Тест-драйв Rolls-Royce Wraith

Огромное купе Rolls-Royce – это не что то новое для бренда, традиции производства подобных автомобилей заложены еще многие десятки лет назад. Но вот, что действительно впечатляет, это мощность – 624 породистых британских скакуна спрятаны под огромным капотом купе Rolls-Royce Wraith – хотя британских ли? Что аутентичного осталось в современных Роллс-Ройсах? Ведь концерну БМВ не досталось производственных мощностей благородной английской автомобильной марки, все это отдано было VW вместе с Bentley… Да, техника действительно вся немецкая, включая мотор разработки BMW, АКП ZH 8HP и ходовую часть из агрегатов семерки… Впрочем с появлением модели Фантом – это уже стало привычной нормой!

Мотор у новинки неканонического объема – странноватые для бренда 6,6 л — как на седане Ghost, вместо привычных многие годы – шести и три четверти литра – 6,75 л. При неизменном «железе», только благодаря «чипованию» и модернизированному впускному тракту удалось поднять предельную мощность с 570 до 624 л.с., а максимальный крутящий момент вырос с 780 до 800 Нм. О восьмицилиндровых моторах англичане говорят крайне осторожно: дескать, они не столь хорошо уравновешены, как 12-цилиндровые. О дизелях — тем более. На вопрос о полном приводе отвечают уклончиво – мол мы еще изучаем потенциальный спрос.

Как в старой доброй Англии: ни дисплея, ни кнопок. Примерная температура в верхней и нижней частях салонах задается вращающимися дисками, а сопла закрываются штыревыми рукоятками. Двадцатидюймовые шины Goodyear обеспечивают неплохой держак в поворотах, а вот на 21-дюймовых «ранфлэтах» Continental поездить не удалось. Жаль! Ведь эти непрокалываемые шины изготовлены по новой технологии ContiSeal: специальный полимер «держит» проколы диаметром до пяти миллиметров и позволяет сделать боковины шины чуть мягче, а значит, обеспечить более комфортный ход при сохранении острых реакций на повороты руля.

Звездное небо» — одна из самых популярных и самых дорогих опций, которую заказывают покупатели Фантомов и Призраков. Места сзади — в достатке. Это полноценное четырехместное… тьфу! — четырехместный фастбек. В обивку потолка вживлено 1340 светодиодов! Англичане Высокий центральный тоннель надежно разделяет задних пассажиров: «интим» пообещали, что скоро будут приниматься заказы на индивидуальные «рисунки» — к примеру, в виде сплошного дивана придется заказывать за доплату можно будет изобразить карту звездного неба над Москвой.

Кнопка low на селекторе восьмиступенчатого «автомата» — спасение на горных серпантинах, когда позарез нужна связь с машиной «по педали», ибо ручного режима переключения передач нет. Англичане зеленеют, когда контроллер медиасистемы величают «айдрайвом». Украшенная силуэтом «духа экстаза» шайба теперь сенсорная: разработанная баварцами система способна распознавать рукописный текст.

В больших Роллс-Ройсах вместо тахометра используется «пауэрметр», показывающий процент используемой мощности. Вещь забавная, но бестолковая. У Призрака и Госта есть «пауэр-резерв», который работает от противного — отображает процент запаса мощности. При неспешном дефилировании на скорости 80—100 км/ч в запасе остается около 85% тяги. Мне это ничуть не помогало, поскольку запас тяги есть всегда! Фамильный блок управления светом — без слота для ключа зажигания: Wraith запускается кнопкой.

Если быть академически точным, то новый Wraith — это хардтопфастбек, поскольку центральных стоек крыши нет, а двери лишены оконных рамок. Архитектура передней панели — как у седана Ghost, хотя обивка дверей и задней части салона полностью переработана. В выдержанном «под старину» интерьере большой бээмвэшный айдрайв-дисплей выглядит нарочито чужеродным.

Автомобили Rolls-Royce первой половины XX века — это шасси, на которые сторонние фирмы ставили заказные кузова. Новый Wraith англичане почему-то отождествляют с шестицилиндровыми четырехдверными седанами Silver Wraith 1938 года (слева) и 1946 года (справа) с их громоздкими кузовами фирмы Erdmann & Rossi, хотя на этом же шасси делали великолепные двухдверные машины с покатыми спинами. Сейчас в Англии послевоенный Призрак в приличном состоянии можно купить за 50 тысяч фунтов — втрое дешевле, чем новый.

Предполагается, что три четверти машин будет проходить через мастеров отделения Bespoke, где готовят особенные машины. Вышить фамильный герб на сиденьях? Инкрустировать переднюю панель шпоном вяза из родового гнезда? Ограничений практически нет — были бы деньги.

Возможно многие из вас припоминают, как в школе химичка учила, что нельзя нюхать реактивы непосредственно из пробирки? Пары нужно подгонять к носу плавными круговыми движениями руки, вот это едва уловимое дуновение воздуха и есть waft. Выходит, что каждому Роллс-Ройсу присуща «дуновенность» — способность мягко и практически бесшумно плыть над дорогой, подобно ковру-самолету – это настоящее волшебство.

Сейчас проверю, насколько дуновенно едет этот огромный… Неужели хэтчбек? Таких силуэтов у Роллс-Ройсов не было с послевоенных времен. Но Wraith, «Призрак» — не хэтчбек, у него изолированный багажник с отдельной крышкой, И, спасая свое детище от ономастического позора, англичане достали из закромов изрядно запылившийся термин фастбек (в переводе с английского — «покатая спина») — так принято называть такие машины, как, например, наша Победа ГАЗ М-20. И как Wraith.

Кстати, а ведь если бы ГАЗ всю свою жизнь не сидел на государственных и военных заказах, а жил в условиях рынка, то сейчас двухдверная Победа в энном своем поколении с каким-нибудь мотором V8 если и не составила бы альтернативу Роллсу, то вполне могла быть включена в президентский автомобильный пул Кортеж. Эх, мечты…

Впрочем, RoIls-Royce тоже не всегда был на коне — в конце прошлого века легендарная марка была в кризисе. И даже после того как под крылом BMW был создан «постперестроечный». Phantom, понадобились годы, чтобы выйти хотя бы на плановый уровень: до вожделенной отметки в тысячу машин фирма добралась лишь в 2007 году. Продажи взлетели в два с половиной раза только с появлением седана Ghost, который почти вдвое дешевле Фантома: в 2010 году было продано уже 3538 автомобилей!

Wraith — это двухдверка на базе маленького седана Ghost, который построен на шасси «семерки» BMW. Колесная база укорочена на 183 мм (до 3112 мм), хотя длина сократилась лишь на 131 мм (до 5269 мм), поскольку передний свес стал немного длиннее. Крыша «приплюснута» на 50 мм, ради чего пришлось заузить лобовое стекло. Двери навешены на задних петлях, как на старшей модели Rolls-Royce Phantom Coupe. Но сна ряженная масса — те же 2360 кг, что и у седана Ghost!

Дело в том, что кузов потребовал серьезного усиления — и не только потому, что у крыши нет средних стоек: Wraith — заготовка для будущей открытой машины, о скором появлении которой англичане говорят без обиняков. Поэтому усилены пол, рамка лобового стекла и многие другие элементы. И все это — тяжелая сталь. Алюминий хорош там, где он хорош, — философствует Фил Харнетт, который отвечал за разработку фастбека.

Алюминий заметно хуже стали поглощает шумы и вибрации, и это становится критическим фактором, когда создается машина, в салоне которой на ходу должно быть слышно тиканье часов на панели приборов. Кроме того, алюминий сложнее в штамповке и не всегда позволяет получить требуемые радиусы на наружных панелях кузова.

Капот — единственная кузовная деталь, которая роднит Wraith с донорским седаном Ghost. Любопытно, что только капот и выполнен из алюминия. Я окунаюсь в белоснежную кожаную мякоть широкого сиденья с «вальяжным» рельефом, жму на кнопку электропривода «суицидной» двери — и пока она бесшумно открывается, шарю глазами по передней панели: как перевести в спорт-режим восьмиступенчатый автомат ZF? Где кнопка ужесточения пневмоподвески? Можно ли настроить отзывчивость мотора или утяжелить руль? Нельзя. Ни одной кнопки с литерой Владельцу Роллс-Ройса не пристало терзать себя подобными вопросами, даже если он правит машиной самостоятельно, — наставляют меня англичане.

Мы намеренно освободили водителя от выбора режимов работы силового агрегата и подвески. Все регулируется исключительно педалью газа: при смелом обращении с ней джентльмену гарантирована порция адреналина. Что же, попробуем. Заодно и узнаю джентльмен я или не очень.

Пока выбирался из центра Вены, успел привыкнуть к габаритам: самый компактный за многие годы Rolls-Royce на ладонь длиннее и чуть шире «семерки» BMW. В крутых поворотах теперь приходится меньше «наматываться» на руль — рулевое управление стало чуть «короче». Существенного ухудшения плавности хода я не почувствовал, хотя пневмостойки стали на 10% жестче. Лишь там, где булыжник вдоль трамвайных путей уложен неряшливо, было заметно, как непросто пневмоподвеске держать в узде тяжелые 20-дюймовые колеса: где-то на даль них подступах к моему трону пробегали легкие «дуновения вибраций».

Австрийские автобаны — не чета немецким. Полнокровную 12-цилиндровую прыть Роллс-Ройса душат знаки ограничения скорости: что такое 120 км/ч для 624-сильного монстра? Ведь по энерговооруженности Wraith не только превосходит всех своих собратьев, но и даст фору многим дрим-карам. К слову, битурбомотор рабочим объемом 6,6 л форсирован с 570 до 624 «лошадок» исключительно за счет «чип-тюнинга» — разве что конфигурация впускного тракта изменена, да и то ради того, чтобы огрубить голос мотора на высоких оборотах.
По паспорту от нуля до сотни Wraith разгоняется всего за 4,6 секунды — на три десятки быстрее седана Ghost и лишь на две десятки медленнее, чем новейший BMW M6 Gran Coupe, который на полтонны легче! Но на деле Wraith — это действительно призрак, привидение. Пейзаж за окном поплыл быстрее — значит, ускоряешься. Лишь звериный рев мотора под полным газом держит в тонусе, не позволяя оторваться от реальности.

А на серпантинах отрываться от нее никак нельзя. Подлетаешь к виражу в полной уверенности, что скорость не выше шестидесяти, бросаешь взгляд на спидометр — а там сотня! Не попаду ведь! Удар по тормозам, поворот руля, визг шин, крен до земли… Тяжко машине, да и мне не в кайф. Связь «по рулю»? Идеальная половинная развесовка? Призрачно все…

Но апекс пройден с божьей помощью, причем связь с небесами не только астральная: Wraith — первый в мире автомобиль, автоматическая коробка передач которого управляется со спутников! «Мозги» восьмиступенчатого «автомата» получают сигналы от навигационной системы. Если впереди крутой поворот, коробка не станет переключаться вверх, даже если водитель инстинктивно отпустит педаль газа — поворот можно пройти на одной передаче и эффективнее открыться на выходе.

Конечно, эта система уже реализована на BMW X5 F15. Но баварцы говорили мне, что на «икс-пятом» она пойдет в серию лишь с декабря, а на Райте уже есть живьем. Мне показалось, что прок от завязки с навигацией есть, хотя далеко не перед каждым поворотом коробка держала передачу. Но больше пользы дает кнопочка Low на рычаге селектора коробки (ага, все же есть «настройки»): при переходе в «пониженный» режим всегда «отрубается» одна передача (если ехал на четвертой, то подоткнется третья), а моменты переключения смещаются в более высокий диапазон оборотов. Только в этом режиме появляется наконец намек на жесткую связь между перемещениями педали газа и получаемым ускорением.

Впрочем, когда серпантины чуть «распутывались» и в поворотах удавалось держать хотя бы 120 км/ч, Wraith удивительным образом преображался — под стоны 20-дюймовых шин и при весьма деликатной помощи системы стабилизации. Когда полностью выбраны уводы покрышек, когда напряжена подвеска, то руль наливается сочной связью (здесь все еще гидроусилитель!) и Призрак идеально пишет траекторию даже под тягой, а если и начинает смещаться наружу, то плавно и всеми четырьмя колесами. Очень похоже на поведение груженой «семерки» BMW.

Bentley Continental GT жестче, спортивнее. Но его, как считают люди из Гудвуда, нельзя рассматривать в качестве конкурента Призрака, потому что Continental GT заметно дешевле. А я бы рассматривал. Ведь Continental GT — тоже фастбек!

А еще потому, что у него есть разные моторные версии, а также полный привод, без которого на нашем рынке будет туго. Правда, главным рынком для Призрака станет не Россия и даже не Китай (где богатые клиенты предпочитают ездить с наемным шофером), а Северная Америка. Счет проданных там машин пойдет на сотни, и это позволит окупить немалые инвестиции, поскольку запуск Призрака в серию потребовал еще и модернизации производства, А в Америке к полному приводу на подобных машинах относятся спокойнее.

Но даже отсутствие полного привода не останавливает тех, кто уважает Rolls-Royce за дуновенность. Плавно плыть над нашим бытием и над сознанием менее успешных обывателей дорогого стоит. Если точнее — около 15,5 млн рублей. Причем до 75% всех Призраков будут с индивидуальной отделкой, а это еще дороже, намного дороже.

Но миллионеров в мире каждый год становится на 8% больше, а людей с годовым доходом свыше 30 млн долларов именно их видят своими клиентами маркетологи Роллс-Ройса – сейчас на планете более 75 тысяч. Так что спрос на Wraith есть: первые машины уже оплачены и едут к своим владельцам. Само собой, едут дуновенно — плавно и с достоинством.

Шумоизоляция у машины великолепная: даже когда Призрак летит по ровному асфальту, тиканья часов на панели приборов не слышно. Часы тоже стали тише?

Технические характеристики Rolls-Royce Wraith 2014