Тест драйв Infiniti JX35 / Infiniti QX60

Переименование ждет все автомобили бренда Infiniti — индексы теперь будут начинаться с одной литеры Q. То есть почти как четверть века назад, когда на американском рынке появился первый автомобиль под маркой Infiniti — седан Q45, видоизмененный заднеприводный Nissan President образца 1989 года. Седаны Q-серии служили флагманами до 2006 года, когда их сняли с производства из-за низкого спроса. Но теперь некогда флагманский индекс возвращается в качестве фамильного — обозначения седанов и грядущих хэтчбеков будут различаться лишь цифровым «номиналом», указывающим не на рабочий объем двигателя, а на статус модели. На смену седану G-серии уже пришел Infiniti Q50, купе G37 превратилось в Q60, машины M-серии — в Q70.

А все кроссоверы станут «ку-иксами», несмотря на то что индекс QX уже носит Infiniti QX56, родной брат внедорожника Nissan Patrol, — теперь он QX80. Кроссовер FX отныне — QX70, его младший брат EX теперь QX50. Как тут не вспомнить, что и самый первый внедорожник марки Infiniti в 1996 году назывался QX4 — это был перелицованный Nissan Pathfinder.

Ну а кроссовер, пока что известный как JX35, превратится в QX60, и у него тоже есть соплатформенник — Nissan Pathfinder! От выпуска копий массовых Ниссанов подразделение Infiniti решительно отказалось почти десять лет назад, когда с производства были сняты седаны G20 и I30, то есть люксовые версии переднеприводников Nissan Primera и Nissan Maxima. Спаситель компании Nissan Карлос Гон тогда повелел взять курс на драйв и переключиться на платформу FM (Front-Midship — с классической компоновкой и сдвинутым внутрь колесной базы силовым агрегатом), дабы превратить Infiniti в японский BMW.

Ясные шкалы без лишних изысков. Иллюзию «трехмерной» панели приборов призван создавать цветной дисплей бортового компьютера — плоскость его экрана отклонена вглубь относительно основного щитка. Поначалу это вроде сработало. После выхода в 2002 году седана G35 и кроссовера серии FX ежегодные продажи Infiniti в США за пару лет почти удвоились — до 136 тысяч машин. Японцы начали глобальную экспансию, открыли официальные салоны в Европе, Китае и России… Но потом из- за кризиса продажи упали почти до исходных 70—80 тысяч машин в год, да так и не восстановились. Впереди даже Acura, а уж про Lexus и говорить нечего…

На второстепенной «клавиатуре» — кнопки отключения системы стабилизации и комплекса превентивной безопасности при перестроениях, отсюда же управляется сервопривод пятой двери, подогрев руля и омыватель фар (его можно принудительно отключить). А еще здесь «рубильник», подающий напряжение в бортовые розетки.

Облака проплывают над головой в широченном проеме панорамной крыши, приглушенно урчит двигатель. Этот кроссовер едва ли не широкофюзеляжнее, чем тот Airbus, на котором я прилетел в Венгрию! Пять метров в длину, семь мест, все удобства бизнес-класса… Только не запоминайте это название — Infiniti JX35. Потому что совсем скоро оно сменится на другое: Infiniti QX60.

По слухам, Гон был готов и вовсе ликвидировать бренд Infiniti, но в итоге подразделение решили переориентировать на… Китай! В мае 2012 года вся штаб- квартира Infiniti вместе с дизайнерами и инженерами переехала из Иокогамы в Гонконг. Высокий курс иены сделал экспорт автомобилей из Японии нерентабельным, поэтому самые массовые модели Infiniti теперь будут выпускать в США, Европе и — да-да, в КНР. А главное — это будут уже другие автомобили.

Точно так же, как в самых популярных Лексусах (седане ES и кроссовере RX) используются переднеприводные платформы от массовых Тойот, и Infiniti теперь возвращается к ниссановскому «материалу». Поэтому Infiniti QX60, он же JX35, с технической точки зрения не что иное, как Nissan Pathfinder. Причем не тот Следопыт, который еще можно купить у российских дилеров, а автомобиль нового поколения — семиместный паркетник, созданный на основе Murano. Те же агрегаты легковой платформы D (от седана Теапа), растянутая на 75 мм колесная база, поднятая на 22 мм линия крыши, дополнительный ряд сидений в салоне… Широкофюзеляжный Murano!

Американские маркетологи Infiniti в восторге: именно такого автомобиля им и не хватало. Ведь по размерам салон QX60 лишь на сантиметр-другой меньше, чем у внедорожника QX80, а простора над головами передних седоков у «шестидесятки» даже больше. И при этом
Крупной шайбой под правой рукой водителя меняется темперамент настроек силового агрегата и «острота» акселератора — Snow, Eco, Normal и Sport. Ручки поменьше заведуют подогревом и вентиляцией передних сидений. Меблировка водительского места почти полностью повторяет интерьер седанов Infiniti M-серии.

Не хватает разве что часиков на центральной консоли — внутренняя архитектура общей с Ниссаном передней панели под них не рассчитана. Обновленное оформление центральной консоли — как у M-седана — удобнее прежнего. Блок климат-контроля стал кнопочным, а с шайбы-контроллера, наоборот, дополнительные кнопки исчезли. Дисплей в базовой комплектации — семидюймовый, а в топ-версии — на дюйм больше и дополнен экранами в подголовниках передних сидений.

Меню навигации, как и весь интерфейс мультимедийной системы, русифицированы без серьезных огрехов. Функция AVM (Around View Monitor) собирает изображение из картинок с четырех камер — на носу, на пятой двери и в корпусах боковых зеркал.
QX60 дешевле, чем Infiniti FX! А базовая версия — с передним приводом.

Но я еду за рулем полноприводного «ку-икса» по Венгрии — хотя здесь эту машину продавать не будут. Единственный на всю страну шоу-рум Infiniti в Будапеште за три года своего существования с горем пополам реализовал всего сотню автомобилей. Неудивительно, что свою экспансию в Центральной Европе марка Infiniti пока решила попридержать. Кроме Америки и Китая QX60 будут продавать только в регионах со специфическими потребительскими запросами — это Ближний Восток, Южная Корея, Китай, Канада, Мексика, Тайвань и Россия с Украиной.

Баранка — по-баварски пухлая, с мягким «подкожным жирком». Посадка — легковая, кресла хоть и широкие, но не бесформенные. И пластик отделки утонченно податлив. Вот так: дизайн японский, сборка американская, а лекала — почти европейские!
Бензиновый атмосферник V6 3.5 серии VQ хорош, пусть и стоит под капотом поперечно — у него по-прежнему тяговитые «низы» и бодрые «верхи». А как зычно «шестерка» звучит под полным дросселем! Дефицит тяги ощутим разве что при автобанных обгонах на скорости крепко за сотню.

Но почему, например, Nissan Murano с тем же силовым агрегатом проходит под нашей «налоговой» планкой в 250 л.с., a QX60 залезает в более дорогую категорию из-за досадных 12 «лошадок»? Не хватило времени на доводку, — оправдываются ниссановцы из российского офиса. — Руководство требовало, как можно скорее вывести автомобиль на рынок, поэтому в результате адаптации под российские реалии «шестерка» развивает всего на три силы меньше, чем в исходной американской версии. В Россию QX60 решено поставлять только с полноприводной мурановской трансмиссией All-Mode 4×4, хотя и в ее упрощенном варианте — без возможности принудительно заблокировать многодисковую муфту в приводе задних колес. Поэтому под рукой у меня только шайба выбора режимов работы бесступенчатой трансмиссии Xtronic CVT. Да-да, это первый Infiniti с вариатором! Причем с классным вариатором.

Проход на задние кресла — едва ли не самый широкий среди семиместных машин. Места на галерке низковаты, но просторны. И дефлекторы, и подстаканники предусмотрены. Отделка деревом, авторежим у всех стеклоподъемников и водительское сиденье с памятью положений (кнопки — на дверном подлокотнике) доступны за доплату. В базовой комплектации у Infiniti полированный алюминий и кресла с минимальным набором электрорегулировок.

У задних пассажиров свой климат-контроль, подогрев сидений и аналоговые входы для внешних электронных устройств. Увы, русификация кроссовера не доведена до конца — бортовая розетка тут на 120 В под американскую вилку. Секции заднего дивана независимо друг от друга скользят вперед-назад на 140 мм, хотя того, кому выпало сидеть по центру, это вряд ли обрадует. Подъемная подушка сиденья не только помогает освободить проход назад — благодаря ей на пол салона можно кинуть громоздкую и не самую чистую поклажу.

Диапазон темперамента — от флегматичного режима Есо (в котором педаль газа становится «тупее» и тяжелее) до резвого алгоритма Sport, в котором Xtronic расторопно перебирает семь фиксированных положений своих шкивов. При этом и в исходном режиме Normal коробка научена избегать монотонных разгонов с постоянными оборотами.

А вот «ручной» режим — слабое место: «передачи» меняются с секундными заминками. Зато гидравлика продолжает держать выбранное положение шкивов, даже когда в салоне уже слышен сладковатый запах перегретой трансмиссионной жидкости.
Интересно, что для нашего рынка выбраны пусть и самые толстые, но не самые крупные тормозные диски — у кроссоверов для Америки их диаметр больше. А лишний «запас тормозов» не помешал бы. Ведь к каждому виражу ты подлетаешь на Infiniti, а поворачивать приходится… на Ниссане.

Мурановская порода — это недостаток информативности в околонулевой зоне, закамуфлированный «благородной» фоновой нагрузкой на баранке. Сочным реактивное усилие становится только при больших углах поворота руля. Ленца и крены, с которыми QX60 откликается на команды, — в пределах приличий. Так же, как и склонность к сносу, от которого умеет страховать деликатная система стабилизации. А вот град мелких рывков и вибраций, которые сыплются и на руки, и на кузов, когда под колесами оказывается щербатый венгерский асфальт, — уже моветон. Это в Америке такие дороги редкость, но мы то с венграми — из одного соцлагеря!

Зато «вязкая» длинноходная подвеска кажется почти неуязвимой на грунтовке с ямами в полколеса — их QX60 глотает без намека на пробои. Спасибо ниссановцам, которые выторговали для «русифицированных» кроссоверов более «плотные» амортизаторы.
А вдобавок в процессе русификации решено было отказаться от «съедавшей» клиренс аэродинамической юбки под передним бампером — без нее заявленный дорожный просвет составляет 180 мм: на пять миллиметров больше, чем у того же Murano.
Но не вездеход, да. Это большой полноприводный семейный автомобиль. Вы только гляньте, какая тут трансформация салона! Тянешь за один рычаг — спинка отклоняется назад. За другой — подушка поднимается и встает вертикально. В таком положении сиденье можно целиком сдвинуть вперед, вплотную к креслам первого ряда — и тогда позади открывается широкий и ровный проход на галерку. При этом диван разделен на две неравные части, которые можно двигать и трансформировать независимо друг от друга, даже если на одной из них установлено детское кресло.

Для американцев это важно — большие семиместные кроссоверы там в числе бестселлеров. Самые популярные из них — Ford Explorer, Toyota Highlander, Honda Pilot, Chevrolet Traverse — в базовой, версии стоят не дороже 29 тысяч долларов. Цены на более «люксовые» Audi Q7, BMW Х5 или Land Rover Discovery начинаются с 46—48 тысяч — эти машины куда менее востребованны. Mercedes GL — уже как минимум 60 тысяч.

A Infiniti QX60 в Штатах — это «полулюкс»: если исходный Nissan Pathfinder можно купить и за 29 тысяч долларов, то за переднеприводный Infiniti просят уже 41 тысячу. Точь-в-точь как за кроссовер Acura MDX, который пока вдвое популярнее Infiniti (51 тысяча машин в прошлом году).

А клюнут ли на семейный полулюкс россияне? Семиместные Toyota Highlander и Ford Explorer у нас на 600—700 тысяч дешевле, Acura в России пока не появилась, поэтому маркетологи Infiniti главными конкурентами на нашем рынке видят Audi Q7 и Mercedes GL, хотя те продаются в основном в пятиместных исполнениях.

Вдобавок у QX60 нет дизеля — есть только бензоэлектрический Infiniti QX60 Hybrid, который появится у нас к концу года. А между тем Infiniti FX30d с мотором на тяжелом топливе в России, что называется, «пошел» — продажи уперлись в квоты! Не потому ли планы на QX60 пока скромные — 3000 машин в год? Mercedes и Audi продаются почти вдвое лучше. Однако Infiniti будет ощутимо дешевле! Базовый QX60 с кожаным салоном, трехзонным климат-контролем, ксеноновыми фарами, полным электро-пакетом, адаптивным круиз-контролем, люком, камерой заднего вида, семидюймовым дисплеем и жестким диском на 2 Гб обойдется в 2 млн 353 тысячи рублей. А топ-версия со стеклянной крышей, камерами кругового обзора, «навигацией» с восьмидюймовым дисплеем, накопителем на 10 Гб, аудиосистемой Bose, ионизатором воздуха, вентиляцией передних и подогревом задних сидений, 20-дюймовыми колесами и целым пакетом функций активной безопасности (включая слежение за мертвыми зонами, контроль линий разметки и автоматическое подруливание в пределах полосы) будет стоить 2 млн 873 тысячи. Так что QX60 в России может и «взлететь». У нас ведь любят широкие… э-э-э… фюзеляжи.

В семиместной конфигурации салона за сиденьями третьего ряда остается неглубокий багажник на 175 л с учетом бокса в подполье. Если оставить в салоне только пять мест—он вырастет до 446 л. Полностью сложенные спинки второго и третьего рядов образуют отсек с ровным полом: при загрузке до уровня окон он вместит 787л, под крышу — 2167 л. Сабвуфер Bose съедает 10 л подпольного бокса, а докатка подвешена снаружи за задним бампером.