Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

drive-my.com

Чего еще желать клиентам марки БМВ? Теперь у концерна BMW есть модель M6 в кузове купе и кабриолет, еще есть большой полноценный седан М5. Но маркетологи компании захотели втиснуть между этими машинами еще одну уникальную М-версию – это новый BMW M6 Gran Coupe. Главный инженер-конструктор машины — седовласый Максимилиан Амэ, добродушный дядька с обаятельной улыбкой.

Между большими BMW серии M действительно много общего: силовой агрегат, базовая архитектура шасси. Но у всех машин — индивидуальные калибровки пружин, амортизаторов, усилителя рулевого управления, стабилизаторов поперечной устойчивости и управляющей электроники, которая отвечает за работу двигателя и коробки передач. Наиболее агрессивным можно считать купе M6 — это моя самая любимая версия. Ближе всех к нему стоит M6 GC, если выбраны самые жесткие настройки шасси — режим Sport+. Ступенькой ниже — M5, а самым «расслабленным» мы считаем M6 Cabriolet.

 

M6 BMW GC

 

«Единый» силовой агрегат, который упомянул Амэ, это V-образная «восьмерка» N63B44 объемом 4,4 л с двойным турбонаддувом и роботизированная семиступенчатая коробка Getrag с двумя сцеплениями. На американском рынке в качестве бесплатной опции можно получить шестиступенчатую «механику», но баварцы уверяют, что даже при самых жестких переключениях «механический» M6 Gran Coupe оказывается на 0,2 с медленнее в разгоне до 100 км/ч.

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

Высокий мотор опущен на 20 мм по сравнению с обычным Gran Coupe — иначе он не поместился бы под капотом. Это позволило заметно понизить центр тяжести, но вынудило отказаться от полноприводной версии, поскольку для приводных валов и главной передачи места уже не осталось, как и у BMW М5 и M6.

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

Если верить паспорту, то M6 Gran Coupe набирает первую сотню за 4,2 с — за то же время, что и двухдверный M6, который легче на 25 кг. Но больше впечатляет та звериная злость, с которой машина ускоряется на высоких скоростях. Безлимитный немецкий автобан вот стихия большой «эмки»!

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

Мне повезло: трасса А9 Мюнхен—Берлин оказалась полупустой. Двести километров в час — полет нормальный. Смакую прямолинейные отклики силового агрегата «на педаль» и радуюсь прекрасно настроенному гидроусилителю руля, который появился взамен электрического: даже в режиме Comfort я чувствую хорошо прорисованное усилие «по краям» и приятный плотный «ноль». Более тяжелый Sport еще лучше, но в режиме Sport+ руль показался неоправданно перетяжеленным.

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

Двести пятьдесят. Я ощущаю, как двухтонная махина раздвигает желваками хищного бампера толщу еще не прогретого утреннего воздуха. Динамический коридор при этом не расширяется — фантастическая стабильность на быстрых прямиках! Так, тут есть три режима сопротивления амортизаторов, три режима работы двигателя, шесть стадий агрессивности переключений коробки (по три в автоматическом и «ручном» режимах) и две степени злости системы стабилизации… Но я не тянусь к этим клавишам возле джойстика коробки, а использую рулевые кнопки M1 и M2 предварительных настроек.

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

Ой, жестко! Организаторы теста заложили в режим M1 самые жесткие настройки, и идеальный немецкий автобан вдруг стал пугающе тряским. Не зря доктор Амэ уверял, что задняя много- рычажка на M6 Gran Coupe крепится к кузову без виброизолирующих опор — для мгновенной передачи поперечных усилий на виражах и «полноты ощущений». Есть полнота! Даже чересчур.

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

А в режим M2 заложены предельно мягкие настройки. Тоже не годится. И я прошу штурмана зайти в меню и перевести амортизаторы в «комфорт», руль оставить в полуагрессивном режиме Sport, а отклики силового агрегата обострить до предела, чтобы педаль газа превратилась в оголенный нерв, а каждое ударное переключение коробки сопровождалось недовольным фырканьем. Так-то лучше!

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

Двести восемьдесят. На такой скорости пассажирские авиалайнеры отрываются от земли. Такое чувство, что полоса сузилась вдвое. Левое зеркало едва не чиркает по бетонному отбойнику, справа в опасной близости мелькают медленные — всего 160 км/ч! — машины. Если кто-то метнется влево…

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

А ведь если отключить все-все электронные ограничители, то M6 Gran Coupe поедет и 330 км/ч!

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

Минут через десять взмокли ладони, а после нескольких «прострелов» до 300 км/ч и жестких торможений до 150 км/ч выступил пот и на лбу. Нет, это не езда, а изматывающая борьба с инстинктом самосохранения. Тем более что нет веры в тормоза — даром что они с композитными дисками. При замедлениях с «обычных» скоростей проблем не было, но при торможениях с 250—300 км/ч появилось ощущение, что левую педаль не прожать как следует… Конечно, можно и отдать 495 тысяч рублей за опционный «карбон». Но ведь не трековая это машина…

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

На серпантине «эмка» пытается свести к минимуму скольжения мордочкой в крутых поворотах, но это ей не всегда удается. Да и «синтетика» на руле все же присутствует. Восторг вызываешь лишь двигатель — и активный М-дифференциал, который при любых настройках работает очень эффективно, повышая устойчивость в виражах.

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

В нижнем секторе шкалы тахометра отображаются выбранные настройки шасси: каждый из параметров изменяется индивидуально, а две любимые настройки можно заложить в память системы. Потолок обит замшей. Двигатель — как у седана M5 и купе M6: 560-сильная V-образная «восьмерка» объемом 4,4 л с двумя турбокомпрессорами Twin Scroll («двойная улитка»), развивающими давление до 0,9 атм.

 

Тест нового BMW M6 Gran Coupe 2013

 

Сложно найти другие сиденья, которые столь удачно сочетали бы комфорт на дальних дистанциях и хороший «держак» в виражах. Семиступенчатый «робот» отлично работает даже в «драйве», а в режиме Sport и вовсе прекрасен. Вдвоем сзади удобно: места для ног в достатке, есть индивидуальный блок климат-контроля.

Чуть больше алькантары чем в обычном Gran Coupe, М-руль с цветной прострочкой и кнопками индивидуальных настроек М1 и М2, а еще — М-приборы с размеченным до 330 км/ч спидометром. Углепластиковая крыша знакома по купе M6. Люка нет. В итоге — минус 25 кг, что позволило на миллиметр-полтора опустить центр масс.

А что до данной Максимилианом Амэ «шкалы агрессивности» больших «эмок»… Если и есть разница в характере этих машин, то уловить ее можно лишь в «очном» сравнении — либо на треке, либо на автобанах. А поскольку «заочно» я этой разницы не почувствовал, то не вижу смысла отдавать за M6 Gran Coupe аж 7,35 млн рублей, если столь же быстрый и более практичный BMW M5 стоит 4,5 млн рублей.

 

Паспортные данные

Автомобиль

BMW M6 Gran Coupe

Тип кузова/число мест

четырехдверный седан/4+1

Размеры, мм длина/ширина/высота

5011/1899/1393

колесная база

2964

колея передняя/задняя

1631/1612

дорожный просвет

107

Объем багажника, л

460

Снаряженная/полная масса, кг

1875/2410

Двигатель

бензиновый, с непосредственным впрыском

 

и двойным турбонаддувом

Расположение

спереди, продольно

Число и расположение цилиндров

8, V-образно

Рабочий объем, см3

4395

Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин

560/412/6000

Макс. крутящий момент, Нм/об/мин

680/1500-5750

Коробка передач

роботизированная, преселективная,

 

7-ступенчатая

Привод

на задние колеса

Передняя подвеска

независимая, пружинная, на двойных

 

поперечных рычагах

Задняя подвеска

независимая, пружинная, многорычажная

Передние тормоза/диаметр дисков, мм дисковые, вентилируемые/400

Задние тормоза/диаметр дисков, мм

дисковые, вентилируемые/396

Шины передние/задние

265/35 R20 / 295/30 R20

Максимальная скорость, км/ч

250 (305)*

Время разгона 0—100 км/ч, с

4,2

Расход городской цикл

14,0

топлива, загородный цикл

7,6

л/100 км

смешанный цикл

9,9

Выбросы CO2, смешанный цикл

232

г/км

 

Емкость топливного бака, л

80

Топливо

бензин АИ-95—98

 С пакетом М Driver’s Package

 

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 5 / 5. Vote count: 1

No votes so far! Be the first to rate this post.

- Advertisment -

RECOMMEND BLOGS