Rolls-Royce Silver Cloud III от кузовного ателье Park Ward сочетает в себе современность и традиционность, считает Мартин Бакли, а на сегодняшний день это намного актуальнее, чем когда-либо. Существует не так уж много автомобилей, вызывающих зависть, и этот Rolls Royce – один из них. Но это чувство отнюдь не черного цвета. Просто вполне оправданное ощущение, что я вряд ли когда-нибудь стану владельцем двухдверного Silver Cloud III Mulliner Park Ward. Цены на подобные шедевры уже устоялись, ведь мир начинает осознавать, насколько эти автомобили ценные и стильные.
Наш тестовый экземпляр Rolls-Royce Silver Cloud III Park Ward 1965 года цвета Royal Blue с затонированными синими окнами, таинственный и величественный автомобиль, вызывает трепет и почтение у каждого встречного, как считает его владелец и реставратор Кит Дьюарст: «На нем неудобно ездить за покупками в супермаркет – на парковке четверть часа уходит на то, чтобы ответить на расспросы любопытствующих».
В этот момент как раз подходит какой-то пузатый мужик в заляпанной жилетке, чтобы воздать должное сверкающему 5-метровому купе, которое в два раза длиннее его дома, – мы припарковались как раз возле него. Для этого парня наше появление стало событием дня.
Данную конкретную машину, созданную по заказу дирижера Мантовани, но так и не попавшую к нему, Дьюарст приобрел три года назад у третьего владельца. Ее восстановили в начале 90-х, хозяин описывает ее состояние на 2010 год: «Нормальная, но несколько подуставшая». Он потратил два года, чтобы привести ее в чувство. Являясь бывшим инженером ВВС, Дьюарст придирчив к деталям.
За последние 25 лет средний годовой пробег Rolls’a составлял от 10 до 110 км, и все, что требовалось, – уход за топливной и тормозной системами. Благодаря свежей покраске выглядит машина восхитительно. Дьюарсту небезразлично, где парковаться (он потратил 15 минут, ища подходящее место у отеля, где мы и встретились), первым делом хозяин беспокоится за сохранность огромных передних крыльев, которые, по его словам, «украшены» вмятинами от локтей автомехаников, ремонтировавших двигатель; когда эти элементы демонтированы, «видно, насколько они гибкие и непрочные».
Передние колесные арки обеспечивают доступ к контрольным лючкам для замены свечей, это напоминает нам о том, что Cloud сконструирован в 50-е, скорее, под рядную «шестерку», а не под 202-сильный алюминиевый V8, глубоко сидящий под капотом, двухстворчатая крышка которого открывается в стороны.
Багажник кажется огромным, хотя на самом деле маловат, на полу видны выемки для инструментов и запаски. Треть багажника занимает компрессор кондиционера (довольно редкая опция), который по размеру напоминает те самые, что стояли в офисах в 60-е годы. И он до сих пор функционирует! Автомобиль изначально оснащался предпусковым обогревателем Bray, а кузов опоясан опциональным хромовым молдингом. Продолговатый изящный автомобиль с четкими, как лезвие бритвы, линиями и идеальными пропорциями создан на шасси Silver Cloud.
От этих форм, украшенных раскосыми фарами и плавниками, веет типичным гламуром и азартом 60-х, примерно как от серебристого Aston Martin DB5. Идеальный транспорт для импресарио от шоу-бизнеса, да и для всех тех, кто делал деньги за кулисами, но хотел бы продемонстрировать свое богатство посредством автомобиля, от которого так и веет эгоизмом, как ни от одной другой европейской марки. Такая же идея, видимо, подсознательно, была и у меня: где-то в 1971 году моделька от Dinky Toys цвета Regal Red была одной из моих самых заветных ценностей, я даже к ней практически не прикасался. Так или иначе, раскосые фары сочетаются с роллсовской решеткой намного лучше, чем на подобной версии машины от Bentley. Но в обоих вариантах мне по душе корма с тремя вертикальными фонарями марки Lucas.
Весьма трудно понять, почему эти самые фары (не очень политкорректно называемые «китайские глаза») встречались именно на маргинальных моделях семейства Silver Cloud и Bentley S-серии. Ведь их стальные кузова с алюминиевыми капотами, дверьми и крышками багажников считалась изначально неудачными и менее устойчивыми к коррозии. Но этот самый дизайн явно считался модным в 1962 году. В то время как традиционные полноватые изгибы моделей Mulliner Flying Spur визуально связаны с респектабельными и ужасно дорогими R-Type и SI Continentals 50-х, дизайн ателье Park Ward благодаря дерзким очертаниям крыльев и современной, острой, скорее архитектурной, чем скульптурной, чувственности определил перспективный стиль Rolls-Royce и Bentley. Более того, этот автомобиль вполне можно считать предшественником редкого двухдверного Camargue.
Автомобили с кузовами работы Park Ward были весьма современны с технической стороны. Кроме того, в сборке применялись методы, характерные для авиастроения, которые были запатентованы в 30-е годы и отточены во время войны, когда Park Ward производил авиационные компоненты. Это позволяло выпускать весьма значительные партии автомобилей на заводе NW10 в Уиллесдене.
И это был Rolls-Royce, который действительно пришелся к месту в середине XX века. «Статусный» автомобиль, имеющий все права на гламурный внешний вид, от которого веяло ореолом богатства. В этих моделях прослеживается явное желание омолодить имидж Rolls-Royce и Bentley. Пришло новое время, а вместе с ним – необходимость в автомобиле, отражающем вкусы нуворишей – быстро разбогатевших людей, в основном благодаря поп-культуре, которые были достаточно молоды и хотели сами сидеть за рулем.
Эта идея оказалась успешной, ведь по продажам Park Ward Continental превзошел версии Mulliner и Janies Young, но вот машин Rolls-Royce именно данной версии, без слова Continental, было выпущено лишь 100 штук. Несмотря на то, что эта машина с незначительными отличиями базироваласьна шасси Continental, с появлением 6.2-литрового двигателя V8 в 1959 году необходимость в отдельной версии Continental (Park Ward Continental) отпала, так как стандартная версия была уже достаточно мощной и быстрой.
Строгий и радикальный дизайн является творением молодого норвежца по имени Вильгельм Корен, наставником которого был главный дизайнер завода в Крю – Джон Блечли. Любопытно, что Корен не решился бросить веселую жизнь в Лондоне ради работы на заводе в провинциальном Крю и в конце концов сделался преподавателем дизайна мебели.
Искоса расположенные фары появились в 1962 году на модели Silver Cloud III/Bentley S3 (с карбюратором SU HD8, увеличенной степенью сжатия и улучшенным рулевым управлением), который в первый год продавался как Bentley S3 Continental Park Ward Drophead, а также в виде двухдверного седана, с приземистым, четким силуэтом крыши и панорамным задним окном.
По часовой стрелке, начиная с большой фотографии:
Cloud катится неторопливо, хотя способен задать жару;
15-дюймовые колеса обуты в радиальные шины; Дьюарст – владелец машины; регулируемый дефлектор кондиционера; раскосые «глаза» в овальной оправе
В 2004 году такую машину можно было приобрести за 90000 EUR. Сейчас за принадлежащий Дьюарсту двухдверный автомобиль в состоянии, близком к идеальному, можно выложить и 200 тысяч. Чтобы представить, кто являлся типичным покупателем этой модели 50 лет назад, достаточно сказать, что в наше время за рулем этой самой «китаеглазой» старинной машины были замечены Кейт Мосс и Джуд Лоу. Можно с уверенностью утверждать, что Park Ward Cloud III стоил этих денег тогда, стоит их и сейчас. Вы чувствуете на себе массу внимания, когда открываете массивные двери, но как только они захлопнуты, посторонние взгляды вас больше не беспокоят. Экстравагантный экстерьер и удивительно уютный салон, зажатый между огромным капотом и небольшим багажником. Водителю приходится ставить ноги по бокам от массивной рулевой колонки, которая вполне может сойти за деталь автомобиля 30-х годов. Вид через лобовое стекло впечатляет, так же как и ловкое и неумолимое действие электростеклоподъемников. Интерьер может показаться несколько строгим, но в нем присутствует и модернизм. Приборы сосредоточены на щитке сразу за рулем, а не разбросаны по всей панели, что являлось очередной особенностью автомобиля с этим кузовом.
В плане вождения этот Rolls – типичный представитель 50-х годов. Мы, конечно же, не забываем про все эти сложные, но не видимые глазу улучшения и доработки 60-х.
Но в целом за этим огромным рулем тебя не покидает ощущение беспечного благополучия.
Крутящий момент у двигателя таков, что «Облако» может буквально «выстреливать» с места, при этом оставаясь удивительно тихим. На достаточно «длинной» четвертой передаче (43 км/ч при 1000 об./мин.) мотор позволяет без проблем катиться почти что на холостых оборотах. Хозяин убежден, что добиться расхода 15 л/100 км вполне реально, если ездить не спеша.
Не настолько забытый, как кажется
Интерес к Park Ward Cloud III и S3 недавно начал вновь набирать обороты, хотя цены все еще нестабильны. Вариант «на ходу», но требующий внимания, в Великобритании можно найти за 45000 GBP, а в идеальном состоянии – примерно за 125 тысяч. Чтобы стать обладателем машины с кузовом Drophead, придется добавить еще 30000 GBP. Они изредка бывают в продаже, причем качественно восстановленные автомобили встречаются редко – их вообще мало существует в природе. Машины с «левым» рулем традиционно дороже – можете смело прибавлять 30-35% к этим суммам.
Стоимость S2 – модели с одинарными фарами – начала расти, в первую очередь из-за более консервативного внешнего вида. Несмотря на то, что цены идут вверх, машина с кузовом Park Ward является лучшим приобретением по сравнению с Mulliner S2 и S3 Flying Spur. Особенно если не вспоминать о тех примерно 45 тысячах евро, которые потребуются для «растаможки» классического Rolls-Royce…
Очарование этой машины в том, что она может подстраиваться под ваше настроение, хотите ли вы неспешно катиться, наслаждаясь покоем, или полихачить, испытывая удивительные способности «Облака» четко и уверенно проходить повороты. Трудно описать ощущение легкости, с которой управляется эта тяжелая и громоздкая машина. Едва касаясь тонкого обода руля, можно задавать направление движения, абсолютно не напрягаясь. Шелковая мягкость присутствует во всем: в усилии на руле, в нажатии педали газа, в хватких барабанных тормозах.
Это не спортивная машина и даже не гран-туризмо, это персональный транспорт класса «люкс», созданный в первую очередь ради комфорта состоятельного хозяина-водителя. Кому-то может показаться, что машина устарела уже к середине 60-х, но старомодность как раз и является изюминкой Rolls-Royce.
Пожалуй, у меня закончились комплименты…
На фото справа, по часовой стрелке: салон строго дизайна весьма роскошен; полностью алюминиевый V8; Rolls в управлении четче, чем можно ожидать; неплохой набор инструментов.
Технические характеристики Rolls-Royce Silver Cloud III Park Ward 1965
Годы выпуска: 1963-1966 Выпущено: 2578 (всего)
Кузов: стальная рама, стальной кузов с алюминиевыми дверьми, капотом и крышкой багажника
Двигатель: V8, 6230 см3, алюминиевый, верхнеклапанный, сдвоенный карбюратор SU
Максимальная мощность: «достаточная»
Трансмиссия: автоматическая четырехступенчатая, задний привод
Подвеска: передняя: независимая на поперечных рычагах, спиральные пружины и телескопические амортизаторы, задняя: зависимая, на ассиметричных полуэллиптических рессорах и амортизаторах, стабилизаторы поперечной и продольной устойчивости
Рулевое управление: червяк и ролик, с гидроусилителем
Тормоза: барабанные, с разделенными контурами, с усилителем тормозов, передние – с гидравлическим приводом, задние – с гидромеханическим приводом
Длина: 5226 мм, ширина: 1892 мм, высота: 1625 мм. колесная база: 3124 мм
Масса: 1995 кг
Разгон 0-100 км/ч: 10,8 с
Максимальная скорость: 193 км/ч
Расход топлива: 18,1 л /100 км
Оригинальная цена: 8157 GBP
Цена сейчас: 60 000-200 000 EUR
