Тест Hyundai Solaris, Peugeot 301 и недорогого Volkswagen Polo, Citroen C-Elysee, Nissan Almera, Renault Logan и Skoda Rapid

Облепленный фото камерами наш фотограф уже больше двух часов сидит в навесе бронзового Эммануила де Ришелье. Взирающий на огромную Потемкинскую лестницу самый первый мер Одессы, казалось было сильно нахмурит свои брови, но его немного отвлекла мама, с грудным малышом. Слушай мама, а что там наверху это большой дядя делает, вероятный вопрос ребенка – Возможно, памятник будет отчищать, сын – вероятный ответ мамы. Хотя ни сотрудники ДПС, ни уборщики улиц, ни ехавшие мимо в дорогом седане премиум класса важные мужчины в дорогих и красивых костюмах даже одним своим глазом не соизволили повести на наши машины. Ведь удивить жителя Одессы новым автомобилем — равносильно что кефалью на Привозе базара.

Машины впервые появились в городе Одессе в далеком 1891 г — Василий Навроцкий, тогдашний издатель печатной газеты Одесский листок, завез на корабле Панар-Левассор, ставший тогда самым первым автомобилем в Царской России! И вот за годы независимой Украины придумали огромное число честных способов провоза легковых и грузовых машин через Одесский порт, что ввоз автомобиля запчастями с последующей отверточной сборкой в автоиндустрии эта методика называется SKD, и подобный обход таможенных платежей — еще не самый остроумный и главный. По городу Одессе ездит все, что может хоть как то ездить, включая диковинные праворульные машины и авто с ближневосточных рынков! Но, граждане-товарищи, разуйте уже глаза: ведь такого сборища не видели даже в Одессе! Ориентирами мы выбрали уже давно нам знакомые седаны, а именно уже ставшие популярными Hyundai Solaris и недорогой Volkswagen Polo, соревноваться с ними будут новички — это новый Citroen C-Elysee, обновленный Nissan Almera и красивый Peugeot 301, продукт тотальной экономии Renault Logan и новая Skoda Rapid. Не все эти автомобили сыщешь даже у бывалых портовых контрабандистов! Возможно Вы хотите уже знать, какой из этих четырехколесных экипажей будет вам дешевле чем даром? Тогда читайте этот тест, нам теперь есть что Вам рассказать.

Знал бы издатель Василий Навроцкий о том, какой кровью нам достались эти машины, он точно бы тиснул заметку в Одесский листок. Сам-то Навроцкий поставил свой Panhard & Levassor на пароход во Франции — и выгрузил в Одессе. А мы выбивали машины с разных плацдармов.

Nissan и Hyundai пригнали из Москвы. Peugeot, Citroen и Volkswagen взяли в Киеве. А вот с новым Логаном была «засада». На АвтоВАЗе сейчас лишь отрабатывают технологию, собирая «пилотные» экземпляры, а товарные машины появятся к концу года, поэтому Logan мы решили пригнать прямо из Румынии — пусть и под маркой Dacia, а не Renault. Купили авиабилеты в Бухарест — и тут узнали, что на Украине появилась-таки пара новых Логанов, но не в Киеве, а в Крыму, где их решили показать местным журналистам. Отправили гонца в Алушту — и умыкнули машину.

Понервничали и со Шкодой. В России будет продаваться Skoda Rapid калужской сборки, причем первые серийные машины появятся только в конце года. На Украине тоже есть завод, который выпускает Шкоды, — он принадлежит фирме Еврокар и расположен у самой границы со Словакией. Там отверточно собирают почти все модели Шкоды, но для продажи исключительно на территории Украины. Rapid — самая новая из этих машин: за день до нашего отъезда в Одессу было-собрано всего четыре «товарных» образца — и из Млада-Болеслава прибыли инспекторы для контроля качества производственного процесса. Как только инспекторы дали добро, один Rapid был погружен на автовоз — и отправлен в Киев. А уж доставить его из Киева в Одессу нам труда не составило.

Самое удивительное и приятное в этой истории то, что все машины вышли как на подбор — с бензиновыми моторами объемом 1,6 л. И все — с пятиступенчатыми механическими коробками передач, за исключением Peugeot 301, но его-то мы намеренно взяли с «автоматом». Ведь с технической точки зрения, как мы полагали, Citroen C-Elysee и Peugeot 301 — близнецы-братья, так пусть один седан будет на «ручке», а другой — с «автоматом», интересно ведь.

Снег с украинских дорог сошел вместе с асфальтом, так что по пути к Одессе и обратно досталось всем машинам, но больше других — Фольксвагену: на одной из ям автобана «завернулся» обод переднего — конечно же, правого! — колеса, а попутно слетели и были раздавлены оба колесных колпака по правому борту. Виновата слишком жесткая подвеска? Или водитель, не объехавший яму с острыми краями?

Виноват я! Потому что по дороге из Киева в Одессу возглавил колонну на Алмере — и, несмотря на ужасное покрытие, легко держал дозволенные 110 км/ч. Заметная раскачка кормы на крупных волнах и периодически проскакивающие вибрации неподрессоренных масс — сущие мелочи на фоне того, как уверенно 15-дюймовые колеса Алмеры расправляются с ямами! Если допустить, что подвеска протянет хотя бы сто тысяч километров, то ничего лучшего для наших «направлений» и не пожелаешь.

 А вот водитель Polo даже не ехал за мной, а скакал козлом отпущения, пока автомобиль то и дело выбирал ход сжатия подвески. Но когда я сам пересел на Polo, то понял, что задал коллегам негуманно высокий темп: ехать на Polo было жестко и «короткоходно». Да и подвеска оказалась слишком шумной на плохих дорогах — «отстукивает» все неровности! Solaris немногим мягче, но огромное преимущество его подвески в том, что она ведет себя так, как подобает образцовой жене: делает все что надо, но тихо. И поддается воспитанию: мы с радостью отметили, что выявленная нами в свое время беда дорестайлинговой подвески — раскачка и опасное виляние кормой — почти сошла на нет. Если Almera так хороша, то, подумал я, уж новый-то Logan просто обязан стелить еще мягче! Но его подвеску словно заговорили. Она по-прежнему вселяет чувство вседозволенности, но наша машина откликалась тряской буквально на все, что может ее вызвать, от мелких швов до крупных кочек. Шершавый асфальт вызывал такой сильный зуд на сиденьях, полу и руле, что он въедался в тело — и не отпускал тебя даже после того, как ты вышел размяться. И поперечная раскачка кузова велика. Не ожидали! А вот еще сюрприз. Citroen C-Elysee и Peugeot, как оказалось, — сапоги не одной пары! Елисей идет по кочкам и стыкам мягко, почти как Almera, но со стуками и бряканьем подвески, которые создают эффект дешевизны. А подвеска Peugeot более тихая, но при этом такая же плотно-жесткая, как у Polo. Кроме того, кузов Peugeot частенько зудит, хотя и не так сильно, как логановский.

Мы заглянули под машины — и убедились, что элементы подвески пронумерованы по-разному. А люди из PSA пояснили, что это не случайно: автомобилям Peugeot старались придать более спортивный характер, а однотипные Ситроены должны быть более комфортными. Кстати, этот же подход распространяется и на более крупные седаны Peugeot 408 и Citroen С4. Если так, то вальяжность Елисея нам милее чрезмерной плотности подвески «триста первого». А на булыжных мостовых Одессы Citroen и вовсе показал себя лучше всех — он наиболее комфортен и для сидящих спереди, и для задних пассажиров. По Одессе ведь нужно гулять степенно. Или хотя бы плавно.

А самая жесткая — Skoda. Фанатичное повторение профиля дороги, а на крутых волнах аж подбрасывает!

Но при этом швы и стыки Rapid проходит идеально. Стрельнуть бы на Рапиде из Праги в Париж, а не из Киева в Одессу… А ведь украинские Рапиды уже с «пакетом для плохих дорог». Может, для тех машин, что будут собираться в Калуге, все же успеют подобрать иные калибровки подвески?

Сарочка, ты ничего не замечаешь? Я была сегодня в косметическом салоне! И шо, Сонечка, таки было закрыто?

Almera если и наведывалась к косметологам, то на последние деньги, которых на липоксацию не хватило. Грузновата и бледна. И в салоне уныло — словно и не весна на Дерибасовской. А ведь Алмеру мы взяли самую-самую, в исполнении Tekna за 541 тысячу рублей — с навигацией, кондиционером, кожаной отделкой руля и легкосплавными колесами.

Другие машины выглядят свежее. Даже Logan, который дешевле, да и в табели о рангах альянса Renault-Nissan ему отведена ступенька пониже Алмеры. Конечно, многое зависит от цвета кузова. Если одесситы все же оглядывались, то чаще всего — на голубенький Citroen. Белый Peugeot и ярко-синий Renault тоже не терялись. А болотно-серый Rapid обходили вниманием даже шкодоводы — потому что издалека его не отличишь от Октавии!

Приятно удивил Logan, который, будучи напичканным всеми опциями, в пересчете с украинских гривен на российские рубли стоит 486 тысяч. Красивая обивка сидений, мясистый руль, приборы с белой подсветкой и светящимися желтыми стрелками — это «кул», как сказали бы молодые одесситы. Блок климат-контроля заимствован у нового Clio, навигации с огромным дисплеем позавидуют многие автомобили гольф-класса и — о, чудо! — центральная консоль повернулась «лицом» к водителю. Фамильная высокая посадка в Логане сохранена, но, как и раньше, хватает и эргономических чудачеств. Например, кнопки управления задними электростеклоподъемниками перенесены с центрального тоннеля на задние двери — стало удобнее. Но на водительской двери расположены лишь две «передние» кнопки, а «задние» почему-то вынесены на центральную консоль и стали мельче. Видимо, так вышло дешевле. Сопла системы вентиляции закрываются не полностью, а вентилятор работает слишком шумно. Almera хоть и дороже нового Логана, но глаз этому не верит. Приборы, руль, «разболтанный» рычаг коробки, прячущаяся от глаз водителя центральная консоль — здесь все как на старом Логане. Узкие карманы в передних дверях нефункциональны. Металлические полозья высоких передних сидений даже не пытались замаскировать, а спинки сидений уже разбалтываются.

Но если до этого вы ездили на Жигулях… Люди старой закалки едва ли обратят внимание на то, что площадка для отдыха левой ноги кривая, они смирятся и с прячущимся под «ручником» джойстиком регулировки наружных зеркал (на Жигулях-то и зеркала стояли не всегда), и с расположенными на сиденьях «французскими» кнопками включения подогрева, которые лишены какой-либо индикации. Их не удивят каркасные щетки стеклоочистителей (такие же стоят только на новом Логане и на Polo), а передние сиденья с очень мягкими спинками даже порадуют — измученной радикулитом спине будет уютно.

Отсутствие элементарных удобств сзади (нет даже потолочного света) с лихвой компенсируется «кубатурой»: Nissan Almera — самый просторный автомобиль! Я сажусь на заднее сиденье «сам за собой» (мой рост 186 см) — и от коленей до спинки переднего сиденья остается еще 17 см! А менее рослые могут даже закинуть ногу на ногу.

Не смутит «жигулистов», равно как и таксистов, и притороченная намертво спинка заднего сиденья — «зато из багажника не будет пахнуть». Да и сам багажник удался на славу: полкубометра обитого ворсом объема! И уж точно на ура будет воспринято отсутствие сигнализации о незастегнутых ремнях безопасности. Немудрено, что наличие аналогового аудиовхода и USB-разъема уже кажется излишеством.

Салоны парочки Peugeot (676 тысяч рублей) и Citroen (600 тысяч рублей) различаются лишь декором. Руль хорош и у Ситроена (пластиковый), и у Peugeot (обтянутый кожей), но обоим недостает регулировки по вылету. У Логана с Алмерой руль тоже не «выдвигается», но этот недостаток частично сглаживается высокой посадкой. У французской парочки (на самом-то деле и Peugeot, и Citroen выпускаются в Испании) не регулируются верхние точки крепления ремней безопасности, а кнопки управления задними стеклоподъемниками расположены в ногах задних пассажиров (так сделано и на Алмере). Подогрев передних сидений — одноступенчатый, а кнопки его включения размещены в слепой зоне на самих сиденьях, тоже как на Алмере.

Хочешь удобные внутренние рукоятки передних дверей? Тогда покупай машину в более дорогой комплектации, но карманов в задних дверях все равно не будет. Вообще-то карманы там, равно как и на передних дверях, есть, но на Ситроене им отведена роль неудобных ручек. А на более дорогом Peugeot — уже вполне нормальные, «хваткие» передние ручки. Апофеоз же странных решений — два «нароста» на спинке заднего сиденья вместо полноценных подголовников. Это тем более удивительно, что сиденье может с приемлемым комфортом принять троих пассажиров: по запасу пространства парочка Peugeot/Citroen уступает лишь Алмере и Рапиду.

Solaris за 603 тысячи рублей радует высоким качеством отделки разнофактурным пластиком, вниманием к мелочам, неплохой эргономикой, чему не помеха даже отсутствие регулировки руля по вылету; жаль, сзади тесновато.

Volkswagen Polo (557 тысяч рублей) внутри строг и скучен, но к эргономике не придерешься. Одна лишь маленькая, но характерная деталь: угол наклона широкой площадки для отдыха левой ноги подобран так, чтобы при движении на «среднем газу» обе ступни находились примерно в одинаковом положении.

Ну a Rapid мы назначаем новым маяком. Внешне его роднит с Polo лишь абрис дверных проемов (даже лобовые стекла у них разные), а из странностей отметим наличие лишь двух подголовников на полноценном, вполне трехместном заднем сиденье.

Пластик в салоне хоть и жесткий (как и на других машинах), но качественный, разнофактурный и хорошо подобран по цвету. Отличное сиденье и регулируемая в двух направлениях рулевая колонка (это все как на Polo) обеспечивают правильную посадку. Климат-контроль с удобным дисплеем позволяет задавать температуру с шагом в полградуса. Есть умный подсказчик моментов переключения передач для экономичной езды, есть круиз-контроль, и только в Рапиде родная аудиосистема звучит более-менее прилично. —Андрюша, не делайте мне нервы!

Пошла уже вторая минута разгона с педалью «в полу». Рассекая прохладный весенний воздух, Logan ревет, как дизель-электростанция, — и сидящий рядом со мной приборист Андрей Мохов не выдерживает: — Может, прекратим этот дурацкий эксперимент? Но я продолжаю давить на газ, хотя понимаю, что Мохов прав: если на дисплее прибора V-box уже полкилометра как светится значение 142 км/ч, то быстрее Logan уже не поедет. И это при паспортной «максималке»164 км/ч!

Это из-за ветра?

Хорошо, мы развернемся — и повторим, как это делаем «по науке» на Дмитровском полигоне, а результаты усредним. Сделав около десяти заездов, мы вывели результат: до 150 км/ч — за бесконечные 59,4 с. Для сравнения: Hyundai в тех же условиях набрал 150 км/ч за 24,8 с, a Citroen — за 25,1 с. Угловатый Logan слишком чувствителен даже к слабому ветру, а 80-сильный моторчик и так работает на пределе.

Впрочем, так ли уж важны водителям таких машин «предельные» разгоны? Гораздо важнее удобство управления скоростью. А если так, то Logan с его «коротким» трансмиссионным рядом вовсе не плох — по крайней мере в городе. На второй передаче можно разогнаться лишь до 80 км/ч. на третьей — до 115 км/ч, причем передаточные числа подобраны так, чтобы на скоростях до 110 км/ч всегда чувствовалось, осталось ли что- то «под педалью». Но на трассе динамичные рывки даются с трудом: в разгоне до сотни Logan проигрывает конкурентам две-три секунды, а после 110—120 км/ч и вовсе стухает.

Другое дело, что даже в городе «короткие» передачи вынуждают чаще раскручивать двигатель до высоких оборотов, отчего Logan и воспринимается как самый шумный «по мотору». В этом реве тонут и аэродинамический свист (он появляется раньше, чем на других машинах), и сильный шум шин. Даже при спокойной езде Logan постоянно давит на уши, поэтому немало покупателей, как и прежде, решат раскошелиться на дополнительную «антишумку».

Скорее всего, к ним присоединятся и владельцы Алмеры. У нее, по сути, тот же мотор Renault, но уже 16-клапанный (на Logan пока ставят восьми-клапанник), мощностью 102 «лошадки». Передаточный ряд трансмиссии длиннее (на третьей можно выжать уже 130 км/ч), интенсивный разгон не вызывает чувства вины перед мотором, но все равно шумно. Убавить бы мотору громкость — и стало бы неплохо: подвеска работает тихо, «аэродинамика» проявляется слабо, да и шин почти не слышно.

И все же по динамике Almera — вторая с конца. Она хотя и мощнее, но почти на два центнера тяжелее Логана.

Citroen, Volkswagen, Hyundai и Skoda разгоняются ноздря в ноздрю, но, как водится, есть нюансы.

Citroen мощностью 115 л.с. сначала озадачил задержкой на старте и невнятными откликами на педаль газа (в пробках на нем тяжело), а затем и вовсе расстроил истошными воплями мотора даже при умеренно-динамичных разгонах. Оказалось, что в нашей группе только у него и у Peugeot под капотом нет шумоизолирующего «одеяла».

У 105-сильного Фольксвагена тоже «короткий» ряд (вторая «крутится» до 80 км/ч, а третья до 122 км/ч), мотор шумный, а педаль газа в начале своего рабочего хода задемпфирована, как у Ситроена: чтобы начать интенсивный разгон, нужно продавить «люфт». Зато передачи переключаются так, как Ситроену с Ниссаном и не снилось!

Мотор Соляриса самый мощный (123 «лошадки») и, представьте себе, самый тихий: случалось, мы даже пытались повторно «запустить» двигатель, уже работавший на холостых оборотах. Передачи меняются смачно, а педаль газа — слов но продолжение сухожилий правой ноги: сколько нажал — столько тяги и получил.

A Skoda Rapid — это загадка. Я в хорошем смысле! Мотор — как у Polo, трансмиссионный ряд — тот же, снаряженная масса — выше. Но при этом Rapid и Polo — это, как все еще говорят в Одессе, две большие разницы! Сочный разгон сопровождается утробным, приглушенным урчанием мотора, а на самых верхах — с нервной надтрещинкой. Сочетание действий педалями акселератора и сцепления не вызывает проблем ни при трогании, ни при переключении передач (хотя педаль сцепления по-фольксвагеновски длинноходна). Но главное — уверенное «следование за педалью» на всех передачах. Класс!

Peugeot? Его 115 сил и старый четырехступенчатый «автомат» едва ли разбудят горячих драйверов. «Автомат» то слишком долго держит передачу, то вдруг «отпускает поводья». Зачем такой Drive, если есть режим Sport, в котором коробка работает более логично?

А затем мы поехали спокойно. И шо вы себе думаете? «Триста первый» обольстил! Машина мягко, но быстро отвечает на команды водителя — в отличие от заторможенного Ситроена. Переходы вниз, даже на две ступени, «автомат» выполняет быстро и без толчков. А в пределах одной ступени можно ускоряться в довольно широком диапазоне скоростей. Так что для сдержанных водителей коробка сгодится вполне.

— Водитель, вы не могли бы ехать осторожней? Меня дома ждут семеро детей!

—Ха! И вы мне будете говорить за осторожность?

О тормозах — коротко. На всех «механических» машинах их настройка близка к оптимальной, но более отточенными нам показались тормоза на Рапиде, Солярисе и Поло. Точной дозировке замедления Peugeot мешают спонтанные переключения автоматической коробки вниз. А при экстренном торможении «в АБС» педаль уходит заметно глубже, чем на других машинах.

АБС, кстати, есть у всех (на Logan она ставится за доплату) и везде работает неплохо. А вот ESP на автомобилях для стран третьего мира остается в лучшем случае в графе «По особому требованию», а на некоторые модели ее не ставят и за доплату. В любом случае все наши автомобили оказались без системы стабилизации. Вы спросите, и как нам было в Одессе без ESP? Так мы ответим: Не хотим вас расстраивать, но у нас все было хорошо.

Ни одна машина не преподнесла опасных сюрпризов. Но оценки за управляемость, конечно, разнятся.

Самой «ленивой» мы признали Алмеру. Эта лень — от мягкой и длинноходной подвески и комфортных шин с довольно высоким профилем. В дальней дороге такая «индифферентность» лишь радует: едешь себе, жуешь бутерброд, запиваешь колой — и не боишься облиться.

А если на большой кочке Almera и отклонится от траектории, то это не испугает: реактивное усилие на руле достаточно информативно, есть четкий «ноль».

А вдруг понадобится резко объехать препятствие? Almera сначала подумает, затем накренится, начнет поворачивать, а еще через мгновение станет самопроизвольно увеличивать кривизну траектории, требуя оперативно «отрулить» во избежание заноса. Все эти фазы довольно длинные, и если дело дойдет до заноса, то более-менее опытному водителю «отловить» машину будет легко.

Модернизированная подвеска нового Логана, конечно, сказалась и на управляемости: крены слегка уменьшились, реакции на действия рулем стали более однозначными, а обратная связь — натуральнее. Скоростную прямую Logan держит не хуже Алмеры — и тоже слегка «гуляет». В напряженные повороты Logan заходит уверенно — и проходит дугу с небольшим доворотом. Причем самопроизвольный доворот вызван не только зимними шинами — похоже, и особенностями кинематики подвески. А при явной ошибке в выборе скорости маневра Logan проявляет повышенную склонность к заносу задней оси — подчас он требует от водителя активных действий. Тем не менее управляемость Логана мы оцениваем выше, чем управляемость Алмеры, — Logan более цельный. Polo-седан давно обжился не только в России, но и на Украине. Но время берет свое: новые конкуренты наступают уже не только на пятки.

Шасси Polo нам нравилось всегда. Вот и сейчас, даже на зимних шинах, Polo бодро ныряет в любой вираж, «скользит четырьмя» или уходит в плавный занос, который зачастую даже не требует коррекции. Не хватает лишь более уверенной связи «по рулю» в самом начале поворота — впрочем, часть ее растворилась в зимних шинах, а еще чуть-чуть «отъел» влажный асфальт. Нехватку обратной связи в околонулевой зоне и леность в самом начале поворота мы подметили и за Ситроеном. При незначительных подруливаниях на высокой скорости водитель не слишком хорошо чувствует автомобиль. Но в крутом повороте появляются и обратная связь на руле, и, увы, заметные крены, которые допускает мягкая подвеска. Peugeot более подтянут. Руль «тяжелее» и всегда нагружен информативным усилием. Автомобиль уверенно заходит в напряженные повороты и точно отслеживает дугу. Но Солярису мы ставим на пять баллов больше! Пусть он не столь стабилен на плохой дороге, где, несмотря на модификацию подвески, нет-нет да и вильнет хвостом, попутно озадачив водителя «пустотой» в околонулевой зоне, но как ярко Solaris идет по разворотным дугам! Живой автомобиль, интересный. Главное, не увлекаться: по скользоте Hyundai безвольно «плужит» передними колесами. A Skoda показала, что даже такое хорошее шасси, как у Polo, можно сделать еще лучше. Rapid хорошо «стоит» на прямой, с охотой бросается в любые виражи — и проходит их с легким «доворотом», который воспринимается скорее как помощь в сохранении крутой траектории, нежели помеха, требующая коррекции. И всегда, в любых ситуациях Rapid следует за рулем. Информативность рулевого управления практически идеальна: реактивное усилие четко прорисовывает «ноль» и мягко, но сразу же нарастает при повороте баранки. Надо полагать, сказалось то, что здесь стоит электрогидравлический усилитель, в то время как Polo оснащен более простым электрическим. Блеск! 

«Нет Одессы без Привоза и без Нового базара»? Песня Евгения Кочмара слегка устарела: старый Привоз перестроен, и торговаться с продавцами становится все сложнее, а поддержать былую атмосферу на новом рынке из стекла и бетона пытается рыбачка Соня со связкой вечно свежих бычков. Almera поощряет быструю езду по разбитым улицам одесских окраин, но об удовольствии за рулем говорить пока рано. Новая передняя панель с мультимедийной системой не выгнала из салона логановский дух. Топовое исполнение Tekna — это обшитый кожей руль, навигация и другие приятные мелочи. Качество сборки удовлетворительное. Установленный возле здания областного МВД бронзовый Давид Гоцман миролюбив и даже романтичен — он появился здесь после выхода на экран сериала Ликвидация, который снимался в Одессе. Идея поставить памятник знаменитому милиционеру принадлежит бывшему министру внутренних дел Украины Юрию Луценко.

Карманов в задних дверях нет. Стекла опускаются лишь на две трети. Надежный барьер на пути пыли и грязи — двойной контур уплотнения. Шестнадцатиклапанник мощностью 102 л.с. агрегатируется либо с пятиступенчатой «механикой», либо со старым четырехступенчатым «автоматом» DP2. Центральная консоль с «обратным» наклоном сомнительное эргономическое решение. Переключалка знакома по Логану — такая же размашистая». Мелкие подстаканники не удержат питье при первом же торможении. Пробка бензобака запирается на ключ, – Багажник огромный. И проем похвально широк который точь-в-точь как у Логана, его лишь украсили эмблемой (у Логана ее нет).

Багажник открывается «дергалкой» под ногамиХороший пример для Логана: аккуратная обивка водителя или ключоми «хваталка» для закрывания багажника. На крыше дома на пересечении улиц Пушкинской и Бунина живет хвостатый воришка, который стянул где-то связку сосисок. Подобных «гэгов» в Одессе много — может, еще и поэтому здесь дышится легко и радостно. Новый Logan стал изящнее в деталях. Приборы с хромированными ободками — самое наглядное тому подтверждение. Чтобы сложить раздельную спинку, нужно сначала поставить стоймя цельную подушку.

Сзади по прежнему просторно. Три подголовника прячутся заподлицо со спинкой. Карманы в дверях мелкие, удобных рукояток нет. Мотор работает на повышенных оборотах и недружелюбно рычит. Он и его 16-клапанная версия на Алмере рассчитаны на 92-й бензин. Подкапотное пространство перекомпоновано: появилась газовая пружина, стало удобнее менять лампочки в фарах и заливать жидкость в бачок стеклоомывателя.

По-прежнему дешево и сердито: вместительный багажник открывается ключом, его крышка лишена обивки, а инструмент и домкрат закреплены на боковых стенках. Лючок бензобака тоже под запором. Заднее сиденье складывается по частям, открывая большое «окно», но образуя заметную ступеньку.

Салон Логана стал презентабельнее: интереснее формы, добротнее материалы. У нас был Logan в топ-версии — с однозонным климат-контролем, навигацией, подрулевым аудиоджойстиком, задним парктроником и круиз-контролем с кнопками на руле. Блок климатконтроля заимствован у Clio. А в базовом Логане не будет даже «хватких» дверных ручек, уже не говоря о кондиционере

Передние сиденья по-прежнему установлены высоко, но по профилю и обивочным материалам они получше тех, что стоят на Алмере

Центральная консоль теперь не прячется от глаз. Мультимедийная система LG дополнена семидюймовым сенсорным дисплеем, USB-портом, аналоговым входом и достойными навигационными способностями.

Во дворике Литературного музея можно отыскать бронзовую Одессу- маму. На руках у нее аж пятеро младенцев, в лицах которых угадываются образы отцов-основателей города — Дерибаса, Деволана, Ланжерона, Ришелье и Воронцова. Стоит Одесса-мама на трех непотопляемых китах — медицине, торговле и искусстве, в которых одесситы преуспели как ни в чем другом.

Крупные циферблаты перегружены нефункциональными рисками. Передние сиденья по-французски мягковаты, но в поворотах держат неплохо. На всех версиях, кроме базовой, водительское кресло регулируется по высоте. 

Четырехступенчатый «автомат» неплох при спокойной езде. Но нам пришелся по вкусу режим Sport. Бюджетность интерьера выдают монохромный матричный дисплей и расположенные на тоннеле кнопки стеклоподъемников. Сзади удобно даже втроем, но псевдоподголовников только два. Скошенный снизу руль — как у Ситроена, но обшит приятной кожей, удобны и дверные рукоятки. Все это приметы машины в дорогом исполнении. Зимой огромную пасть «триста первого» придется прикрывать пластиковыми заглушками, такой же процедуры не избежать и владельцам Ситроена. Блок климат-контроля— обманка: здесь обычный кондиционер. А на более простых версиях вместо «электроники» — неудобные вращающиеся «барашки».

Будь француз Арман Эммануэль дю Плесси, герцог де Ришелье, он же граф де Шинон, внучатый племянник кардинала Ришелье не памятником, он бы точно прогнал наш Citroen из пешеходной зоны. А все потому что счел бы этот седан самозванцем: по-настоящему ситроеновского в нем разве что эмблемы.

Помимо эмблем салон Ситроена отличается от салона Peugeot только тем, что декоративная блестящая накладка на передней панели тянется аж до правой двери.

Пятиступенчатая механика особой четкостью не блещет.

Регулируемые по высоте сиденья — те же, что и на Peugeot 301.

Приборы — как на Peugeot, но без обилия суетливых рисок. Багажник не рекордный по объему, но все равно большой. Аккуратная обивка, полноразмерная запаска в нише — и большие петли, которые делают часть объема бесполезным. При складывании спинки заднего сиденья подголовники-наросты не упираются в передние кресла. Кнопки задних электростеклоподъемников удобнее, чем в Алмере, потому что расположены заметно выше.

Срывает вихрь одесских ресторанов с карманов делаваров лишний вес». Одесское словцо делавар — синоним слова «деляга». Говорят, во времена СССР, когда мужские трусы выпускались исключительно мрачных тонов, один одесский делавар вслед за трусами «для купаться» наладил выпуск семейных трусов «веселенькой расцветки». Памятник делаварам-дельцам установлен возле входа в один из торговых центров.

Rapid корабельного цвета—для тех, кто не хочет выделяться из толпы. Это очень по-шкодовски!

В 1774 году по указу Екатерины II в тогдашней Новороссии началось строительство крупнейшего в России порта. После ее кончины Павел I приказал приостановить непомерно затратные работы. Зная пристрастие Павла к апельсинам, одесситы (их тогда было всего 12 тысяч) собрали три тысячи греческих апельсинов и под охраной доставили императору. Тот растрогался, и строительство порта было возобновлено. А этот бронзовый апельсин с горельефом Павла I — памятник хитрой взятке—установлен на бульваре Жванецкого.

Даже огромный центральный тоннель не омрачит поездку обитателям второго ряда: места вдоволь, есть удобные рукоятки-подлокотники, большие карманы в дверях и потолочный свет. Но почему лишь два подголовника?

У Рапида лишь один «круговой» уплотнитель дверного проема, но от грязи спасает уплотнитель по нижней кромке двери: пороги остаются чистыми.

Сиденье Шкоды складывается легче всех, но и оно образует ступеньку высотой шесть-семь сантиметров относительно пола багажника.

Отношение к покупателю проявляется в таких мелочах, как очечник и закрепленный на лючке бензобака скребок для соскабливания льда.

Багажнику Рапида нет равных не только в нашем тесте, но и среди всех одноклассников.

Двигатель мощностью 105л.с. —как на Polo, но голос его приглушен, а привод управления дросселем настроен лучше.

Королем ровных трасс мы единодушно признали Rapid — у него по настоящему европейское, драйверское шасси!

Памятник герою одесских анекдотов Рабиновичу открыт в 1995 году во дворике Литературного музея. И музейщики верны заветам Рабиновича: хочешь сфотографировать изваяние — плати!

Чтобы сложить сиденье «в горизонт», нужно не только поднять подушку, но и снять все подголовники. Муторно!

Вместительный багажник — с прямоугольными стенками и качественной обивкой. Под ковриком — полноразмерная запаска.

Парковка по-одесски: в центре машинами заставлены все тротуары — парковаться-то больше негде. 

Скучновато, но очень правильно! Приборы не хуже, чем в Шкоде, но функционально беднее.

Заднюю подвеску Соляриса почти довели до ума — и автомобиль преобразился! Жаль, клиренс маловат: под металлической защитой поддона — 148 мм. У Рапида под жесткой пластиковой защитой — и вовсе 135 мм. А лучший «проходимец» — Logan с его 160 мм клиренса и большими углами въезда и съезда. У Polo мы тоже намерили 160 мм, но он единственный, кто оказался без надежной защиты картера — был лишь хлипкий пыльник.

Находясь на водительском месте, можно пожалеть лишь о том, что руль не регулируется по вылету.

Главный недостаток системы вентиляции в том, что центральные дефлекторы нельзя закрыть полностью.

Регулируемому по высоте сиденью водителя не хватает выраженного поясничного подпора.

Solaris оказался самым тесным для задних пассажиров, а сложенная спинка заднего сиденья упирается в передние. Багажник Соляриса — самый маленький.

Фонтан черемухой покрылся…

А известно ли вам, откуда взялось это выражение: «Не фонтан»? Со дня основания Одессы в 1792 году здесь всегда — и даже сейчас! — ощущалась нехватка хорошей питьевой воды. Луч¬шей считалась вода из артезианских скважин, которые назывались фонтана¬ми. Скважины с хорошей водой нашлись в нескольких километрах от центра города. Туда провели дорогу, которую стали называть Фонтанской — она и теперь так называется. А район добычи воды по-прежнему именуют Фонтаном. Но биндюжники, развозившие воду в бочках, набирали ее где придется и, конечно, уверяли, что она доставлена с самого Фонтана. Горожане пробовали, морщили нос и говорили: «Это не Фонтан!» Кстати, отель, в котором жила экспертная группа, тоже расположен на Фонтанской дороге.

Исколесив Фонтан вдоль и поперек, поездив по Одессе и ее околицам, намотав сотни километров по междугородним трассам, мы расставили машины по ранжиру.

Истинная жемчужина этого теста — Skoda Rapid. Вместительный, удобный, тихий и при этом очень настроенческий, драйверский автомобиль! В сумме — по¬бедные 885 баллов. Единственное пятно (а пятен не бывает только у искусствен¬ного жемчуга!) — жесткая подвеска.

И даже если Rapid «удешевят» в ходе под-готовки к конвейерному производству в Калуге (например, простенькими сиде¬ньями от модели Citigo, которые ставятся на базовые европейские Рапиды), за ры¬ночный успех все равно можно не волно¬ваться. Лично я влюбился, как тот Костя в рыбачку Соню.

Парадокс: фольксвагеновского в Шкоде оказалось больше, чем в Polo, который набрал 820 баллов. Skoda «доточена» так, как и подобает добротному европейскому автомобилю, без скидок на малобюджетных покупателей.

Между ними — Hyundai Solaris (840 баллов). Недаром это самая популярная в России иномарка: в прошлом году россияне купили 110776 машин! А в дни проведения нашего теста с конвейера завода под Петербургом стали сходить обновленные Солярисы. Из значимых нововведений — светодиодные ходовые огни, линзованные фары, подсвечивающиеся кнопки стеклоподъемников. Поворотники на касание рычага теперь отвечают тройным миганием, а в списке опций появился обогрев руля. По сумме экспертных оценок Peugeot и Citroen близки к Polo. Peugeot (810 баллов) чуть агрессивнее, a Citroen (820) — спокойнее и комфортнее. Прочие нюансы определяются исключительно комплектацией. Будь у нас «триста первый» с механической коробкой передач — и за разгонную динамику он, скорее всего, набрал бы на десять баллов больше.

На украинском рынке, где обе машины продаются уже несколько месяцев, Peugeot чуть популярнее, причем спрос разделился примерно поровну между версиями с турбодизелем 1.6 HDi (92 л.с.), трехцилиндровым бензиновым мотором 1.2 (72 л.с.) и «нашим» 115-сильным двигателем.

Logan стал современнее и даже моднее. Но он существенно уступает соперникам в динамике разгона, шумоизоляции и, как говорят немцы, в «культуре хода». Правда, Logan тольяттинской сборки будет развивать 84 л.с., но едва ли эти «бонусные» четыре «лошадки» принципиально изменят картину. Кстати, все идет к тому, что тольяттинские Логаны будут оснащаться и 16-клапанными моторами мощностью 102 л.с. (как на нашей Алмере) — и тогда по сумме экспертных оценок Logan может оказаться практически на одном уровне с Алмерой. Будут и незначительные изменения в интерьере. А вот что может стать сенсацией, так это роботизированная коробка передач, о которой ходят такие упорные слухи, что мы считаем вопрос решенным.

Если бы у Алмеры складывалась спинка заднего сиденья, то по количеству набранных баллов она опередила бы даже 16-клапанный Logan. Бесспорные добродетели — завидная плавность хода на самых разбитых дорогах, необъятный багажник и, конечно, царский запас пространства сзади. Для глубинки и таксистов — просто подарок!

И все же мы вновь заглянули на Приморский бульвар, к памятнику дюку де Ришелье. На одном из трех латунных горельефов, украшающих постамент, изображена Фемида с весами. Забавная деталь: у нее нет повязки на глазах! Не она ли долгие годы благоволила контрабандистам, завозившим машины через Одесский и Ильичевский порты?

Этот символ «одесского правосудия» натолкнул нас на такую мысль: справедливо ли сравнивать, например, Rapid и Logan, который, если судить по ценам на Украине, аж на треть дешевле? И мы подсчитали «стоимость» каждого балла, разделив розничную цену автомобилей на сумму экспертных оценок. И — вуаля! Самые доступные баллы — у Логана, по 627 рублей за штуку. А самые дорогие — у Шкоды, по 744 рубля. Так что считайте, думайте — и не спешите с ответом на вопрос, который в былые годы вы бы наверняка услышали на Привозе: Так вы будете покупать или мне забыть за вас навсегда?

Двенадцатый стул, который искали Киса и Ося, нынче стоит на Дерибасовской. И хотя нет никаких прямых указаний на то, что действие романа связано с Одессой, именно с этого стула пошло поветрие на необычные памятники и скульптуры.

Голосовал за «полуседан», сам на нем ездил. У Polo в активе отличный шестиступенчатый «автомат», чего нет даже у большинства машин С-класса, а обогрев стекла прогрел еще и душу. Хорошая эргономика, неплохой комфорт, удобный салон, тяговитый мотор. Logan, будь он хоть трижды новый, Логаном и останется — с нерегулируемым рулем, отвратительными передней панелью, сиденьями и отделкой.

Друг в Румынии ездит на корпоративном новом Логане, а прежде на старом ездил. Говорит, небо и земля!

Голосовал за Peugeot 301, поскольку был уверен, что Rapid дороже. Затем посмотрел цены в Латвии: разбег на самые дешевые версии — всего 100 долларов! Тогда я за Шкоду, ведь это «чисто» европейский автомобиль, а не специально сделанный для стран третьего мира сверхбюджетный седан.

Peugeot и Citroen — для третьих стран?

A Polo для каких? Вполне возможно, что эти два француза зададут ему трепку.

У нас на Украине все эти машины уже продаются. Сев в новый Logan, я понял, что его ждет хорошая судьба: сохранено все, что отличалось феноменальной надежностью, — моторы 1.6 о восьми клапанах, те же коробки и та же подвеска. Ездил на парочке Citroen/Peugeot: хорошие машины, но Logan дешевле. И руль регулируется, и пластик в салоне приличный, и кулиса тросовая, и даже пружины на тормозные суппорты поставили, чтобы к пробегу в 100 тысяч километров не тарахтели.

Выбрал бы Rapid, если бы он был седаном. Мы не в теплой Европе живем, у нас зимой холодно и открывать салон нараспашку, примораживая затылки задним пассажирам, чтобы закинуть сумку в багажник, не очень охота. А перевезти лыжи, велик и пару досок можно и в седане, сложив заднее сиденье.

Peugeot/Citroen лучше Polo почти во всем — по дизайну интерьера, простору салона, размеру багажника и балансу между управляемостью и плавностью хода. Старый добрый движок 1.6 (115 л.с.) не уступает ни в динамике, ни в надежности фольксвагеновскому 1.6.

Ужасно жаль, что в этом ценовом сегменте нет недорогих, но современных универсалов! Как только появится любая из этих машин с универсальным кузовом — куплю не задумываясь.

Polo вовсе не лучше Соляриса, особенно после того как у того подвеску исправили. Solaris должен второе место занять — если журналисты будут объективны.

Что означает заявленный производителем объем багажника? Существуют разные методы количественной оценки вместимости грузовых отсеков. Например, согласно немецкому методу VDA (стандарт DIN 70020), объем грузового отсека определяется с помощью брусков-параллелепипедов размерами 200x50x100 мм. Объем такого бруска — один литр. Сколько их удалось утрамбовать в багажник — таков и его объем в литрах «по VDA». Понятно, что остаются впадинки и прочие «закоулки», куда бруски не попадают.

В свою очередь, американский стандарт SAE J1100 предполагает использование набора из семи типов брусков с габаритами от 325x152x114 мм до 610x483x229 мм, которые укладываются по принципу «от больших к малым».

Стандарты стандартами, но и здесь остаются вопросы. Одни производители прибавляют к «стандартной» вместимости багажников емкость скрытых ниш, другие нет…

Мы же решили призвать на помощь шарики! Это обычные пластиковые шарики диаметром 70 мм для наполнения так называемых сухих бассейнов. Открываем багажники всех автомобилей-участников теста — и доверху засыпаем их шариками. Затем пересчитываем шарики, делим это число на три — и получаем объем в литрах. К переводному коэффициенту — три шарика на литр — мы пришли эмпирически: заполняли шариками прямоугольные коробки разных размеров. А поскольку шарики забираются и в те места, куда стандартный брусок не пролезет, да и сам шаг измерений меньше, чем в случае с брусками, то, по идее, наш метод дает более реалистичное представление об объеме.

Итак, ожидаемо самый вместительный отсек — у хэтчбека Skoda Rapid (1868 шариков, или 623 л), а самый скромный у седана Hyundai Solaris (1694 шарика, или 565 л). Это неплохо коррелирует с паспортными данными (550 и 465 л соответственно). А багажники седанов Renault Logan, Nissan Almera, Peugeot 301 и Citroen C-Elysee по объему примерно одинаковы: от 1726 до 1796 шариков, то есть от 575 до 599 л.

Сюрприз преподнес грузовой отсек Polo, который «в шариках» оказался равным таковому у Peugeot и Ситроена (1730 шариков, или 577 л), хотя «по паспорту» заметно им уступает: 460 против 506 литров. Для пущей убедительности мы с помощью рулетки попробовали «загрузить» в Polo виртуальный параллелепипед — и получили коробку с габаритами 480x1010x1036 мм, которая имеет объем 502 л. То есть реальная вместимость багажника Polo явно выше заявленной!

Объемы багажников

АвтомобильОбъем багажника

шарики, литры штпаспортные данные, л

Citroen C-Elysee   1730 577 506

Hyundai Solaris    1694 565 465

Nissan Almera      1726 576 500

Peugeot   301      1730 575 506

Renault Logan      1796 599 580

Skoda Rapid        1868 623 550

Volkswagen Polo 1730 577 460

Результаты измерений. С не сложенными задними сиденьями.

Самые крупные наружные зеркала —у Алмеры. А высокая посадка, низкая подоконная линия и треугольные окошки позади задних дверей делают ее лучшей по части обзорности.

Logan уступает Алмере совсем немного: достаточные наружные зеркала, неплохой обзор назад через салонное зеркало.

Скошенные зеркала Рапида и Поло немного ограничивают обзор назад, что особенно докучает при движении задним ходом. А у Рапида обзорность через салонное зеркало ухудшает расположенная слишком высоко нижняя кромка заднего стекла.

У Соляриса наружные зеркала не меньше но поднимающаяся к задней части подоконная линия, массивные задние стойки и узкий проем заднего стекла не облегчают жизнь.

Для того чтобы оценить зоны очистки лобового стекла, мы использовали пену, которую применяют при бесконтактной мойке машин.

На всех автомобилях зоны очистки достаточно большие, а левая щетка не доходит до стойки лобового стекла три-четыре сантиметра. Исключение составляет Nissan, у которого левая щетка не доходит до стойки пять сантиметров, а коротенькая правая оставляет сверху широкую неочищенную зону—создается ощущение «нависших бровей». Та же беда и на Логане, хотя на нем не очищаемый «козырек» раздражает меньше.

Беда парочки Peugeot/Citroen в том, что левая щетка при обратном ходе оставляет вертикальную «ступеньку», с которой затем долго стекает грязь—приходится несколько раз дополнительно взмахивать щетками.

Когда Киев и Москву заваливало снегом, нам благоволила прекрасная погода. Спасибо, Одесса!

Из семи участвовавших в тесте машин в России пока продаются только четыре, но если Peugeot 301 появится у дилеров уже в мае, то Skoda Rapid и новый Renault Logan подоспеют в лучшем случае к концу года. Такая задержка вызвана локализацией и подготовкой производства (Rapid будут выпускать в Калуге, a Logan — в Тольятти), при этом машины российской сборки будут отличаться от европейских (и, соответственно, украинских) иным набором комплектаций.

Например, если на Украине новый Renault Logan уже в «базе» имеет две подушки безопасности, кондиционер и CD-ресивер, то у нас комплектации и цены останутся на уровне нынешней модели первого поколения. Но двигателя 1.4, скорее всего, не будет, равно как и простейшей версии без усилителя руля и с ручными стеклоподъемниками. На основании этого можно сделать вывод, что базовый Logan с восьмиклапанником 1.6 (84 л.с.), одной подушкой безопасности и передними электростеклоподъемниками будет стоить примерно 400 тысяч рублей. А наш седан в не по логановски богатой комплектации с двумя подушками безопасности, АБС, климат-контролем, полным электропакетом, навигатором и задним парктроником будет стоить примерно 490 тысяч рублей.

Гарантия на нынешний Logan — три года или 100000 км пробега, у новой модели она, скорее всего, не изменится.

Nissan Almera (1,6 л, 102 л.с.) стоит минимум 429 тысяч рублей — в «базе» есть две подушки безопасности,

АБС и передние стеклоподъемники. Кстати, это на 14800 рублей дешевле нынешнего Логана с таким же мотором и оснащением. Almera с кондиционером, подогревом передних сидений и противотуманными фарами обойдется в 474 тысячи рублей, а наш седан в топ-версии Tekna с CD-ресивером, навигатором, полным электропакетом и легкосплавными колесами стоит 541 тысячу рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 30 тысяч рублей. После нескольких задержек старт продаж намечен на середину апреля.

Гарантия — три года или 100000 км пробега.

Volkswagen Polo (1,6 л, 105 л.с.) предлагается за 449900 рублей — на 20 тысяч дороже Альмеры, при этом уже в начальной комплектации есть задние электростеклоподъемники, центральный замок и складывающийся задний диван. Седан с кондиционером, CD-ресивером, обогревом передних сидений и полным электропакетом обойдется в 530100 рублей. Из наших семи автомобилей Polo единственный, для которого можно заказать электрообогрев лобового стекла, причем за умеренную доплату — всего 7670 рублей. А наша машина вдобавок имела кожаный руль и противоугонную сигнализацию, поэтому ее цена — 557 тысяч рублей. Доплата за шестиступенчатый «автомат» — 46 700 рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Skoda Rapid с таким же мотором 1.6 на Украине стоит на 2—5% дороже Polo-седана с аналогичным оснащением. При этом уже в базовой комплекцации у Рапида есть кондиционер и CD- проигрыватель. Если такой же расклад сохранится и в России, то базовый Rapid 1.6 у нас будет стоить около 520 тысяч рублей, а наша пятидверка с четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, электропакетом и другими опциями потянет на 660 тысяч рублей.

Гарантия на автомобили VW и Skoda — два года без ограничения пробега.

Hyundai Solaris 1.6 (123 л.с.) стоит 499 тысяч рублей и уже в «базе» имеет две подушки безопасности, АБС, кондиционер, передние электростеклоподъемники и центральный замок. Версия с полным электропакетом, обогревом передних сидений и «музыкой» предлагается за 519 500 рублей против 530 100 рублей за аналогичный Polo и 523 тысяч за Алмеру. В наших руках побывал Solaris с климат-контролем и легкосплавными колесами. Цена аналогичного автомобиля 2013 модельного года — 603 тысячи рублей. Базовый седан с двигателем 1.4 (107 л.с.) без кондиционера можно купить за 459 тысяч рублей. Доплата за четырех-ступенчатый «автомат» — 35 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров. Гарантия — пять лет или 150 000 км пробега.

Альтернатива. Citroen C-Elysee 1.6 (115 л.с.) оценивается как минимум в 565400 рублей, при этом начальная комплектация довольно богатая — две подушки безопасности, АБС, кондиционер, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал, CD-ресивер и противотуманные фары. Но аналогичный Polo дешевле на 35 тысяч, a Solaris — на 46 тысяч рублей. Наш C-Elysee с легкосплавными колесами, окраской «металлик», задними электростеклоподъемниками и обогревом нижней части лобового стекла стоит 600 тысяч рублей. Доплата за четырехступенчатый «автомат» — 35 тысяч рублей. Базовый C-Elysee с мотором

1.2 (72 л.с.) и простым оснащением предлагается за 455 900 рублей, а ближе к осени должна появиться версия с роботизированной коробкой передач.

Цены на Peugeot 301 отличаются от ситроеновских незначительно, а разница в комплектациях — это маркетинговые шахматы: например, у одной модели уже в «базе» есть противотуманные фары, а у другой — электрообогрев нижней части лобового стекла. Но у Peugeot есть два важных преимущества: машины в топ-версии Allure оснащаются системой стабилизации (у нашего украинского седана ее не было), а также доступна модификация с турбодизелем 1.6 (92 л.с.) по цене от 681 900 рублей. Peugeot 301 с «автоматом» стоит как минимум 595 900 рублей — на 4500 рублей дешевле аналогичного Ситроена. А наш седан с четырьмя подушками безопасности, полным электропакетом, связью Bluetooth и легкосплавными колесами оценивается в 676 400 рублей. Гарантия на автомобили Citroen C-Elysee и Peugeot 301 — три года или 100 000 км пробега.

 Оценки Журналистов