Jaguar XF — не самый распространенный способ потратить более двух миллионов рублей на автомобиль класса E+. Сильнее немецкой тройки на этом поле никто умами не владеет, и тем интереснее британское предложение. Рядная бензиновая «четверка» с индексом i4 (240 л.с.) появилась в гамме Jaguar совсем не для того, чтобы порадовать рынок «доступной версией».
Это логичное и прогрессивное обновление. Так, флагманский Jaguar XJ с новым мотором почти на 100 кг легче и на 1,2 с быстрее в разгоне до 100 км/ч, чем с прежним атмосферным 3.0 V6 (238 л.с.). Базовый двигатель вовсе не так прост, каким кажется из-за «несолидного» количества цилиндров. Цельноалюминиевый агрегат весит всего 138 кг, он оснащен регулировкой фаз газораспределения на впускном и выпускном валах, низкоинерционной турбиной и непосредственным впрыском. Все эти высокотехнологичные стимуляторы позволяют ему заменить трехлитровую «шестерку» не только «без потерь», но и с существенной прибавкой в экономичности и чистоте выхлопа. Ощущение от мотора вполне благородное — XF вообще весь суть «намек на спорт», и младший двигатель 2.0 этот имидж поддерживает. Разгоняется XF единым порывом, никакой «турбоямы» или провала крутящего момента на верхах не чувствуется. Педаль акселератора демонстративно острая, как будто всей мощностью управляет только малая часть ее хода. Для активной городской езды это даже неплохо, только пассажиры нервничают. Но такая настройка весьма обманчива: нажимая педаль до пола, вы уже не получаете пропорционально большего ускорения. Неудобства в этом нет, привыкнуть можно быстро, но какой-то маленький подвох чувствуется.
Всего 200 мс нужно восьмидиапазонной АКП ZF для переключения передачи. В спокойном режиме это похоже на работу вариатора: даже по стрелке тахометра переход на ступень вверх или вниз малозаметен. При продавленном до пола акселераторе работа коробки сравнима с преселективным «роботом» — быстро, очень быстро!
В сумме с неслабым силовым агрегатом жесткая подвеска и острый руль делают XF очень эмоциональным автомобилем. И тут уже встает вопрос предпочтений: ведь кого-то излишняя эмоциональность просто нервирует. Тряска, на которую может закрывать глаза азартный водитель, точно не понравится меланхоликам и пассажирам. Особенно задним, они и так сидят на короткой подушке, а коленями почти упираются в передние кресла.
Есть вопросы и к эргономике. Да, многократно ругаемые серебристые кнопки с прозрачными буквами уступили место куда более удобным черным с белыми символами — хорошо! Но подогрев сидений по-прежнему нельзя просто включить кнопкой — после нажатия нужно выбрать степень подогрева на сенсорном экране. А последний не отличается чувствительностью. Архитектура меню мультимедийной системы тоже не слишком прозрачна — проще, чем до рестайлинга, но обучаться обращению с ней без отрыва от водительского «производства» попросту опасно. Управлять iPod или iPhone — проблема, зато на встроенный жесткий диск можно «заливать» содержимое аудио-CD.
Общее же впечатление от интерьера какое-то… британское. Все довольно строго, логично, по порядку. И в то же время с особым шармом. Алюминиевые поверхности, которых в XF множество, имеют очень приятную на вид и на ощупь фактуру. Кожа мягкая, прекрасной выделки. Небесно-голубая подсветка приборов и клавиш весьма элегантна. Включение зажигания сопровождается бесшумным театральным «появлением» дефлекторов обдува и селектора АКП. Звучание 10 динамиков базовой аудиосистемы благородное, хотя и неизмеримо проще опциональной Bowers&Wilkins мощностью 1200 Вт.
Трудно назвать базовый XF «начальным уровнем» или «входным билетом». Это приглашение, подразумевающее удовольствие от вождения и от обладания. Выверенную практичность и традиционный выбор следует поискать в другом месте. Jaguar XF харизматичен, как и положено настоящему Jaguar, даже со «скромным» четырехцилиндровым мотором.
МЛАДШИЙ Двухлитровый турбомотор непривычен параметрами: объем скромный, цилиндров маловато. Но по динамике не проигрывает V6, запас тяги достаточен
ИНТЕРЬЕР ДЖЕНТЛЬМЕН Такой интерьер может быть только у британского автомобиля: изысканно, с прекрасной отделкой и очень комфортно
После рестайлинга 2011 года форма задних диодных фонарей стала совсем уж завораживающей. За отдельную плату можно заказать и аэродинамический пакет со спойлером от XFR. Даже с базовым мотором Jaguar XF воспринимается драйверс-каром, а скудная плавность хода намекает: от «турбочетверки» до бешеного XFR всего один шаг.
ЗАПАС: 240 л.с. ДО СОТНИ: 7,9 с МАКСИМУМ: 209 км/ч
МОТОРНЫЙ ОТСЕК, ЛИШЬ НЕМНОГО НЕДОТЯГИВАЮЩИЙ ДО ПОЛУТОРА МЕТРОВ, НАКРЫТ РЕЛЬЕФНЫМ КАПОТОМ И УВЕНЧАН ЭМБЛЕМОЙ С «КОШАЧЬИМ ОСКАЛОМ». ВНУТРИ СКРЫВАЕТСЯ ЧЕТЫРЕХЦИЛИНДРОВЫЙ МОТОР. МОВЕТОН. КАК ШВЕЙЦАРСКИЕ ЧАСЫ С КВАРЦЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ? НИЧЕГО ПОДОБНОГО!
Jaguar XF ЭТО ТАКОЕ ЖЕ ПРИГЛАШЕНИЕ, КАК У ПРОЧИХ ГОСТЕЙ, ТОЛЬКО, МОЖЕТ БЫТЬ, НЕ В ЛОЖУ, А КУДА-ТО В СЕРЕДИНУ ПАРТЕРА, НО ИМЕЕТ ЛИ ЭТО КЛЮЧЕВОЕ ЗНАЧЕНИЕ, КОГДА САМО МЕРОПРИЯТИЕ «НЕ ДЛЯ ВСЕХ»?
НАМ НРАВИТСЯ ЦИЛИНДРОВ ХОТЯ БЫ ЧЕТЫРЕ – МОГЛО БЫТЬ МЕНЬШЕ И НЕ НРАВИТСЯ ДВУХЛИТРОВЫЙ JAGUAR?! ДАЖЕ X-Type ТАКИМ НЕ БЫЛ
7-ДЮЙМОВЫЙ МУЛЬТИМЕДИЙНЫЙ ЭКРАН НЕ ОЧЕНЬ ЧУВСТВИТЕЛЕН, А МЕНЮ ВСЕ ЕЩЕ ЗАПУТАННОЕ
Результаты замеров динамики Jaguar XF 2.0
От нуля до 100 км / ч: 6.8 сек
От нуля до 160 км / ч: 17,6 сек
От нуля до 210 км/ ч: 36,3 сек
Старт с наката, 5-100 км / ч: 7.8 сек
¼ мили: 15,1 сек 100 км / ч
Максимальная скорость (с отключенным ограничителем): 239,98 км/ ч
Тормозная динамика, 113-0 км / ч: 49.0728 метра
