Тест нового Lexus LS 600h

2013

Новый Lexus LS имеет в своей конструкции множество интересных технических решений. Чтобы оценить инновации, мы взяли на тест флагманскую гибридную модификацию LS 600h. Правду говоря, новый Lexus LS – автомобиль не совсем новый. Флагман марки построен на шасси модели прежнего поколения и имеет, по сути, тот же кузов, но с измененными передней и задней частью. С другой стороны, представительский седан получил 3000 изменений, три из которых являются инновациями мирового масштаба, а 15 впервые используются в моделях марки Lexus.

Lexus LS 600h 

Расскажем вкратце о некоторых. Во-первых, множество усилий разработчики уделили повышению комфорта езды, то есть плавности хода, а также вибро- и шумоизоляции. Думаю, не нужно объяснять, насколько значимы эти параметры для представительского седана. Этого, в частности, удалось достичь благодаря значительному улучшению жесткости кузова на кручение (на 60%) и лазерной сварке. Кроме того, конструкторы увеличили количество опор двигателя, усилили распорку трансмиссионного тоннеля, добавили перегородку в салоне и распорку в задней части. И основательно переработали подвеску.

 

Lexus LS 600h

 

Для борьбы с посторонними звуками была улучшена шумоизоляция моторного отсека, днища, колесных арок и потолочной панели. Тщательно изолированы оконные уплотнители и сервисные заглушки, сглажена форма передней стойки кузова, появились дополнительные аэродинамические элементы на зеркалах. А колесные диски получили полую конструкцию, поглощающую гул от шин. Словом, создатели автомобиля заявляют о лучшей шумоизоляции в классе.

 

Тест нового Lexus LS 600h

 

Плюс ко всему повышенная жесткость кузова способствовала улучшению управляемости, как и доработанный активный рулевой механизм, количество оборотов руля которого варьируется от 2,3 на парковочных скоростях до 3,7 при движении по автобану. Увеличена эффективность тормозов, получивших более быстрый отклик на нажатие педали. Для «гурманов» управляемости теперь есть версия F SPORT с заниженной на 10 мм пневмоподвеской, более агрессивным дизайном, спортивными сиденьями и эксклюзивной отделкой салона. А специально для флагманской модели LS 600h F SPORT предлагаются активные стабилизаторы, размыкающиеся на прямой и «зажимающиеся» в виражах.

 

Тест нового Lexus LS 600h

 

Из других инноваций следует отметить систему под названием «климат-консьерж», которая следит за температурой тела водителя и пассажиров и автоматически регулирует не только потоки и температуру воздуха, но и подогрев или охлаждение сидений, а также подогрев рулевого колеса. А еще у нового Lexus LS полностью светодиодные фары на гибридной версии, аналоговые часы с функцией автоматической корректировки времени по CPS, новая форма сидений с улучшенным профилем и более толстой (на 20 мм) подушкой, а также в два с лишним раза увеличенная мощность отопителя кресел.

 

Тест нового Lexus LS 600h

 

Силовые агрегаты прежние. Это 4,6-литровый бензиновый атмосферный V8 мощностью 387 л.с. в варианте с задним приводом и 370 л.с. в полноприводной модификации. Цены на LS 460 начинаются с 4 275 000 рублей, версия с полным приводом стоит не менее 4 499 000 рублей. Следующая (и последняя) модификация – гибридная LS 600h, оснащенная 394-сильным 5-литровым V8 и электромотором мощностью 224 л.с., суммарная отдача силовой установки составляет 445 л.с. Автомобиль предлагается исключительно в полноприводном варианте и предлагается по цене от 5 637 000 рублей.

 

Тест нового Lexus LS 600h


 

Тест нового Lexus LS 600h
 

 

Снаружи и внутри
Основное отличие внешнего вида новинки от модели-предшественницы – новая решетка радиатора. Представители Lexus называют ее веретенообразной, но мне она почему-то напоминает монстра из фантастического фильма «Чужой»: получилось весьма агрессивно. Немного изменились передние фары и задние фонари, а также бамперы. В целом автомобиль смотрится гармонично, а в профиль даже изящно. По сравнению с предшественником передний свес удлинился на 10, а задний на 20 мм.

 

Тест нового Lexus LS 600h салон

 

В салоне изменения более значительные. В первую очередь, это новая передняя панель с огромным – 12,3-дюймовым – экраном (по типу «младшей» модели Lexus GS). Панель, естественно, обшита кожей и отделана деревом. Деревянная отделка, кстати, у нашего тестового экземпляра особая, она называется «симамоку», что означает «полосатое дерево», и состоит из полос шпона черного и темно-серого цвета – смотрится отлично. А вот дверные панели не изменились, и клавиши управления стеклоподъемниками на них, позаимствованные у Toyota Camry, диссонируют своим недорогим видом с остальными элементами интерьера.

 

Тест нового Lexus LS 600h интерьер

 

Посадка за рулем весьма специфическая. Мне с моим далеко не рекордным ростом 180 см пришлось опустить спинку сиденья больше обычного, дабы не касаться макушкой потолка (кресло при этом было опущено в самое нижнее положение). Не понравилась и задранная передняя часть подушки, заставляющая сидеть с сильно согнутыми ногами. Впрочем, к профилю сиденья никаких претензий нет. Широкое и мягкое, оно позволяет без усталости проводить за рулем много часов.

 

Тест нового Lexus LS 600h

 

По части эргономики в очередной раз посетую на неудобный джойстик, имитирующий компьютерную мышь. Попасть с его помощью в нужную пиктограмму на экране сложно даже на стоянке, причем настройка обратной связи ничуть не помогает – джойстик все равно остается предательски легким. Понятно, что во время движения пользоваться им еще труднее. Да и графика на экране напоминает о старых мультиках времен СССР.

 

Тест нового Lexus LS 600h задние места

 

Зато сзади райское блаженство – при условии, что вы в длиннобазной версии. Наш тестовый экземпляр как раз такой. Если правый передний пассажир отсутствует, его сиденье можно сдвинуть к передней панели, наклонив вперед спинку и откинув подголовник, чтобы не мешал обзору. Правое заднее кресло при этом можно разложить наподобие зубоврачебного – даже подставка для ног выезжает. Добавим к этому шторки, раздельный «климат» с множеством воздуховодов, несколько видов массажа, и покидать это место совсем не захочется. Но долг требует пересесть за руль. Помнится, на первом тесте в Америке новый LS ехал неплохо. Посмотрим, как он справится с нашими дорогами.

 

Тест нового Lexus LS 600h

 


 

Тест нового Lexus LS 600h приборы
 

 

По морям, по волнам
Нажимаю кнопку «старт», а в ответ… тишина. Чтобы начать движение, гибриду двигатель внутреннего сгорания не нужен – достаточно лишь электромотора. Кстати, момент запуска бензинового агрегата определить практически невозможно. Также незаметен и момент его остановки – никаких посторонних звуков и вибраций не ощущается. А шумоизоляция такова, что звук двигателя можно едва расслышать, лишь продавив педаль акселератора до пола. При этом благодаря бесступенчатой трансмиссии под правой педалью всегда присутствует недюжинный запас тяги. Нет передач – нет и задержек. Небольшая задемпфированность отклика на «газ» присутствует, но затем автомобиль словно подхватывает гигантская волна и несет, пока водитель не нажмет на педаль тормоза. Тормоза, кстати, по сравнению с предшественником действительно стали лучше. Замедление дозируется отлично, хотя некоторая искусственность привода все равно ощущается.

 

Тест нового Lexus LS 600h

 

Все происходящее кажется несколько нереальным, так как проходит в полной тишине – словно в немое кино попал: не слышно ни двигателя, ни шин, ни набегающего воздушного потока. На таком тихом автомобиле я еще не ездил. А подвеска – мягчайшая. Не едешь, а на перине качаешься, придерживая пальцами невесомый руль. Впрочем, таков был и предшественник, пока не попадал на разбитый асфальт – там его трясло нещадно. Однако новая модель и в этих условиях не промах. Полностью вибрации неподрессоренных масс ликвидировать не удалось, но удары если и ощущаются, то на очень крупных выбоинах и в сильно смягченном виде.

 

Тест нового Lexus LS 600h

 

Про управляемость Lexus LS многого не скажешь. Если автомобиль и стал чуть собраннее и точнее, то это можно определить, лишь пересаживаясь из старой модели в новую. На представительском седане не нужно с визгом резины в повороты входить, и тогда все будет нормально. Главное, что на прямой автомобиль стабилен. Вот только при езде по волнистой дороге лицам с неустойчивым вестибулярным аппаратом лучше таблетки от укачивания принять. На всякий случай.


 

 

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ LEXUS LS 600h L

Габариты, мм 5210x1875x1480
Колесная база, мм 3090
Диаметр разворота, м 11,8
Клиренс, мм 140
Объем багажника, л 370
Снаряженная масса, кг 2345
Мощность бенз. двигателя л.с./об/мин 394/6400
Макс. момент, Нм/об/мин 520/4000
Мощность электромотора, л.с. 224
Макс. момент, Нм 300
Суммарная мощность, л.с. 445
Привод полный
Макс. скорость, км/ч 250
Время разгона 0-100 км/ч, с
Расход топлива (средний), л/100 км 9,3
Объем бака, л 84

How useful was this post?

Click on a star to rate it!

Average rating 4.5 / 5. Vote count: 2

No votes so far! Be the first to rate this post.

- Advertisment -

RECOMMEND BLOGS