметные 5 мм, стал ниже на 13 мм, а вся прибавка по длине (плюс 32 мм) ушла в передний свес. Все наружные панели кузова новые, но характерная линия бокового остекления с изгибом Хофмайстера осталась нетронутой. Жесткость кузова на кручение выросла всего на мало ощутимые 6% у прежней машины E70 она достигала 27 000 Нм/град.

 

Тест BMW X5 F15

 

Интерьер преобразился ровно настолько, чтобы соответствовать стилю более свежих моделей BMW, но не шокировать консервативных покупателей. Линии теперь утонченнее, воздушнее, материалы поинтереснее. Циферблатов теперь четыре, а не два, а рывок из аналогового прошлого в электронное настоящее обеспечили центральный дисплей высокой четкости и новый контроллер системы iDrive.

 

BMW X5 M50d F15 мотор

 

Шасси? Принципиальная схема подвесок сохранена: двухрычажка спереди и многорычажка сзади. У версии xDrive 50i – бензиновая битурбовосьмерка объемом 4,4 л, которая в модернизированной версии N63TU получила бездроссельный механизм Valvetronic и теперь развивает 450 л.с. – на 43 л.с. больше, чем прежде. Мощность рядного трехлитрового дизеля версии xDrive 30d выросла с 245 до 258 л.с. А у BMW X5 с обозначением xDrive M50d Performance тот же дизель, но не с двумя, а уже с тремя турбокомпрессорами (381 л.с.).

В декабре семейство BMW X5 пополнится модификациями xDrive 35i, xDrive 40d, xDrive 25d, а также заднеприводным вариантом sDrive 25d. Но «икс-пятых» с задним приводом у нас не будет. А я начал с самой мощной версии – 450-сильного бензинового Х5 xDrive 50i с максимальным оснащением, включая активное рулевое управление.

Здесь все как прежде, но «шайба» контроллера системы iDrive – сенсорная: на ней можно «писать» пальцем.

С легким бездорожьем новый BMW X5 F15 справляется легко – во всяком случае, пока под колесами твердый грунт. Хорошее подспорье – активный задний дифференциал. Но короткий ход подвески и скромный клиренс (209 мм) красноречиво говорят, что уделом «икс-пятого» остаются дороги, а не бездорожье. На центральный дисплей можно вывести «мультики» распределения тяговых усилий по колесам и углов крена – продольного и поперечного

Сижу как влитой. Бодрый разгон. Интенсивное торможение. Снова отстрел «в пол». Слетанность мотора и восьмиступенчатой коробки ZF фантастическая! Двигатель – зверь. И рычит «увесистее», чем на «пятерке» BMW.

Если не знать о двух турбокомпрессорах, его легко можно принять за могучий старый атмосферник, который добросовестно тянет с самых низов и до «отсечки».

Отпускаю педаль газа – и на скорости 100 км/ч обороты двигателя вдруг падают до холостых. Оказывается, на скоростях от 50 до 160 км/ч в режиме Eco Pro «автомат» размыкает передачу тяги, обеспечивая движение накатом – словно на «нейтрали». Если ехать плавно, средний расход бензина – в районе 11,5 л/100 км. Неплохо! Й даже когда я поехал активнее, расход не вышел за пределы 15-17 л/100 км.

В машине явно стало тише. И мелкие бетонные стыки «икс-пятый» проходит чуть мягче, чем того ожидаешь, – во всяком случае на 19-дюймовых колесах хотя можно поставить 20- и даже 21-дюймовые.

Комфорта стало больше. А драйва? Меньше?

Щелк-щелк-щелк – я перешел из самого безвольного режима Eco Pro с совершенно индифферентной педалью газа на три позиции вверх, в самый агрессивный режим Sport-к «Автомат» сразу «потерял» две передачи, амортизаторы «поджались», и даже слегка потяжелел руль. Вот именно слегка! Увы теперь нет той прямой связи, за которую мы ценим BMW, легковата баранка. Крены в поворотах немалые, несмотря на то что «икс-пятый» сбросил 90 кг металлического жира.

И только когда начинаешь атаковать виражи «на все деньги», в повадках появляется знакомая злость. Правда, при «силовом» входе в повороты все- таки не хватает «упора», но от сноса передка спасает активный задний дифференциал, перебрасывающий изрядную долю крутящего момента на заднее внешнее колесо – быстро, но плавно. «Икс-пятый» выравнивается, послушно встает на дугу – и дальше едет как по лекалу. Переборщишь с газом – будешь плавно смещаться наружу всеми четырьмя колесами. Столь же уверенно «икс-пятый» держится в долгих скольжениях на гравии.

Пока что самая агрессивная версия – это дизельный BMW Х5 xDrive M50d с М-пакетом: эффектный передний бампер с хищными воздухозаборниками, 381-сильный турбодизель, адаптивная подвеска (начальный пакет Comfort перепрограммированная на более жесткую работу коробка передач с подрулевыми лепестками управления (для других версий они предлагаются за доплату) и функцией «лаунч-контроля».

Восьмиступенчатый «автомат» ZF8HP – с новыми «мозгами» и меньшими потерями на трение. Даже в стандартном режиме Comfort «автомат» работает отменно, в «верхнем регистре» Sport обостряются отклики мотора, передачи переключаются почти ударно. Самый ленивый режим Есо Pro способен экономить до 20% топлива – на скоростях 50-160 км/ч при отпущенной педали газа коробка переходит в нейтраль, фактически обеспечивая езду накатом! Еще 5% экономии обещает завязка с навигационной системой; зная конфигурацию маршрута, электроника будет подсказывать водителю, когда сбросить скорость, чтобы перед поворотом не прибегать к торможению.

Только в таких жестких режимах, когда выбран крен подвески и напряжены все шарнирные соединения, руль наливается живительной силой. Но чуть дал слабину – и тут же рвется тонкая ниточка. Похоже, у Кайенна стало одним конкурентом меньше.

– А как вам внедорожная трасса?

Я не стал говорить парням из канадского офиса BMW, что у нас по такому «бездорожью» ездят на переднеприводных легковушках. Приятно, конечно, что Х5 не только уверенно сползает со скользкого склона под присмотром системы контроля спуска, но и бодро карабкается вверх, демонстрируя на большом дисплее «мультик» распределения крутящего момента между колесами. «Торк векторинг» реально помогает на бездорожье, но до тех пор, пока под колесами грязь вперемешку с гранитной крошкой местных скал, которая обеспечивает надежный зацеп. Соваться на сколь-нибудь серьезное бездорожье по-прежнему противопоказано, тем более что клиренс с прежних 222 мм уменьшен до 209 мм,

А каков дизельный 258-сильный Х5 xDrive30d? Мотор активнее откликается «на педаль», а под хорошей тягой извергает раскатистый рык голодного механического зверя. В «ручном» режиме управления коробкой Х5 xDrive30d на шестой передаче может тащиться со скоростью 30 км/ч, когда коленчатый вал делает всего 1100 оборотов в минуту, – ему хватает тяги! На разворотных петлях проявил себя полегчавший передок: машина охотнее заныривает в крутые повороты. А после 25 км по околицам Ванкувера со смачными прострелами и выкручиванием «в звон» я привез «красивый» средний расход – всего 10,5 л/100 км.

Хотя присутствует как всегда много сугубо дизельных «но», мотор запускается, глохнет и работает жестче бензинового мотора, что особенно заметно при активированной системе Stop Start. Все переходные процессы в работе восьмиступенчатого «автомата» происходят более нервно – и чем агрессивнее едешь, тем ярче проявляется эта нервозность.

Сквозные «прорехи» в переднем бампере и передних крыльях призваны утихомирить аэродинамические возмущения в колесных арках. Посмотрим, как эта идея будет работать зимой на наших грязно-снежных дорогах; а пока утешает лишь то, что передние крылья сделаны из пластика.

Да и устал я от тяжелого дизельного рыка.

Нет, не таким должен быть настоящий BMW X5. Только бензиновый V8, только хардкор!

Впрочем, это лишь первое впечатление, ведь «икс-пятый» и раньше был многогранен, а теперь граней стало еще больше. Одних вариантов подвески сколько… Базовая версия – пружинная, пакет Comfort добавляет регулируемые амортизаторы и задние пневмостойки для пятиместной версии (в семиместной они идут уже в базе), ступенькой выше – пакет Dynamic, который дополнительно включает активную систему подавления кренов и задний активный дифференциал Dynamic Performance Control.

A Professional объединяет в себе компоненты пакетов Comfort и Dynamic в единую комплексную систему.

И это еще не все – есть М Sport (стандарт для версии xDrive M50d) с «за жатыми» пружинами и амортизаторами, уменьшенным на 10 мм клиренсом и перепрограммированными мозгами «автомата». Более того, в BMW традиционно подбирают индивидуальную калибровку пружин и амортизаторов практически под каждую моторную версию – инженеры говорят, что дополнительные 25 кг снаряженной массы на любой из осей уже требуют пересмотра характеристик подвески. В сочетании с разными пакетами настройки шасси и уровнями оснащения набирается больше сотни возможных вариантов!

Мне удалось раздобыть не обнародованный пока российский прайс-лист на опции: за активное рулевое управление нужно отдать почти 66 тысяч рублей, подвесочный пакет Comfort обойдется почти в 105 тысяч рублей, а топовый пакет Professional – в 296 тысяч рублей. Правда, цены на машины пока не известны, но в Белоруссии базовый дизельный BMW X5 xDrive 30d оценен тамошними дилерами примерно в 60 600 евро, бензиновый BMW X5 xDrive 50i – в 75 900 евро. Словом, достойно оснащенный BMW X5 с мотором V8 обойдется в 4-4,5 млн рублей.

И не настолько он потерял в управляемости, насколько приобрел в комфорте. К тому же Домагой Дукеч меня подбодрил на прощание: – Не забывай, что скоро появится BMW X5M. А на подходе новый BMWX6 – и здесь у нас гораздо более широкое поле для творчества. Подожди немного – и убедишься.

Стильные задние фонари подчеркивают женственные формы машины. Трапециевидные па трубки выхлопной системы – отличительная особенность версии с мотором V8.

Опционные адаптивные светодиодные фары легко отличить по горизонтальному расположению источников света в центре светодиодных колец

Помимо стандартной аудиосистемы Professional можно заказать продвинутую «музыку» Harman/ Kardon или «топовую» 1200-ваттную систему Bang & Olufsen с 16 динамиками, один из которых выдвигается из передней панели (верхнее фото), «Аварийный» треугольник в корпусе бокового зеркала (нижнее фото) – индикатор системы контроля за слепыми зонами.

Бархатное нутро багажника имеет объем 650 л «под шторкой» (против 620 л ранее). Сохранена откидная нижняя створка двери. Спинка заднего сиденья разделена в пропорции 40:20:40. Предельный объем багажника – 1870 л (плюс 120 л).

Жесткий пол багажника удерживается в поднятом положении газовым упором. Под ним – огромная ниша, в которой лишь инструменты и аптечка: у Х5 шины Run Fiat.


 История модели BMW X5


 

BMW X5 E53 

 

Дебют BMW X5 первого поколения в кузове E53 состоялся в 1999 году на мотор-шоу в Детройте. Проектируя машину баварцы переняли опыт коллег из фирмы Land Rover, которая в ту пору находилась под крылом BMW. В частности, двустворчатая дверь багажника была заимствована у флагмана Range Rover. Часть электроники взяли с тогдашней пятерки BMW E39. Начальные версии 3.0i и 3.0d предлагались с механической и автоматической коробками передач, восьмицилиндровые модификации 4.4i, 4.6iS и 4.8iS были только с «автоматами». Трансмиссия – с приводом на все колеса, причем межосевая многодисковая муфта всегда работала с преднатяга и на передние колеса передавалось не менее 40% подводимого момента. Производство наладили на заводах в Спартанбурге (США) и Толуке (Мексика).

В 2003 году Х5 претерпел рестайлинг.

 

 BMW X5 E70

 

BMW Х5 второго поколения E70 представили в 2006 году – он обзавелся более мощными моторами, а в 2009 году дебютировала 555-сильная версия BMWX5 M. Появилась двухрычажная передняя подвеска, механическая коробка канула в Лету. За доплату предлагался третий ряд сидений. Полноприводная трансмиссия xDrive – с усовершенствованной муфтой подключения передка. Спустя три года машина подверглась модернизации. Второй Х5 оказался заметно популярнее, а всего было сделано 13 млн машин двух поколений.

 


 

Паспортные данные BMW X5 F15 2013

Автомобиль

BMW X5

 

Модификация

xDrive30d

xDrive50i

Тип кузова

5-дверный универсал

5-дверный универсал

Число мест

5 или 7

5 или 7

Размеры, мм длина

4886

4886

ширина

1938

1938

высота

1762

3762

колесная база

2933

2933

колея передняя/задняя

1644/1650

1640/1646

клиренс

209

209

Угол въезда, град.

25,0

25,0

Угол съезда, град.

20,0

20,0

Объем багажника, л

650-1870

650-1870

Снаряженная масса, кг

2070

2175

Полная масса, кг

2780

2933

Двигатель

дизельный.

бензиновый, с непосредственным

 

с турбонаддувом

впрыском и двойным турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

6, в ряд

8. V-образно

Рабочий объем,см3

2993

4395

Диаметр цилиндра/ход поршня, мм

84,0/90,0

89,0/88,3

Степень сжатия

16,5:1

10,0:1

Число клапанов

24

32

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

258/190/4000

450/330/5500-6000

Макс. крутящий момент. Нм/об/мин

560/1500-3000

650/2000-4500

Коробка передач

автоматическая, 8-ступенчатая

автоматическая, 8-ступенчатая

Привод

полный, с многодисковой муфтой

полный, с многодисковой муфтой

 

в приводе передних колес

в приводе передних колес

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на

независимая, пружинная, на

 

двойных поперечных рычагах

двойных поперечных рычагах

Задняя подвеска

независимая, пружинная,

независимая, пружинная.

 

многорычажная

многорычажная

Передние тормоза

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Задние тормоза

дисковые, вентилируемые

дисковые, вентилируемые

Шины

255/55 R18

255/50 R19

Максимальная скорость, км/ч

230

250

Время разгона 0—100 км/ч, с

6,9

5.0

Расход топлива, г/км городской цикл

7,0

14,0

загородный цикл

5,7

8,3

смешанный цикл

6,2

10.4

Выбросы CO2 г/км, смешанный цикл

162

242

Емкость топливного бака, л

85

85

Топливо

дизельное

бензин АИ-95

 В таблице — данные для машин в пятиместном исполнении Ограничена электроникой

 

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

- Advertisment -

RECOMMEND BLOGS