Тест Ferrari 365 GTB/4 Daytona против Iso Grifo GL 350 и Lamborghini Miura P400 S – итальянский пробег по Германии

Легенды из 60-х – Ferrari 365 GTB / 4 Daytona – Iso Grifo GL 350 – Lamborghini Miura P400 S– настоящие динозавры под видом спортивных автомобилей класса Gran Turismo. Супер быстрые и очень сексуальные. Все три суперкара родом из Италии и находятся вне зоны досягаемости для большинства из нас. Эти три ретро-спортивных машины такие же разные, как и те люди которые их создавали. Узнаем, в человеческих ли силах – обуздать эту сумасшедшую тройку и покорить табун из 1072 лошадиных сил.

Безумно желанны все три машины –  GTB Ferrari 365/4, более известный под прозвищем Daytona, Lamborghini Miura P400 S и Iso Grifo. На разметке их спидометров, число 300, было чем-то волшебным в 60-х годах, но и сейчас их брутальная мощь и способность приблизится к заветной отметке 300 км/ч вызывает уважение и трепет. Тест спортивных авто мы провели на севере Германии.

_{Образы Миуры, Дайтоны и Грифо, не только радуют глаз, но все же включают в себя глубоко продуманный образец инженерного искусства.}

Экипаж Драйв-май установил будильник в день теста намного раньше, чем обычно появляться рассвет, что бы провести фотосъемку при максимально благоприятном освещении. Интересно, что в 60-е в эпоху своего появления эти авто как были недостижимой мечтой для большинства, так и остались ей в наше время, достаточно взглянуть на документы автомобилей, где четко видно: первым владельцем красного Ferrari был глэм-рок певец Марк Болан (а его знаменитые треки Get It On, Cosmic Dancer очевидно были написаны под влиянием безумных поездок на красном итальянском жеребце ), зеленый Ламбо был припаркован одном из в гаражей Эмира Катара – именно припаркован, потому что машина совсем без пробега, видимо ею просто любовались.

Редактор нашего портала как подросток поймал на целый день ощущение 70-х годов, став регентом необитаемой страны ретромобилей. Хотя могло быть и хуже. Мы унеслись в те годы, когда была изобретена современная концепция суперкаров – Lamborghini и Ferrari, в ту эпоху громоздкие купе класса GT с передним расположением двигателя внезапно стали выглядеть довольно устаревшими в сравнении ультра-плоским среднемоторным авто из Санта-Агаты.

Мы показываем, как на этих суперкарах положено ездить сегодня с утра до вчера и чувствовать скорость – безжалостно вдавливая педаль газа и без ложного почтения крутить руль входя в повороты на предельной скорости. В конце концов, мы просто не знаем, какой из наших трех героев является самым быстрым. А кроме того, мы обязаны установить кто же наилучшим образом подходит для ежедневного использования для поездок по городу и автобанам. Срочно нужно выявить истину! Приступаем…

Разборки звезд. 

Ferrari 365 GTB/4 Daytona

Ferrari 365 GTB/4 Daytona по большому счету гонщик в стиле Playboy. Конец 60-х годов допевает его двенадцатью цилиндрами последний аккорд уходящей золотой эпохи спортивных переднемоторных автомобилей. За рулем этой машины даже на человека далекого от ретро-машин находит откровение, малейшая передозировка усилия на педали газа, отзывается моментальным рывком вперед вне зависимости от включенной передачи, столь не характерным современным авто, рев мотора заставляет понять почему в этой машине нет стереосистемы, невольно создается максимальная концентрация на процессе управления этим спорт-каром, руль тяжелый и кажется, что повинуется не вам, а своенравным повадкам шасси , и лишь по большому принуждению, а возможно одолжению  красный Феррари входит в поворот.  Это был день в раю для тех, кто болеет автомобилями, ведь в нашу эпоху стандартного и всепоглощающего потребления даже элитарные бренды утратили уникальность ездовых повадок.

{gallery}Ferrari365GTB4Daytona{/gallery}

Но Миура, Дайтона и Грифо не только льстят самолюбию водителя управляющего ими, мол – «я то уж справился с этими непокорными и неотесанными скакунами», но и при определенной сноровке могут быть действительно очень быстрыми на шоссе и треке, даже в своей глубокой старости они в реальных условиях автобана могут быть одними из самых быстрых.

Iso Grifo GL 350

Давайте пересядем в Iso Grifo. Он удивил нас больше всего. Почему? Ну первое что приходит на ум, Iso самый редкий из наших тестовых подопечных, и мы реально ждали из-за его мелкосерийности – некой итальянской кустарщины и самодельщины, конечно в хорошем смысле этих слов, подобно тому как этим могут похвастаться британские TVR или Bristol.

{gallery}IsoGrifoGL350{/gallery}

Но на деле обнаружилось, что перед нами настоящий ухоженный мачо в костюме от ателье Бертоне с полностью убедительным и проработанным инжинирингом. Для аристократии того времени его американский V8 был недостатком – уж слишком мирской и доступный, по сравнению с большими и сложными V12 которые породила Италия того времени, ему не хватало благородства, звука и технических наворотов вроде электронного впрыска топлива и транзисторного бесконтактного зажигания – в общем слишком прост, дешев, но при этом мощен и тяговит, как вторая сторона медали серийности и массовости – предельно надежен и неприхотлив.

В общем в 60-е богемная буржуазия не оценила Грифо, от него шарахались как от жгучего запаха дешевых духов. Зато нувориши того времени раскусили отличный продукт фирмы Iso, машина то хороша! Особой популярностью он также пользовался на вторичном рынке.

А если все же пришло время выбора, и если деньги не имеют значения? Какую машину купить? Зависит от того что у вас в приоритете – может коллекционная ценность? Или дизайн? Или удовольствие от езды? Или, может быть долговечность?

Грифо занял почетное второе место в сравнительном тесте. Потому что он отлично подходит на звание драйверс-кара и при этом удобен в качестве повседневного автомобиля. Потому что его восьмицилиндровый мотор дарит вам потрясающее наслаждение и скорость. Потому что он показывает, что Corvette того времени мог бы быть чем то большим, нежели легендой спорт-купе эконом-класса, если бы американцы потратили время и деньги не только на поиск форм, цветов и изысков, но хотя бы немного поработали с ходовой частью, управляемостью и качеством отделки.

Daytona это конец шестидесятых, это драйв Gran Turismo, это сексуальная революция, это спортивный автомобиль с большой буквы и с большим и важным именем. Он является лебединой песней эпохи – и это в нем самое ценное! Потому что темперамент и звук спортивного автомобиля не имеют срока годности – Ferrari объективно не сильно быстрее ISO – его V12 не смотря на вдвое большие максимальные обороты имеет меньший крутящий момент и очень любит передачи пониже. Очень важно, именно в наши дни, то что Дайтона это конец длинной эволюционной цепи спортивных авто с передним расположением двигателя, он стабилен и предсказуем, и даже сверхтехнологичной и современной по меркам своего времени Miura нечем возразить скорости и управляемости Феррари. Особенно, когда речь идет о функциональности и управляемости автомобиля. Первое место, вива Феррари!

Lamborghini Miura P400 S

Миура это настоящий зверь. Его создатели хотели построить гоночный автомобиль и дали миру первый суперкар. Но Lamborghini Miura прекрасен в только в вашем гараже. Потому что он фантастический – когда стоит отполированный на почетном месте дорогого вложения средств.

{gallery}LamborghiniMiuraP400{/gallery}

Этот автомобиль настоящая долгосрочная инвестиция средств, ездить на нем и не очень удобно и довольно жалко, ведь цена запредельная, и объективно он уступает в качественных показателях двум другим участникам ретро-теста. Почетное третье место.