Тест-драйв седана Citroen C4 Sedan

О том, как адаптировали новый трехобъемный Citroen C4 Sedan для российского рынка и почему у ситроеновцев это вышло лучше, нежели у коллег из компании Peugeot в случае с соплатформенным седаном Peugeot 408, Игорь Божко уже подробно рассказал. Доводка Ситроена началась не летом, а зимой, и потому, например, этот автомобиль обзавелся не половинчатым, как у Peugeot, а полноценным обогревом лобового стекла. И лишился вентиляционных дефлекторов для задних пассажиров, которые у «четыреста восьмого» и китайского Ситроена С4 L расположены между передними сиденьями: теплый воздух из них поступал только в том случае, если у климат-контроля вручную было выбрано направление подачи воздуха «в лицо».

А еще Citroen красивее. Двухэтажная радиаторная решетка, дуги-подштамповки на задних крыльях — и иллюзорно вогнутое на манер седанов C5 и C6 заднее стекло, хотя на самом деле оно почти плоское, а слегка загнуты лишь нижние уголки. Но как эффектно! Из эстетических недочетов — разве что ходовые огни, установленные в переднем бампере не «в размер», будто с другой машины. Я начал со 115-сильного седана с «механикой» (от 579 тысяч рублей). Минус — длинноходное и неинформативное сцепление: даже спустя сотню километров, отпуская педаль, я все ждал и гадал, когда же оно «схватит». Второй неприятный момент — недостаточный диапазон регулировки правого зеркала: у меня так и не получилось (проверял на трех машинах!) развернуть его внутрь так, как хотелось. В-третьих, мне не понравилась выталкивающая спинка сиденья, а еще — цифровой, работающий с задержками (и оттого почти бессмысленный) тахометр.

В остальном Citroen хорош даже на псковских дорогах, которые и дорогами-то не назвать. Яма на яме! Но подвеска держит удары — причем звуков от нее на колдобинах больше, чем вертикальных ускорений. Французы обещали, что Citroen C4 Sedan будет чуть мягче, чем Peugeot 408, и это действительно так. Прямой Citroen следует четко, тяги «четверки» EC5, омоложенной фазовращателями и новой цилиндропоршневой группой, хватает и для спокойной езды в городе, и для рассчитанных обгонов на трассе, передачи включаются легко и точно, электрогидроусилитель руля (с более крупным и современным, как уверяют инженеры, электромотором, чем у Peugeot 408) настроен неплохо, хотя и не для гурманов. И шумоизоляция хороша — зимних «липучек» Michelin Alpin на асфальте почти не слышно. Обращает на себя внимание разве что посвист в районе зеркал при скорости около 90 км/ч — видимо, из-за щели между корпусом и ножкой-основанием.

На стадии доводки седана ситроеновцы обещали Владимирскому установить более производительные двухструйные форсунки стеклоомывателя и увеличить размах распашных дворников. Но если форсунки серийной машины работают терпимо (в будущем, говорят, поставят насос помощнее), то сектор очистки лобового стекла по-прежнему мал. Левая щетка не доходит до стойки сантиметров пять—семь — и максимум, что удастся отыграть ситроеновцам, это еще один сантиметр: иначе, говорят инженеры, щетки будут «расхлопываться» от ветра. Загородную поездку я завершил с результатом 6,3 л/100 км, а наутро пересел в седан со 150-сильным турбомотором 1.6 ТНР (от 763 тысяч рублей) — такие оснащаются исключительно шестиступенчатым автоматом Aisin. И отправился в музейный комплекс Бугрово, что на полпути между Михайловским и Святогорским монастырями.

Вряд ли Александр Сергеевич, описывая в Онегине бугровскую мельницу, мог предположить, что когда-нибудь ее хранители будут встречать посетителей самоклеящимися бакенбардами, сделанными… Да-да, именно в Китае!
Но у Ситроена китайских деталей минимум — из Поднебесной в Калугу поступают лишь некоторые специфические для седана кузовные элементы. А в характере и вовсе ничего «китайского» не чувствуется, особенно у мощной версии. Уверенная тяга, отличная трансмиссия («ручной» и спортивный режимы при таком «драйве» без надобности), двухзонный климат-контроль, русифицированная система навигации. Правда, подвеска уже не столь комфортабельна. Оказывается, седанам С4 положено по два типа амортизаторов и задних пружин: те, что помягче, — для версий с атмосферниками, пожестче — для тех, что с турбомоторами. А передних пружин — три вида: каждому двигателю — свои.

Маркетологи Ситроена ожидают, что в нынешнем году российские продажи марки вырастут на треть — до 43 тысяч автомобилей. А локомотивом станет не компактный C-Elysee, как можно было предположить, а именно C4 Sedan: мол, доплачиваешь 100 тысяч — и получаешь седан не В-, а С-класса. С июня и до конца декабря ситроеновцы рассчитывают продать около 13 тысяч «цечетвертых», причем ставку делают на 115-сильную машину с механической коробкой передач в «среднем» исполнении Tendance за 648 тысяч рублей. Это дешевле, чем аналогично оснащенные седаны Chevrolet Cruze (674 тысячи рублей), Ford Focus (657 тысяч) или, например, Opel Astra (675 тысяч). А основными козырями во «внутренней» конкуренции с Peugeot 408 (этот седан в среднем доступнее на 10 тысяч рублей) в Ситроене видят дизайн и более широкие возможности оснащения: помимо полностью обогреваемого лобового стекла можно заказать поворотные биксеноновые фары, кнопочный запуск двигателя, датчики света и дождя, а также электропривод складывания зеркал. Именно дизайн, по расчетам ситроеновских стратегов, и должен стать главным мотивом к покупке седана С4: его весомость в списке определяющих приоритетов оценивается в 31%, на цену приходится 20%, на качество — 16% и на оснащение — 15%. При этом на портрете типичного покупателя — женатый мужчина 38 лет с годовым доходом в 720 тысяч рублей, то есть по 60 тысяч в месяц.

Но боюсь, что легкой жизни у этого Ситроена не будет — и на то есть минимум три причины. Первая — не такая уж большая разница в цене с более «раскрученными» конкурентами. Вторая — недобрая слава «автомата» АТ8 (он же AL4), которым оснащается «оптимальная» 120-сильная версия за 660 тысяч рублей. На презентации таких машин, к слову, не было. А третья…
Он по-французски совершенно Мог изъясняться и писал;
Легко мазурку танцевал И кланялся непринужденно.
Чего ж вам больше? Свет решил,
Что он умен и очень мил.

Мне же сдается, что на этот раз маркетологи погорячились, определив дизайну роль главной приманки. Не шибко светских, но вполне практичных покупателей с обозначенным доходом скорее привлечет запас пространства на заднем диване. А затем многие из них обнаружат, что Peugeot 408 в этом смысле ничуть не хуже, а стоит дешевле. Светодиодные «полоски» ходовых огней под противотуманными фарами (слева) — особенность топ-версий Exclusive и Exclusive+. Поворотные биксеноновые фары по умолчанию положены второй из этих комплектаций, а для первой обойдутся в 34 тысячи рублей.

Сиденья красивы и во время короткой поездки радуют, но в дальней дороге все портит выталкивающий профиль спинки. Руль регулируется по высоте и вылету во всех комплектациях. Сзади очень просторно, но при полностью опущенном водительском кресле места для ступней под ним оказывается мало. Рекордный в сегменте наклон спинки заднего дивана (29 градусов против 25 градусов у Peugeot 408) предполагает исключительно расслабленную посадку, что понравится не всем. Стекла в дверях опускаются не полностью, а их уплотнитель (показан стрелкой) выскакивает со своего места: на данном автомобиле так было на задней левой и на передней правой дверях.

Минусы багажника Ситроена по сравнению с отсеком Peugeot 408 — это меньший объем (440 против 560 л) и выпирающие внутрь громоздкие петли. Плюс в том, что закрыть его проще: как правило, достаточно потянуть за одну из двух внутренних ручек — без дополнительно прижима грязной крышки сверху, чего каждый раз требует «четыреста восьмой». В подполье полноразмерная запаска. Модернизированный двигатель 1.6 (115 л.с.) ведет свою историю с восьмидесятых годов и для спокойной езды достаточен и сегодня. Фиксировать капот неудобно из-за того, что упор сдвинут к правой петле и к нему приходится тянуться через грязные бампер и радиаторную решетку.

Показания цифрового тахометра отображаются с запаздываниями и считываются не лучшим образом. У базового седана подсветка приборов оранжевая, а у тех, что подороже, — белая либо синяя: с помощью пары кнопок между тахометром и спидометром окраску шкал и цифр можно комбинировать в любом сочетании. Шестиступенчатый «автомат» Aisin работает отлично, но, увы, только в паре со 150-сильным топ-мотором. Более доступной машине со 120-сильным атмосферником положена старая автоматическая «четырехступка» АТ8.

В начальных версиях под центральными воздушными дефлекторами — небольшой дисплей и ящичек для мелочовки. Цветовая гамма картинки на дисплее — черно-оранжевая либо черно-белая в зависимости от комплектации. А у топ-модификации (фото справа) — семидюймовый экран русифицированной навигационной системы eMyWay. Доплачивать 32 тысячи рублей за кондиционер (на фото слева) нужно только в случае простейшей комплектации Dynamique, а двухзонный климат-контроль (за доплату в 13 тысяч рублей) доступен во втором из четырех исполнений. Левее водительского регулятора температуры (фото справа) видна кнопка включения обогрева лобового стекла.

Паспортные данные