Английской фирме Бентли, входящей в настоящий момент в группу VAG, похоже отлично удалось нащупать настоящий премиальный автомобильный Клондайк – ведь сухая статистика нам весьма демонстративно говорит, что на долю всех моделей с клеймом Continental приходится основная доля продаж машин марки Бентли. В довольно успешном, для люксовой марки, прошлом году – своих счастливых владельцев нашли 9107 машин бренда Bentley, но главное, что почти 8 тысяч произведенных автомобилей – это «массовые» купе и открытые кабриолеты семейства Continental GT, и удлиненные седаны того же семейства, под недавно выведенной на мировой рынок торговой маркой – Flying Spur.
Как видим, на долю классических машин Бентли произведенных без двигателей разработки VW и Audi приходится совсем мало продаж, но справедливо заметим, что и цена «аутентичных крокодилов» с могучими 6,75 литровыми V8 запредельная.
Хотя в самой компании Бентли отлично понимают, что даже самое богатое «автомобильное-месторождение», приносящее стабильный доход, требует рачительного отношения: применения новых технологий, разведки дополнительных запасов. Разрабатывая второе поколение седана Flying Spur (впрочем, как и в случае с двухдверным Continental GT), специалисты Bentley двинулись именно таким путем: автомобиль бережно усовершенствовали без видимых радикальных перемен. Габариты седана изменились на считаные миллиметры, а колесная база осталась прежней. Тем не менее кузов удалось облегчить на 50 кг, а также на 4% увеличить жесткость на кручение. Капот и передние крылья отформованы из алюминия, а крышка багажника изготовлена из композитных материалов. Салон Bentley Flying Spur на первый взгляд также изменился не слишком радикально, однако дотошные англичане насчитали в нем аж 600 новых деталей. Первое впечатление от пребывания внутри – он, несомненно, подчеркнуто настоящий. Кожаный, металлический, шерстяной, деревянный. Насечка на селекторе 8-диапазонного автомата навевает мысли о чем- то промышленном или военном, ковры толстые и плотные, на щитке приборов знакомой конфигурации поблескивают хромированные стрелки, а между дефлекторами на центральной консоли – часы Breitling.
А на дефлекторах обдува, которые управляются старомодными вытяжными манетками, при желании, наверное, можно наиграть какую-нибудь нехитрую музычку. Когда заслонка практически прикрыта, проходящий через нее воздух издает едва слышный шелест, высота которого меняется, если коснуться ручки другого дефлектора.
НА УДОВЛЕТВОРЕНИЕ ПОТРЕБНОСТИ В КОМФОРТЕ ЧЕЛОВЕЧЕСТВО ЗАТРАЧИВАЕТ ГРОМАДНЫЕ РЕСУРСЫ И УСИЛИЯ В УГОДУ ТЯГЕ К РОСКОШИ – ЕЩЕ БОЛЕЕ ВПЕЧАТЛЯЮЩИЕ. НО ЗАЧАСТУЮ УСПЕХ КРОЕТСЯ НЕ В СРЕДСТВАХ: И СОЗДАНИЕ, И ПОКУПКА ТАКОГО АВТОМОБИЛЯ, КАК BENTLEY, – ВОПРОС ПОЧТИ РЕЛИГИОЗНЫЙ…
Bentley Flying Spur ПОЛЕГЧАЛ РОВНО НА ПОЛЦЕНТНЕРА. ЗАПРАВИТЬ В ПОВОРОТ КРЕНЯЩИЕСЯ ДВЕ С ПОЛТИНОЙ ТОННЫ СТАЛО НА 1% ПРОЩЕ. ЗАМИНКУ В ВИРАЖАХ BENTLEY КОМПЕНСИРУЕТ РЕАКТИВНЫМИ РАЗГОНАМИ И АТОМНОЙ РОСКОШЬЮ. НАМ НРАВИТСЯ: МАССА АЭРОБУСА СНИЗИЛАСЬ НА ОДНОГО ПАССАЖИРА И НЕ НРАВИТСЯ: ФИГУРЫ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА НА АЭРОБУСЕ ИСКЛЮЧЕНЫ. ЗАПАС: 625 л.с. ДО СОТНИ: 4,6 с МАКСИМУМ: 322 км/ч
Указатели поворота в фарах светодиодные. На передних крыльях укреплен шильдик в виде стилизованной буквы В. А в списке аксессуаров есть булавка для галстука почти такой же формы.
Несмотря на спонтанные музыкальные опыты, по-свойски прыгнуть за руль и уверенно стартовать, лавируя в потоке машин, с Bentley Flying Spur не получится. Мало того, что место, где закругляется бескрайний капот, возможно определить, только задействовав все возможные скрытые ресурсы интуиции, так еще и улочки в центре Лондона весьма узкие, движение левостороннее, а цена тестового автомобиля немного недотягивает до 173 000 фунтов стерлингов. Все это – достаточные основания для того, чтобы на первых порах избегать резких движений. Впрочем, освоившись и чаще обычного контролируя обстановку в левом (дальнем) зеркале, можно с легкостью вести Flying Spur и по узким асфальтированным дорожкам английской глубинки и умело парковаться в ограниченном пространстве. Но пока, едва касаясь газа, выбираемся на загородное скоростное шоссе. «Под газом» мощнейший W12 (его отдача выросла до 625 л.с. и 800 Нм) издает особенный, ни на что не похожий звук – с хрипотцой и клекотом. Обрушивающуюся вместе со звуком лавину тяги перерабатывает 8-диапазонный автомат ZF, передающий момент на обе оси в соотношении 40:60. Стоит лишь слегка надавить педаль – и вот уже все допустимые лимиты превышены.
На высокой скорости длиннобазный седан держится стабильно, недостатка в реактивном усилии на руле и в его «прозрачности» также не возникает. В повороты Flying Spur вкатывается уверенно, не заставляя чувствовать нервозности. А на высокой скорости руль заметно тяжелеет.
Подвеска ощущается собранной, даже чуть жестковатой – по меркам Bentley, понятно, хотя в сравнении с прошлым поколением инженеры установили более мягкие пружины и стабилизаторы, а жесткость амортизаторов можно регулировать. Дорожный просвет также можно изменять в небольших пределах, а на высокой скорости автомобиль сам слегка «прижимается» к земле. Но даже в спортивном режиме пневмоподвески в «затычные» повороты Bentley входит с ощутимыми кренами – у подвески нет приема против 2,5 тонн массы. Еще одно яркое впечатление от Flying Spur – тишина. С пассажирского места на заднем диване шумы со стороны дорожного полотна практически не слышны. Свист ветра и шум машин из рядов чуть заметнее, но можно перевести кресло в «полулежачее» положение и задремать либо следить за спидометром и маршрутным компьютером, не поворачивая головы к водителю. У главного пассажира есть такая возможность: пульт управления между спинками передних кресел можно извлечь из ниши и, покопавшись в настройках меню, вывести на экран нужную информацию.
Можно воспользоваться и массажем – правда, особого разнообразия в этом отношении Bentley пассажирам не предлагает. Впрочем, этот автомобиль и не претендует на роль профессионального массажиста, а вот со своей миссией четырехколесного символа высокого достатка справляется на все 100%.
ПЕРВОБЫТНЫЙ ЗОВ Необязательно ехать к Лох-Нессу, чтобы услышать чудовище. А ведь когда-то W12 на 625 л. с. полагался только «Континенталям» версии Speed.
ИНТЕРЬЕР LIKE A BOSS 17 видов кожи, несколько вариантов дерева, 100 цветов кузова. Чтобы пассажир не скучал – можно взять переносной пульт управления вселенной.
Желающим подчеркнуть свой статус не обязательно покупать лесопилку, кожевенную фабрику и алюминиевый завод: Bentley все это уже сделал и предлагает в концентрированном виде – в итоге масса тронного зала превысила автомобильные рамки, но ведь и титанический двигатель превышает автомобильные потребности. Кто-то считает, что размер не имеет значения?
Новый Bentley Flying Spur 2013 доступен только с W12 с 8-ступенчатым автоматом и полным приводом. Базовая комплектация – 229 000 евро. Стеклянная крыша предлагается в качестве бесплатной опции. За другие блага вроде 1100-ваттной аудиосистемы придется доплатить. До конца 2013 года квота для РФ 25 автомобилей.
